【必備】工程類實習報告范文集錦六篇
在經濟發展迅速的今天，接觸并使用報告的人越來越多，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編收集整理的工程類實習報告6篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
工程類實習報告 篇1
xxxx年xx月xx日， 我來到了湖北省武英高速公路項目部， 開始為期半年的實習生活，高速公路工程監理實習報告。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯合承辦的武英第四高監辦，在此從事工程監理工作，主要工作是整理內業資料及綜合辦相關輔助工作
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環”公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里;它是武漢及其以西地區至長江三角洲地區、皖南地區最便捷的陸路通道;項目橫貫整個鄂東北地區，肩負著鄂東北地區與武漢等周邊城市東西向城際交通聯系重要功能;同時，項目還連接著陽邏、新洲等武漢市內部城區組團或開發區，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設對于完善國家和湖北省骨架公路網布局，加快湖北省鄂東北地區社會經濟發展，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力，整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義，實習報告《高速公路工程監理實習報告》。
到高監辦的初期，簡直就是一頭霧水，對于監理是什么、做什么、應該怎么做、有什么權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學習過有關工程監理的內容，但實際操作起來才發現，學習的再多，再好，如果不著手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧。現今社會，競爭激烈，時常會出現幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業百里挑一的原則呢?除了個人素質，學歷高低等硬件條件外，工作經驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養動手能力增加實踐經驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。
正式開始工作后，我被分配到第13駐監辦，負責該標段內業資料的收集整理工作。經介紹得知，武英高速第十三標段范圍為k122+703―k129+000,路線總長度6.287km,該標段位于黃岡市英山縣楊柳鎮一帶，屬于山嶺重丘區，由于受地形條件影響，所以本標段以橋梁為主，兼隧道一個。而我所分管的一、二工區則由金家沖高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應區間內的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監理工程師前往工地，對該標段工區的劃分、各構造物的地理位置、工程進度等相關因素有了一個初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術員，資料員等人互相認識，以方便以后的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環境中，看著眼前正在施工的各項工程項目，心情有些興奮，有些激動，有些憧憬。也對自己在以后在這個工程上的實習充滿期待與信心。
工程類實習報告 篇2
一、 前言
無錫埃卡內基學院成立于20xx年10月，由無錫市太湖新城科教產業園、美國卡內基梅隆大學軟件教育培訓中心（iCarnegie）以及國內領先的軟件外包服務企業軟通動力信息技術（集團）有限公司三方共同創辦, 是經由江蘇省無錫市教育局批準成立的高級IT人才培訓學院。
學的課程和專業教育體系，結合國內領先軟件服務外包企業的專業實訓案例，以覆蓋多領域全生命周期的IT教學與培訓，為企業提供全方位國際化軟件服務外包人才，為樂于從事IT行業的有識之士提供快速的職業發展通道。埃卡內基目前已經與多家著名高等學府和國內外知名IT企業建立了長期的戰略合作伙伴關系，擁有專業資深的師資團隊，開創出一整套獨有的人才培養方式，提供全方位多層次軟件外包服務國際化專業人才解決方案，在國內軟件培訓行業趨于領先地位，是國內外軟件領域培訓交流的橋梁和窗口。
無錫埃卡內基學院擁有雄厚的師資力量，講師均獲得世界頂尖學府博士或碩士學位/學歷，經由卡內基梅隆大學軟件教育培訓中心的嚴格培訓并獲資質認證。講師團隊均擁有多年海外跨國公司或高端教育機構的工作經驗，掌握國際IT技術最新流行趨勢以及發展方向，并具有精湛的英文交流能力和深厚的專業素養，精通金融，保險，電信和高科等領域大型項目的開發和管理過程。
無錫埃卡內基學院引入先進的嵌入式國際化高等教育模式和行業廣泛認可的軟件系統開發（SSD）認證課程體系，在純正的英語或中英文雙語的教學環境中，感受美國卡內基梅隆大學的系統化教學體系，并結合最新流行趨勢進行實際項目演練，為來自不同層次和專業的高中畢業生、大學生以及在職IT專業人士，量身打造最先進的專業技能和職場“軟技能”課程，提供全方位多層次軟件外包服務國際化專業人才解決方案。學院采用全英文授課、雙語輔導的模式，以美國式的教育理念，讓學員體驗到全生命周期的IT項目實訓。學院24小時全天候學習環境，貼近學生的一站式教學跟蹤服務，零距離接觸企業真實工作環境，立足培養國際一流IT人才資源的多層次技能。
無錫埃卡內基學院在人才輸出渠道方面獨具優勢，目前已與多家國內外知名企業建立了戰略合作關系，其中包括軟通動力、愛立信、波音公司、花期銀行，SalesForce等著名國內IT領頭企業和跨國公司，成為其人才輸出基地。
無錫埃卡內基學院位于太湖新城科教產業園，毗鄰風光秀麗的太湖之濱，周邊知名跨國公司林立，基礎設施完善齊全。學院教學面積達8000平米，可以同時進行750名學員的培訓，整體硬件設施一流，共設有30多個多媒體教學計算機室和數十個會議討論室，全天候開放以供操作演練和授課討論。在教學區和生活區范圍里，均可免費使用無線上網服務，隨時隨地感受高科技、多媒體教學設施帶來的便捷。
立足高位，加速遠航。無錫埃卡內基學院將以最前端教學模式，緊隨日新月異的全球IT行業變革潮流，為中國軟件行業培養出具備國際化專業視角的高級復合型人才。金牌品質，成就一流，加入埃卡內基學院，為騰飛助力，共創無限未來！
二、 實習目的
1.學會將理論運用在生產實踐，讓自己知識更加牢固，調和理論與實際的關系。
2.了解并接觸良好的職業素質，恪守職責，勇于創新。
3.通過實習，參加一定的業務活動和管理實踐，了解企業的管理現狀/所具備的基礎及存在問題，為學生畢業設計和走入社會奠定良好基礎。
4.通過實習，調查、了解企業的運行機制和業務管理過程，參與企業具體管理工作，提高社會實踐能力，增強調查研究,人際溝通，謀略決策，隨機應變等獨立工作能力與管理能力。
5.培養獨立分析問題、解決問題的能力；熟練使用Android開發工具。
6.提高個人的實踐能力、科研能力和解決本專業實際問題的能力。
7.培養積極的創新精神、嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風，增強個人綜合素質以及畢業后對IT職業的適應能力。
8.培養團隊合作精神；
三、 實習時間
四、 實習地點
江蘇省無錫市濱湖區錦溪路100號
五、 實習單位和部門
無錫埃卡內基學院
六、 實習內容
1. 內容簡介
本次實習主要是完成一個競賽類的項目命題，通過實際操作來提升自己的動手能力，對于尚未掌握的的技術則采用“即用即學，現學現用”的方式。
項目名稱：暢游學府 項目性質：校園綜合類應用
項目背景：經調查問卷發現，大學生并非滿足于現今的生活方式，存在各種
各樣的問題。首先是新生，對于不熟悉的大學，需要開學志愿者指引，造成大量
人力物力的浪費，于是我們設計入學導航，便捷的導航說明，簡單的路線，直接指引新生認識校園，減少學校勞力。對于老生，我們發現，他們容易忘記課程，我們設計了課程輔助的模塊，提供課表和作業資料等的輔助。很多人喜歡把食堂菜帶回宿舍吃，原因食堂太擠，有許多人因為排隊太長而不吃飯，所以我們開發點餐系統，隨時隨地點外賣，省卻排隊的時間。由于我們院特有志愿服務，為此，我們特意開發志愿者系統，可以聯系需要志愿服務的老師，簽訂志愿服務。
項目開發采取團隊寫作方式，我負責編寫其中的點餐模塊。
工程類實習報告 篇3
一．實習單位簡介
我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗，工程管理畢業實習報告。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西（安）漢（中）高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃并組織實施；負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公路、水路基礎建設市場的管理；監督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規范、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
二．本次實習地點
108國道(或“國道108線”、“G108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。
我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
三. 水泥混凝土路面裂縫的防治
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法，實習報告《工程管理畢業實習報告》。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。
1 保證路基最佳密實度
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。
路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%（達不到設計要求），繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
2 提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度＞0.8Mpa，28天應達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會 造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》規定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的。
3 施工溫度對混凝土面板的影響
3.1 溫度裂縫產生原因
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會 在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化，如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／ 10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不 均勻，水灰比不穩定及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低， 易于出現裂縫的'薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。
但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。
3.2 溫度應力的分析
根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段:
(1)早期:自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30 天。這個階段有兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。
(2)中期:自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定 溫度時止。這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大。
(3)晚期:混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。
根據溫度應力產生的原因可分為兩類：
(1) 自生應力:邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋梁墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。
(2)約束應力:結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。
這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使溫度應力有相當大的松馳，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。
3.3 溫度的控制和防止裂縫的措施
工程類實習報告 篇4
學 號
姓 名
指導教師
二零一七年四月
中國 南京
提 綱
實習時間、地點、路線和目的等
二、實習區概況
包括地理位置、地形地貌、地層巖性、地質構造等。
三、實習內容
主要是野外所看到的內容和老師講課的內容，包括地層巖性背斜、斜等
工程地質實習報告
經過一個多學期的學習，我們對工程地質這門學科有了深刻的了解，掌握了關于工程地質的基本知識，但是書本上的知識大都是理論上的，往往與實際狀況有很大的差距，所以為了更好地認識地質現象，加深對其了解，我們09級水利水電工程專業與4月23日在黃勇老師的帶領下開始我們的工程地質實習。
工程地質實習的目的
學會對肉眼的巖石判別
了解湖山地區沉積巖的每一層的巖石組成及其顏色、厚度等
學會地質羅盤的使用方法
用地質羅盤實地測量巖層的產狀（走向、傾向、傾角）
掌握褶皺的基本知識和判斷背斜、向斜的能力
現場認識斷層、滑坡、巖層、背斜、向斜等地質現象
工程地質實習過程
我們的實習分為兩個階段。首先，我們到達湖山地區，觀察湖山地區的地質地貌，肉眼判別巖石，采集巖石標本，并且用地質羅盤實地測量巖石的產狀，判斷背斜和向斜；其次，我們去參觀南京地質博物館，了解中國石文化。當天下午三點結束工程地質實習，返回學校。
工程地質實習內容
認識湖山地區的巖層
湖山地區位于南京城東大約28公里，處于寧鎮褶皺束南帶，有三列山組成，其走向為北向東。自南京有公共汽車通湯山鎮、湖山地區，交通便利。于早在一百多年前，日本的小野田家族就對湖山地區進行了研究。而國內著名的地質學家李四光教授也對此作過研究。在湖山地區所觀察到的巖石主要以沉積巖為主，還有少量的侵入巖。這里地層出露齊全而清楚，易于觀察，在寧鎮地區是少有的。志留系高家邊組、墳頭組出露較好，茅山組很不發育，僅零星可見。五通組、孤峰組發育良好，剖面切割得清楚。龍潭組中下部的頁巖與砂巖暴露，易于觀察。青龍群在棒錘山西端便道旁下部地層剖面十分清晰。
在開始實習時，老師給我們介紹以下內容：
一、志留系
1、高家邊組（s1g）
主要由土黃色頁巖（質感滑膩，易折斷）及泥巖組成，厚度大于293.5米；據資料，高家邊組含有多種筆石。高家邊組與上伏五峰組的接觸關系可能為整合接觸。
2、墳頭組（s2 3f ）
主要由土黃色中層－厚層砂巖構成，有巖屑石英砂巖、石英砂巖等；夾有少量土黃色薄層粉砂巖、泥巖和頁巖；厚度120m；據資料，墳頭組含有王冠蟲等化石。墳頭組與下伏高家邊組為整合接觸 。
3、茅山組（s3m）
主要由紫色粉砂巖組成，夾粉砂巖等；厚度約為20余米，呈斜層理構造。茅山組與下伏墳頭組為整合接觸。
二、泥盆系
五通組（d3w）
底部為中厚層底礫巖、下部為厚層灰白色石英砂巖夾厚層粉砂巖，上部為砂巖及粉砂巖，頂部為中厚層石英砂巖，有層間構造，如印模構造等，有風化現象，可見節理構造，成巖破碎，沒有錯位，粘土高嶺土化；厚約150米；據資料，有斜方薄皮木、亞鱗木及楔葉木等化石，但是沒有觀察到。與下伏茅山組為假整合接觸。
三、石炭系
1、金陵組（c1j）
為灰黑色為生物屑灰巖，有笛管珊瑚和假烏拉珊瑚的化石；據資料，還有始分喙石燕及金陵穹房貝等化石；厚度約為6米。金陵組與下伏五通組為假整合接觸
2、高驪山組（c1g）
雜色頁巖，砂巖，有重力負荷現象，出現撓曲；厚約46米；據資料，有腕足類化石碎片。與下伏金陵組為假整合接觸。
3、和州組（c1h）
為白云質泥質灰巖，含少量生物碎屑；厚度約5米。據資料，本層產袁氏珊瑚、巨長身貝等化石。與高驪山組為假整合接觸。
4、老虎洞組（c1l）
為灰白色白云巖，有紫紅色的燧石結核，質密堅硬，風化的表面有刀砍狀溶溝。厚度約12米。據資料，產不規則石柱珊瑚等化石。
5、黃龍組（c2h）
黃龍組底部為5米的巨晶灰巖。主體是灰白色略帶微紅色的生物微晶灰巖，產紡錘蜓。厚度約為55米。黃龍組與下伏老虎洞組為平行不整合接觸。
沉積巖
一、實習區內沉積巖的主要類型及巖性特點。
1．碎屑巖類
石英砂巖：石英呈粒狀，粒徑為1~2毫米，白云母呈白色片狀，平躺在巖層層面上。磨得很圓，大小均一，表面光澤暗淡。
五通組底礫巖：礫石有紅色的石英砂巖，黑色的硅質巖及紅色的頁巖。
2．碳酸鹽巖類
微晶生物灰巖：金陵組灰黑色微晶生物灰巖中生物屑，結晶顆粒小，上青龍組底部出現瘤狀灰巖。
白云巖：質密堅硬，風化的表面有刀砍狀溶溝，有紅色燧石結核，主要由白云石礦物組成。
3．硅質巖類
硅質巖：是由硅質構成的巖石，具有色深，性脆易碎、堅硬，風化強者較輕的特點。主要可見:
層狀產出的硅質巖：產于孤峰組和大隆組，黑色.
具頁理的硅質頁巖：也產于孤峰組和大隆組，灰黑色.
呈透鏡體狀的硅質巖：分布于老虎洞組、棲霞組，前者呈紫紅色，后者呈黑色。
4．粘土巖類
硬度低，用指甲能刻劃。
泥巖：呈不具頁理的塊狀、層狀，致密和固結程度較高者。顏色一般較淺，性較堅硬，遇水不易變軟，可塑性差。 主要分布于下青龍組下部，高家邊組也有少量泥巖。
頁巖：粘土巖的一種。成分復雜，除粘土礦物，還含有許多碎屑礦物。具頁狀或薄片狀層理。用硬物擊打易裂成碎片。主要分布于高家邊組、高驪山組和下青龍組下部，顏色多樣，包含紫色、黑色、灰色、綠色等。
二、沉積構造的形成及地質意義
沉積構造是指沉積巖形成時所生成的巖石的各個組成部分的空間分布和排列形式。
1．斜層理
層紋傾斜，可判斷古流向、確定巖層的頂和,在墳頭組和龍潭組出現。
2．縫合線
縫合線是巖石中呈鋸齒狀起伏的曲線。總的展布方向與層面平行。規模較大的縫合線代表沉積作用的短暫停頓或間斷，規模較小的縫合線是沉積物固結過程中在上覆沉積物的壓力下，由富含co2的淤泥水沿層面循環時溶解兩側物質所致。主要見于白云巖及石灰巖，有時也出現在砂巖中。可以用縫合線來較準確地確定巖層產狀。黃龍組、船山組中可見。
隨后我開始用地質羅盤對滑坡開始測量，并且采集巖石標本。
在湖山地區實地測量完以后，我們一行人在老師的帶領下，來到南京地質博物館，領略中 國石文化。
地質博物館分為新館和舊館兩部分，首先我們先參觀了舊館。舊館羅列了許多地質科學家曾使用過的勘測工具，各種文物上都有些歲月的痕跡。還有地質工作人員的蠟像，偉大科學家李四光等教授的塑像，感觸頗多。
工程類實習報告 篇5
實習目的：貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
實習概況
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖南
實習時間：9.3—9.14
實習學生：xxx
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用。
工程類實習報告 篇6
前 言：《土地測量與制圖》是土地資源管理專業的專業基礎課程之一，也是一門實踐性很強的課程，為進一步鞏固和深化課堂教學內容，培養學生運用所學測量學基本理論和基本技能解決實際問題的能力，加強基本功訓練和土地資源管理人員素質的培養，培養學生吃苦耐勞、團結協作的集體精神。
實訓任務：(1)圖根控制測量(包括選點、埋石、觀測和計算);(2)1:1000大比例尺地形測圖。
實訓要求：
1、熟練掌握常用測量儀器的使用方法;
2、 掌握圖根導線測量、三、四等水準測量的觀測方法和計算方法;
3、熟悉經緯儀測圖的基本方法和測圖過程。
實訓項目：此次教學實習是對學校的基本地形及地物狀況進行測量與制圖。學校總共被分為8個測區，本小組負責第五區的測量與制圖。
測區的情況：本小組此次負責測量和制圖的是第五區，該區域內地形和建筑物的布局比較簡單，其基本狀況如下：建筑物：A樓教學樓;B樓教學樓;C樓教學樓
廣場：樹人廣場
池：月亮灣;A樓后面的池
其他：文科實驗樓與A樓之間的草坪及其其中的兩條長廊;計算機中心前的弧形道路。
作業方法：圖根控制測量
我們了解可測圖范圍、控制點的分布，在此基礎上在小組的測圖范圍建立圖根控制網。在建立圖根控制時，根據測區高級控制點的分布情況，布置成附合導線、閉合導線。圖根點的密度根據測圖比例尺和地形條件而定。
其中圖根導線測量的內容分外業工作和內業計算兩個部分。
(一)圖根導線測量的外業工作
1、踏勘選點
我們組在指定測區進行踏勘，了解測區地形條件和地物分布情況，根據測區范圍及測圖要求確定布網方案。選點時在相鄰兩點都各站一人，相互通視后方可確定點位。
選點時按照指導書，注意了以下幾點：
①、 相鄰點間通視好，地勢較平坦，便于測角和量邊;
②、 點位應選在土地堅實，便于保存標志和安置儀器處;
③、 視野開闊，便于進行地形、地物的碎部測量;
④、 相鄰導線邊的長度應大致相等;
⑤、 控制點應有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區; ⑥、 我們組間的控制點應合理分布，避免互相遮擋視線。
點位選定之后，應立即用油漆畫“十”字做好標記，并用油漆編寫組別與點號。導線點應分等級統一編號，以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內角也是左角閉合導線點可按逆時針方向編號，選點完成后，需要繪制本測區內永久性測量標志的點之記圖。
2、平面控制測量
因地形限制圖根導線出現無法附合，我們組就布設支導線。支導線不多于4條邊，長度不超過450m，最大邊長不超過160m。邊長單程觀測1測回。水平角觀測首站應連測兩個已知方向，采用DJ6光學經緯儀觀測1測回，其它站水平角應分別測左、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應超過±40″。
(1) 導線轉折角測量
導線轉折角是由相鄰導線邊構成的水平角。一般測定導線延伸方向左側的轉折角，閉合導線大多測內角。圖根導線轉折角可用6″級經緯儀按測回法觀測一個測回。對中誤差應不超過3 mm，水平角上、下半測回角值之差應不超過40″，否則，應予以重新測量。
(2) 邊長測量
邊長測量就是測量相鄰導線點間的水平距離。經緯儀鋼尺導線的邊長測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應進行往返丈量，其相對誤差應不超過1/3 000，特殊困難地區應不超過1/1 000，高差較大地方需要進行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進行定線，故可以和水平角測量同時進行，即可以用經緯儀一邊進行水平角測量，一邊為鋼尺量距進行定線。
(3) 連測
為了使導線定位及獲得已知坐標需要將導線點同高級控制點進行連測。可用經緯儀按測回法觀測連接角，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距。
3、高程控制測量
圖根控制點的高程一般采用普通水準測量的方法測得，山區或丘陵地區可采用三角高程測量方法。根據高級水準點，沿各圖根控制點進行水準測量，形成閉合或附合水準路線。
水準測量可用DS2級水準儀沿路線設站單程施測，注意前后視距應盡量相等，可采用雙面尺法或變動儀器高法進行觀測，視線長度應不超過100 m，各站所測兩次高差的互差應不超過6 mm。
(二)圖根導線測量的內業計算
在進行內業計算之前，應全面檢查導線測量的外業記錄，有無遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求，發現問題應返工重新測量。
計算時，角度值取至秒，高差、高程、改正數、長度、坐標值取至毫米。
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