中國經濟發展趨勢如何？
如今中國經濟發展、中美關系的話題依然成為與會各方關注的熱點。下面是CN人才網小編整理的中國經濟發展趨勢，歡迎閱讀參考。
第一則：
隨著中國參與全球化進程的加深，中國經濟已經與世界經濟密不可分。2016年是中國“十三五”的開局之年，中國共產黨十八屆中央委員會第五次全體會議公報指出，要“堅持開放發展，必須順應我國經濟深度融入世界經濟的趨勢”，要“堅持統籌國內國際兩個大局”。這意味著未來中國經濟的發展方向是不斷的開放，也意味著中國在國際經濟格局的重塑中將扮演重要角色。因此，判斷2016年中國經濟形勢，首先需要在開放經濟的視角下對當前國際經濟格局進行分析和考察。
2015年，世界經濟維持小幅溫和增長，但世界主要經濟體的經濟狀況仍然持續分化。美國經濟總體而言穩定復蘇，延續了小幅增長的態勢，第三季度GDP增速從第二季度的3.9%下降至1.5%，略低于市場預期。歐洲經濟在走出歐債危機的過程中，正逐步企穩復蘇，歐盟和歐元區在2014年的經濟增長分別為1.4%和0.9%。在歐盟委員會最新發布的2015秋季預測中，2015年和2016年歐盟的GDP增速分別為1.9%和2.0%;其中，德國的GDP增速為1.7%和1.9%，法國為1.1%和1.4%，英國為2.5%和2.4%，歐盟對其內部這幾個大的經濟體均有良好預期。新興經濟體經濟狀況出現分化，印度經濟保持穩定增長，而俄羅斯經濟和巴西經濟則出現負增長。國際權威機構對世界主要經濟體2016年的增長預期普遍高于2015年。種種信息表明，2016年我國經濟面臨的外部環境整體將有所好轉，特別是考慮到2016年是美國總統大選年，即將離任的奧巴馬政府不會出臺激進的經濟政策，這意味著對中國經濟影響力最為重大的國家的經濟政策將保持相對穩定。因此，2016年對中國而言是能夠在相對寬松的外部環境下著力解決內部經濟問題的重要時期。
2008年爆發的全球金融危機暴露了世界經濟不平衡已經達到難以維系的地步。后金融危機時代，全球經濟在再平衡的進程中，正經歷著一系列重要的轉變。具體而言，全球經濟呈現出以下重要特征：
(1)全球經濟整體表現為供過于求的產能過剩格局。在有效需求不足的影響下，全球原材料價格和產品價格下降。盡管金融危機之后世界主要國家都推出了寬松的貨幣政策，但總體而言，通貨緊縮而非通貨膨脹是全球經濟面臨的壓力之一。
(2)全球經濟步入產業轉型和產業再布局，美國等發達國家的再工業化戰略意在讓制造業和就業回流。資源密集型的傳統產業，由于高耗能和高污染性，在日益重視全球氣候變化和溫室氣體減排、著力營造可持續發展的全球大環境下，逐步被技術密集型的新興產業取代。產業更替伴隨著產業的再布局，受到勞動、資源、資本等生產要素價格變動的影響，部分產業出現重大調整。
(3)中國經濟的崛起，悄然改變著世界經濟的格局，人民幣的國際化進程加快、亞洲基礎設施投資銀行的設立、“一帶一路”戰略措施的啟動，增大了中國在國際經濟中的影響力和話語權，而跨太平洋伙伴關系協定(TPP)等新的經濟合作組織的形成，也使得國際經濟秩序有了新的變數。
與全球經濟大格局相對應，中國的經濟轉型面臨著很多機遇與挑戰：
(1)三期疊加效應之下，中國經濟從高速增長進入中高速增長，經濟增速持續回落，部分行業產能過剩，經濟總體有效需求不足，價格下行，工業品出廠價格指數(PPI)連續43個月為負。消化過剩產能是中國經濟當前面臨的巨大挑戰。
(2)對外貿易從高速增長轉變為低速增長，外貿對經濟增長的貢獻顯著降低，出口導向型經濟難以為繼。對外經濟產業結構逐步調整，加工貿易比重大幅下降，部分勞動密集型產業轉移至成本更低的其他低成本國家。中國經濟的轉型更多需要注重國內。
(3)中國政府和中國社會致力于經濟的'健康平穩轉移。一方面大眾創業萬眾創新、“互聯網+”、重大產業計劃、計劃生育政策的重大調整，開創新的經濟增長動力;另一方面，亞投行、“一帶一路”、加強與美英德法的經濟合作，全力拓展中國對外發展空間。此外，反腐倡廉逐步深入，加速金融體系改革完善，努力打造經濟平穩發展的良好環境。
第二則：
3月31日，“一帶一路”建設與物流發展國際研討會在北京召開。圍繞“一帶一路建設與物流發展”的主題，世界銀行、交通運輸部、國家發改委等機構相關負責人及業內專家、企業代表，就“一帶一路”建設框架下物流業的發展前景進行了研討。傳化物流副總裁、陸鯨公司CEO孫方明，受邀參加研討。
多式聯運成熱門， “一帶一路”呼喚綜合物流樞紐
在現代經濟發展模式和競爭格局下， “一帶一路”建設能否實質性推進，很大程度上取決于交通、物流與產業聯動的發展能力。而國家加快推進“一帶一路”建設，又將增加我國在國際物流大通道和樞紐節點城市上的物流發展機會，為物流企業走出去和物流水平提升帶來新機遇。新機遇之下，也給如何發展多式聯運留了一道必答題。
世界銀行交通和通訊技術全球發展實踐局副局長 Binyam Reja在會上強調，“一帶一路”涉及跨境、跨區域、跨資源等等，在此環境下 建設下發展物流業，多式聯運尤為重要。而國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴也指出，雖然我國已在國際運輸大通道上實踐著多式聯運，但資源整合能力和物流服務競爭力不強，同時缺乏國際國內雙向輻射的綜合物流樞紐，部分重要的戰略性運輸大通道尚未打通或者 “通而不暢”。在此背景下，加快推進國際運輸大通道上海港、空港及內陸公路港作為物流樞紐的建設就尤為重要。
傳化公路港引領 “一帶一路”上 樞紐型平臺 建設
作為國內較早探索平臺模式的物流企業，傳化物流的公路港模式更被現場嘉賓認為，在 “一帶一路”呼喚綜合物流樞紐下，將起到引領樞紐型平臺的作用。
一是從布局上來看，傳化公路港分布多于國家物流大通道之上;二來傳化公路港超越了單點式布局，更成網絡體系;另外，傳化公路港作為綜合型物流平臺，標準化程度也較高。所以，傳化公路港 在資源整合、多式聯運標準化和效率提升上發揮出作用，成為跨境聯運的基礎。
新舊融合， “互聯網+物流”成新業態風向標
除了加快打造開放的平臺型綜合物流樞紐，互聯網 +物流也被認為“一帶一路”建設之下，物流業發展的高維驅動因素。
研討認為，推進互聯網 +物流既能發展新經濟，又能提升傳統經濟，與“一帶一路”沿途國家和地區相比，我國互聯網科技和應用領域有很強的比較優勢，“互聯網+物流”已成為業態風向標，具備和國際性巨頭抗衡的基礎根基。
移動互聯網、大數據、云計算、人工智能等都讓物流更加標準化、智能化，推動了新舊業態的高速融合，利于整合國際國內的物流資源，為 “一帶一路”建設貢獻跨境運力智慧大腦。
傳化陸鯨引領 “一帶一路”上 智慧物流 O2O 平臺建設
孫方明介紹，以智能化的干線物流O2O服務平臺——陸鯨為代表，傳化物流已依靠互聯網產品，在提升物流供需匹配效率、降低物流成本、完善服務標準上為一帶一路之下物流業的發展貢獻出價值。
據介紹，2016年，陸鯨就通過自身系統和技術，為最靠近東盟國家的廣西省憑祥市搭建智慧物流O2O平臺，為憑祥當地商貿、物流企業及司機群體提供配貨交易、運力調度、車隊管理、汽后、生活消費等一系列智能服務。 全面整合了面向東盟的貨源信息，以助推中國 -東盟一體化進程來服務和支撐了一帶一路建設。
全場景服務， 強化 用戶體驗 ，傳化物流引領平臺型企業發展趨勢
作為同時擁有線下平臺 ——傳化公路港和線上平臺——陸鯨等互聯網產品的綜合性物流平臺，傳化物流已在跨組織運輸方式、跨區域運輸上提升了效率、降低了成本。而在平臺型物流 企業發展趨勢上，孫方明認為，應朝兩個方向發展，一是要從分挖掘場景和整合資源，構筑全場景的服務體系;二則是要以用戶為出發點，多角度、持續性提升用戶體驗，這樣才能同時提升平臺自身和平臺上物流企業的發展水平，實現一帶一路之下的 “走出去”。據介紹，自17年全面啟動鯨港深度融合以來，傳化物流“全場景服務”和“用戶體驗提升”的價值已在干線物流效能提升上凸顯。
機遇與挑戰并存，前景需要聯合構筑。以 “一帶一路”建設為契機，實現中國物流企業走出去，需要各物流主體的聯手。作為平臺型企業，孫方明表示，在未來的發展中， 傳化物流將以開放共享的姿態，深化與多方的合作，共同為 “一帶一路”的國家戰略建設做好服務支撐。新華網
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