鐵路安全論文

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鐵路安全論文【熱門】

　　在社會的各個領域，大家對論文都再熟悉不過了吧，論文對于所有教育工作者，對于人類整體認識的提高有著重要的意義。怎么寫論文才能避免踩雷呢？以下是小編整理的鐵路安全論文，歡迎閱讀與收藏。

鐵路安全論文【熱門】

　　鐵路安全論文篇1

　　南寧鐵路局梧州車務段根據安全生產法律法規、安全風險管控責任，修訂完善安全管理職責、工作標準、重點工作流程，通過全面排查車務段安全風險項點，動態更新《安全風險庫》，將每條風險源、風險管控措施，根據崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺實時跟蹤管理人員履職過程，實現了安全風險與履責監督同步控制，確保了全段安全生產持續穩定。

　　1 研判安全風險項點

　　1.1 堅持全面研判一是對全段各崗位的顯性風險與潛在風險、共性風險與偶發風險、作業風險與管理風險，進行排查和研判。二是集思廣益，發動干部職工共同參與風險研判工作，利用三個月時間全段性收集和征求意見3次，不斷進行補充完善。三是主要領導親自上手，將全段41個車站分高普鐵、進行細致梳理，經排查篩選，共匯總普鐵車站共性風險8項63點；管內4個高鐵站，賀州站匯總7項47點、梧州南站匯總7項34點、藤縣站匯總7項31點、鐘山西站匯總7項30點風險項點，達到安全風險項點全覆蓋。

　　1.2 堅持重點研判一是根據四季環境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺、防雷防火等季節性安全風險。二是突出生產重點變化，充分研判春運暑運、節日假日、專特重點、密集到發等運輸生產重點安全風險。三是突出潛在風險防范，充分研判道路交通、單崗作業、休息備班、突發應急等非常態潛在安全風險。

　　1.3 堅持動態更新一是按照安全風險排查動態化、更新適時化、補充完善化的要求，堅持動態研判更新風險項點 ,做到研判準確、更新及時、覆蓋全面。二是根據安全風險細化卡控措施，做到安全風險項點變化，風險卡控措施與之同步調整，如：梧州車務段針對季節性特點對17項安全風險，按照條件變化進行預判，及時制定安全卡控措施。

　　1.4 實行《安全風險庫》管理對研判的安全風險，由段安全科牽頭，組織相關部門及時制定防控措施并實行《安全風險庫》管理，實現了由過去《安全問題庫》對問題的梳理分析到《安全風險庫》對風險的研判和落實管控職責的轉變，使各部門、各崗位明確了安全風險有哪些及由誰控、怎么控、卡控效果考核的標準有哪些，從而實現了安全風險問題的閉環管理。

　　2 推行“一崗一月一表”落實機制

　　2.1 “一崗一月一表”形成依據崗位責任人職責、標準等內容，結合《安全風險庫》一年中每個月的不同工作特點和要求，形成各月度預考核表，提示崗位責任人認真按照標準和要求履行安全職責，在此基礎上結合安全風險管控制定的臨時措施和每月安全生產分析會、安全專項檢查和整治、專特運輸任務及上級部門要求等動態變化，完善（增或減）次月安全檢查預考核表內容及考評標準，由安全科錄入車務段干部履職考評系統，形成次月正式考核表，通過逐級評判打分的形式，指導管理干部履行安全職責、工作標準。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動態的修訂和補充代替過去粗放、固態的干部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內生動力，加強現場卡控的力度明顯增強。

　　2.2 開發安全履職考評系統一是車務段在辦公網綜合信息管理系統下開發“一崗一月一表”安全履職考核平臺，全段41個車站（行車崗點）均配備安裝有安全履職考核平臺的專用電腦，考評對象在完成履職考核內容后，及時在履職地點（科室、車間、車站），使用車務段辦公網綜合信息管理系統《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發現的問題同步錄入，系統自動對應調取考評對象《履職考評表》的電子數據，并在相應條目內記錄，現場不再填寫紙質《崗位檢查（指導）記錄》，監督管理人員通過系統可實時查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時性。二是為確保安全履職填記內容的真實性，通過鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統將如實記錄考評對象履職完成情況、完成時間及完成地點，對多名考評對象同時同地發現同一問題時，只能1人錄入，系統不支持1名以上的考評對象錄入同一問題，有效杜絕了弄虛作假現象發生，確保了安全履職信息的真實性。三是考評對象履行安全管理職責時，發現問題須當面向責任人指出，并按規定時間錄入綜合信息管理系統，系統自動向責任部門（車站）相關管理人員反饋，責任部門（車站）相關管理人員組織整改完畢并通過系統提交后，系統自動反饋問題整改情況給發現人，發現人審核銷號，形成閉環管理，確保了安全問題整改的實效性。四是車務段安全科負責每日收集考評對象履職情況及檢查發現的問題，組織進行分析，對典型或重點問題立即組織追蹤整治并逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進行監督提示，并將具體情況報告考評領導小組。五是每周一各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統，檢查本部門考評對象履職的落實情況，加強提示并合理安排工作，以便考評對象按時完成履職任務。每月26日18時前，各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統，完成本部門（車站）全部考評對象的電子《履職考評表》的審核工作；車間負責人由安全副段長負責審核；科室負責人由分管段領導負責審核；行政副職領導由段長負責審核；黨群管理人員（含車間黨總支）由組織助理員負責審核，紀委書記（黨委副書記）、工會主席由黨委書記負責審核，審核人審核后簽署審核意見。

　　3 嚴格落實履職考評制度

　　3.1 修訂分配辦法按照獎優罰劣的收入分配思路，突出考評結果真實反映個人工作實績的原則，組織修訂完善車務段收入分配辦法，根據每月安全風險管理崗位履職考評結果，對全段安全管理人員，將月度的評定結果與當月收入執行績效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開收入分配差距。

　　3.2 坐實考核依據安全科根據考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時間、地點，通過視頻回放方式，進行抽查，對違反規定弄虛作假的，嚴格按規定進行考核。

　　3.3 強化組織措施考評對象連續兩個月考評得分低于90分的`，由考評領導小組進行約談；連續三個月考評得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎懲辦法的有關規定將考評結果納入干部選拔任用動態管理。

　　通過創新機制、規范管理、嚴格考核，不僅進一步增強了各級管理者履行本職崗位安全責任要求的自覺性，還有效形成了促進全段安全生產的工作合力。如過去高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環境較差，推行“一崗一月一表”機制后，有關科室和人員合力加強這一安全結合部工作：車務段紀委書記、安全副段長牽頭每季聯合地方護路辦及站區單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環境進行聯合排查整治；車間分管安全環境管理人員和車務段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環境風險進行巡查頻次；組織力量及時清理柵欄外易被風吹動的雜物等，消除了可能危及行車安全的因數。

　　4 結束語

　　南寧鐵路局梧州車務段通過推行“一崗一月一表”,有效增強了各級管理人員認真履行安全管理職責、工作標準，落實安全風險管控責任的自覺性，確保了安全風險項點全面受控，初步解決了安全管理職責、工作標準與實際工作脫節，與履職評價考核“兩張皮”問題，在推動全段安全生產有序可控、持續穩定中發揮了引領示范作用，是加強安全風險管理的有益探索和實踐。

　　鐵路安全論文篇2

　　在20xx 年年底召開的全國鐵路工作會議上，原鐵道部黨組做出了全面推行安全風險管理的工作部署，要求必須強化安全風險防范意識，引入安全風險管理的方法，構建安全風險控制體系。安全風險管理作為一項長期的系統工程和全新的管理思路，對確保鐵路行車安全將起到越來越重要的指導作用。只有深刻領會安全風險管理的內涵，把握安全規律，鎖定風險苗頭，研判風險隱患，才能不斷地延長安全周期，才能從根本上實現安全、保證安全。針對此，機車乘務員們如何在自己的崗位上保障鐵路行車安全，更好、更深入的推行安全風險管路，值得我們去思考和探索。從機務行車工作的實際出發，認真總結歷年來鐵路機務行車安全事故案例及教訓，不難發現影響行車安全的主要因素包括列車運行方面、設備質量安全、勞動安全等方面。

　　1.列車運行方面

　　列車運行方面，從乘務員工作角度來說，影響行車安全的因素很多，但主要包括人為因素、環境因素、管理因素、素質和能力因素。

　　1.1 人為因素

　　鐵路機車乘務員是鐵路運輸生產的“ 主角”之一，人為因素是行車安全中影響最大的因素，在鐵路行車事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機車乘務員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務員的安全風險管理入手。一是要從思想上進行深度教育，通過不斷學習、思考和自我警示，將“ 安全生產大如天”、“ 三個重中之重”、“ 三點共識”等安全理念植根于乘務員腦海深處，從候班-出勤-上車-運行-下車-退勤，整個流程都要進行風險研判，制定安全風險管控措施;二是要從日常發生的違章違紀方面問題著手，進行匯總分析，找出影響安全的風險因素，從而有針對性的進行風險研判，制定安全風險管控措施。三是要切實抓好乘務員標準化作業。這是風險管理的重要任務，也是鐵路“ 三化”建設的`重點項目之一。因此保證乘務員認真落實好標準化作業和執行好規章制度則是確保行車安全的重中之重。在實際的行車過程中，一些乘務員經常把自己工作中不好的習慣當成了標準，這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復發生的原因所在。因此，在全面推行安全風險管理中，應該不斷要求乘務員學習標準化，作業過程標準化，把乘務員日常的一些習慣性作業轉變為標準化作業，有效杜絕慣性違章違紀。

　　1.2 環境因素

　　環境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環境之下，暴風、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風險因素，隨時都有可能對鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機務部門，要建立機車乘務員出勤預想系統。一是出勤前要做好預想，開好小組會，預想包括當時當地的天氣因素和具體線路狀況因素，每一項都要認真分析其風險因素，制定風險防范措施;二是出勤調度員要及時傳達天氣不良情況下的安全行車措施和應急處置辦法。這樣乘務員在實際運行中，才能靈活自如的應對變化多端的環境因素，從而達到超前防范，確保行車安全。

　　1.3 管理因素

　　管理因素主要是對規章制度執行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風險管理與傳統安全管理區分開，更快更好的去適應這種新的管理模式，是值得機車乘務員積極思考和探究的一個重要問題。安全風險管理主要是針對未知的不安全因素提前進行預測和控制，強調問題的超前防范。這就要求機車乘務員必須對執乘過程中的各種不安全因素進行深度分析和研究，通過不斷探索和反思，找出風險點，進行研判，按照“ 干什么、學什么;缺什么、補什么;弱什么、強什么”的原則，做到提早預防、提前防范。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實到實際工作當中，不能“ 左耳進，右耳出”，事情發生了才知道“ 不聽上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。

　　1.4 素質和能力因素

　　如何全面掌控和消除行車過程中的安全風險，對于機車乘務員來說，實際上就是自身業務素質和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實踐技能和應急處置能力，充分掌握基礎規章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車辦法、機車故障處理等專業知識，練就過硬的技術本領，消除工作過程中人員、設備、環境三大要素帶來的安全隱患。這就要求在平時學習不能敷衍了事、參加培訓不能走過場、班前休息不能“ 偷工減料”、執乘過程不能“ 開小差”，必須以良好的精神狀態投入運輸生產，時刻緊繃安全這根弦。

　　2.設備安全方面

　　設備安全是保障鐵路行車安全的物質基礎，質量良好的設備，既是安全生產的物質基礎，又是行車的重要保障。風險重點包括機車走行部裂損脫落、制動系統故障、車頂高壓電器設備失效、直供電裝置故障、監控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設備質量的好壞，直接關系著行車安全。因此，首先要從設備質量源頭進行控制，規避設備安全風險，提升設備質量;其次，通過引進新設備、新技術，不斷完善對行車設備、列車運行、現場作業、外部環境等關鍵作業過程的動態實時檢測，來確保行車安全。目前無論是電力還是內燃機車，都不同程度的安裝了一些新技術設備，如機車防火視頻、6A系統、CIR、LBJ、STP 裝置等。對于機車乘務員保證設備安全來說，要做到在出庫前確認安全裝備和其他設備的狀態良好，并且有檢測部門出具的合格證后，方可出庫。

　　3.勞動安全方面

　　勞動安全風險重點主要包括電擊傷害、車輛傷害、機械傷害、高空墜落等。通過改善勞動條件和采取具體安全措施，來保證機車乘務員的勞動安全。一是要加強作業安全、勞動安全、人身安全培訓教育，制定勞動安全各項措施，強化現場作業“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務員自身的勞動安全意識。翻閱近期各鐵路局發生的勞動安全事故，不難看出這些事故大多因為乘務員違反勞動安全制度和規章造成的，他們在作業過程中盲目、隨意簡化程序，圖省事，結果造成了人身傷害。

　　鐵路全面實施安全風險管路，是在現有安全管理基礎上對安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優化，有利于管理理性化、決策科學化、防范超前化。通過對列車運行、勞動安全、設備安全方面進行風險研判，找出風險點，制定安全防范措施，達到降低和或消除行車安全風險的目的，實現閉環管理，防止行車安全事故的發生。

　　參考文獻

　　[1]魏玉光.鐵路安全風險管理普及讀本[M].北京：中國鐵道出版社，20xx，6.

　　[2]宋守信.鐵路安全風險管理核心理論與關鍵技術[M].北京：北京交通大學出版社，20xx，1.

　　鐵路安全論文篇3

　　鐵路對于我們來說，不僅僅是運輸線路，更是時代變遷的象征。當一列列火車在鐵路上飛馳的時候，你會感嘆：“啊！國家的科技真發達。”可是，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發生。

　　在現實生活中，經常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學，就發生過這樣的慘案。小陳是一個調皮搗蛋的學生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結伴到鐵路上玩耍，當時，不遠處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個可以隨時讓你喪命的火車軌道。

　　愛護鐵路，遠離鐵路，這是每個人都要遵守的職責。鐵路上的火車來回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

　　火車沒有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的不良行為及時制止。有些人因為想得到一定的.利益，就去做違背自己良心的

　　事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會害了自己，也會給火車上的乘客和工作人員造成極大危險，還會得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

　　鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風，鐵路，在帶給國家利益的同時，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個地方，一切便可安好。

　　讓我們攜起手來，共同向社會呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”

　　鐵路安全論文篇4

　　1 當前內憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題

　　當前鐵路企業不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運的充分發展，鐵路運量急劇下滑“鐵老大”優勢已成美麗的傳說了。加之國家經濟產業結構大調整，外圍經濟環境低迷，運輸行情慘淡，鐵路運輸處境堪稱內憂外患。

　　在這種內憂外患形勢下，全路安全形勢不穩定，相繼發生一系列事故：濟南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運行中的客車相撞事故。深刻思考事故發生過程，安全天天講年年講，已經把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發生如此事故。不自禁地拷問存續幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實施過程中是不是存在內在問題。

　　(1)門戶現象嚴重，主管部門安全管理職責權限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規章制度的清理和修訂還不到位。

　　(2)事故發生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補充修訂將職責劃給調度部門，增加了調度部門管理難度。

　　(3) 安全管理制度執行過程中安全管理不能持之以恒落實到位，管理象彈簧時緊時松。

　　(4)新設備的投入運用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業標準已不適應新設備的使用。人員對新設備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業人員技術水平明顯不適應當前形勢。

　　(5)安全與運輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強調安全，還是說明從業人員對新技術掌握不精，因畏懼事故而不顧運輸效率。

　　(6)現場作業的管理控制比較薄弱。特別是營業線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。

　　(7)激勵機制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規則，根本就沒有形成良好的企業安全風氣。

　　以上矛盾表明安全管理難度史無前例。

　　2 導致當前安全形勢的諸多因素

　　從事物發生的角度分內部和外部因素。從因素載體分人員和設備因素。內部和外部內部因素是指調度指揮系統內部存在發生的影響安全的因素。人員因素：調度員業務素質、心理素質、調度員精神狀態、團體素質、各工種調度員間信息的傳遞。設備因素：通話質量、CTC、DMIS、CTDS 系統操作的穩定可靠性。等等。

　　外部因素是指調度指揮系統以外存在發生的影響安全的因素。人員因素：車務人員包括車站值班員，助理值班員、乘務人員等行使調度命令的具體作業人員。設備因素：線路質量、機車車輛運行狀態、貨物裝載的狀態、信號閉塞設備的正常、等等。

　　依次相對應調度指揮經常存在和面對的安全隱患產生因素部分列舉：

　　(1)機車方面：三大件(列車無線調度電話、運監器、自動停車裝置)故障動力故障。

　　(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車

　　(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速

　　(4)閉塞信號方面：閉塞設備故障信號故障軌道電路紅光帶

　　(5)接觸網方面：接觸網停電接觸網無電區的存在

　　(6)天氣方面：暴風雨雪不良天氣雷擊發生洪水地震等自然災害

　　(7)調度員方面：業務素質、精神狀態、情緒

　　(8)乘務人員：業務素質、精神狀態、情緒

　　(9)施工方面：天窗維修工務施工電務施工接觸網維修

　　(10)行車閉塞法的改變：停基改電綠色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多，勢必造成產生安全隱患的因素越多。

　　它們具有以下特點：

　　(1)普遍性：產生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領域，而且是無形的

　　(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運輸而產生的。它是運輸的“孿生兄弟”。

　　(3)隨機性：隱患因素發生是無時間規律，是隨機的。發生的時機有同時、有連續、有單個、有多個。

　　通過列舉和闡述產生隱患的因素特點，發現它們不外乎三個要素：人、設備、環境。“人”又處在首位，他的作用可見重要。“人”包括調度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機乘務人員等等行車人員及其為行車服務的相關人員。而調度指揮人員位于這些人員的核心，他是發號施令的，是唯一的指揮者。可見調度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發揮調度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發生，或者控制縮減隱患發生的范圍，從而達到杜絕事故發生的目的。

　　3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護主義成為安全運輸的絆腳石

　　通過以上列舉隱患因素特點，可見隱患因素無處不在，無時不在。只要運輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統安全的角度看，隱患是在運輸生產過程中，由于受到科學知識和技術的局限，或者參與生產者認識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。

　　規章制度是規定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業程序進而明確相互關系、責任范圍。現在的“土政策”、“土規定”是有些主管部門規避各自部門風險，承擔最低風險責任，追求利益最大的產物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護主義的體現。進而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責任的借口，規避風險的擋箭牌。細則的`制定應是對大法(《技規》、《行規》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執行。“土政策”、“土規定”與大法的矛盾導致了現實中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點。事故撞出了現在有令不遵、有章不循、有規不依以致最后發展成無法根除的痼瘴頑疾。現在“土政策”“土規定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領導的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現狀，就不能從根本上保障我們的運輸安全。

　　4 若吸取教訓僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強，而非本質的改變

　　熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩心態弱化了事后總結和反思力度。若對安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復。可以讓時間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實實執行規章制度的良好習慣。沒有持之以恒的堅持，不會有本質的改變，那反思之后的所有感言僅會成為“寒號鳥”般的童話。

　　鐵路安全論文篇5

　　1 鐵路工務線路設備管理對安全生產方面的作用

　　1.1 鐵路工務線路設備管理的特點

　　由于鐵路運輸的路程、耗時比較長,工作量也比較大,涉及的范圍比較廣,而且人員流動性比較強,因此,鐵路工務線路設備管理與其他工程施工的特點不同。鐵路工務線路設備管理工作需要嚴格細致,尤其在線路的運輸管理方面要非常得負責,如果在線路設備方面出現問題,將會引發嚴重的交通事故,對人民的生命財產造成巨大的損失。

　　1.2 工務設備檢查的監測制度

　　隨著我國鐵路行業的發展,逐漸形成了比較完善地鐵路工務設備監測制度,進一步推動了鐵路工務設備檢查工作效率的提升。在鐵路工務設備檢查中,我國主要采用動靜結合的方式,動態的檢查主要指通過添乘儀、軌檢車等方法對鐵路線路設備進行檢查;靜態的檢查主要指通過對鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養護,它主要是日常檢測。在檢測的過程中,工作人員還要對鐵路設備中的薄弱環節進行仔細檢查,同時還要定期進行專項檢查,以此確保鐵路工務線路設備檢查工作的順利進行,也確保鐵路運輸的安全性。

　　1.3 作業與安全管理制度

　　鐵路工務設備方面的檢測和維修工作與鐵路運營的安全有著非常緊密的關系。為了確保工作人員在作業中能夠按照要求作業,在工務設備中要嚴格遵守安全維修養護工作的規則,根據操作規則進行作業,然后對相關的數據進行分析,如果發現數據有差異,應該與相關部門聯系,讓相關部門進行分析判斷,然后提出相應的解決辦法,從而確保鐵路運輸的安全。

　　鐵路工務線路設備的管理與安全管理緊密相連,在安全管理中,主要分為人身安全和行車安全兩方面。在行車安全中,需要做好全面的準備工作,為了確保我國鐵路運營的安全性,在鐵路全線設置了高端的測量技術,主要有對跨橋異物的防侵害系統技術,同時也有對自然環境現象(風雨雪)的檢測系統,同時還在關鍵地點安裝了視頻檢測系統。對工作人員實施了作業登記制度以及責任明確到人的管理辦法,從而提高了工作人員的責任意識,也確保了鐵路設施的安全運營。

　　2 提高鐵路工務線路設備管理的'措施

　　2.1 提高線路設備的質量

　　對于鐵路運營線路的設備,需要對質量具有嚴格的要求,主要對設備進行科學化地管理,并對其進行科學養護。對于設備病害的整修和檢修工作要不間斷地實施,確保鐵路工務線路設備作業的質量達到優良標準,與此同時，還要不斷強化鐵路軌道的穩定性。在工務線路設備檢測結束后,可以根據檢測的結果制定修整計劃,從基礎上保證線路設備的質量。

　　2.2 加強制度的落實工作,并不斷地完善

　　在任何行業,都有一定的規章制度,以此確保行業發展的順利進行,而在鐵路運營中,作為國家的運營機構,為了確保運營的安全性,也應有它的制度,需要工作人員和乘車人員去嚴格遵守。鐵路運營制度是由它的特殊性決定的,為了讓管理制度能夠落實到位,需要鐵路運營部門提出相關的落實辦法。首先,讓鐵路運營工作人員參加“講紀律、守規矩”的活動,鐵路運營企業的相關部門制定為期一個月的“自覺管理”活動,讓全體工作人員都參與到這個活動中,同時安排一部分監督考核人員,對每個員工進行全面的監督觀察,進而確保員工在工作中都能夠自覺遵守規則。每天及時填寫上班記錄,在工作中認真負責,并對出現問題的原因進行深入的分析,然后找到相應的措施進行解決。通過監督考核,對于表現相當出色的人員給予豐厚的獎勵,以此激勵更多的員工。

　　對于設備的管理制度,更需要嚴格落實,因為設備與鐵路運輸的安全緊密聯系,設備的安全性能夠促進鐵路運輸的安全性。在設備維修部門的管理中,要建立工作考核機制,對于每天負責檢修人員的工作時間、地點、負責的項目進行詳細地記錄,以便出現問題可以直接尋找第一負責人,同時也能提高工作人員的責任意識。此外,還要在設備檢修工作中提供相應的操作工具,為了減少對操作工具的浪費,也要提倡工作人員要節儉,培養工作人員節儉的意識。

　　2.3 提高養修工作的效率

　　由于鐵路運輸線路的跨度比較長,運輸量比較大,在投入使用一段時間后,會出現各種問題,這是不可避免的現象。為了增加鐵路運輸設備的使用壽命,需要工作人員采取合理有效的養修技術和操作手法。同時,還需要在速度方面進一步提高,如果發現線路設備出現了問題,就要在最短的時間去維修,防止受損部分因長時間得不到解決而引發其他的問題。在有效的養修工作中,需要堅持落實各種檢修的操作規則,讓檢修操作規范化,提高檢修的效率。

　　2.4 全面提高工作人員的素質

　　由于我國鐵路建設的速度越來越快,開通的運輸線路也越來越多,那么,就會出現工作人員不足的情況,為了滿足工作的需要,在人員比較短缺的情況下,招收工作人員時,限制條件就會比較寬松,這就使得招收的工作人員在專業技能等方面存在很大的差異,他們在作業檢修的過程中,容易出現技術操作問題。由于鐵路線路設備的管理涉及的方面比較廣泛,對于一些室外作業的工作,要靠工作人員的自覺性,但是,部分工作人員在作業的過程中自我管理意識不強,因而工作的質量無法保障。

　　為了提高鐵路線路設備管理的有效性,需要鐵路運營相關部門對工作人員整體素質加強訓練。鐵路運營單位可以與鐵路專業對口的高校合作,高校為鐵路運營單位提供學習的環境,鐵路運營單位定期輸送人員去學校進行專業技能培訓,并學習與鐵路線路設備管理有關的新的知識,提高工作人員的專業素質。讓員工“走出去”,在開拓思維眼界的同時,還要將先進的技術與理念“引進來”,從而全面促進鐵路運營線路設備管理的發展。

　　3 結語

　　社會經濟技術的不斷發展,經濟的形式也發生了改變,人們關注的重點也有了很大變化。隨著大數據時代到來,對于鐵路工務安全生產管理而言,是一次發展革新的好機遇。在國家注重經濟發展的情況下,各種新的技術不斷運用在各個行業的領域,在鐵路工務線路設備安全生產管理的發展中,鐵路工務部門面對的既是機遇,同時又是挑戰,需要鐵路工務部門在運用先進技術的同時,在安全管理水平方面不斷提升,同時還要優化鐵路工務部門的組織結構,從而降低鐵路工務線路設備檢修管理的成本。

　　鐵路安全論文篇6

　　摘要：文章主要就高速鐵路施工當中的安全質量問題，展開了相關分析與探究，首先就新建高速鐵路安全管理與控制提出做好安全預防、落實管理制度、加強檢查整改、開展“安全標準化工地建設”活動以及全員安全質量教育培訓工作等相關建議等措施，就新建高速鐵路質量管理與控制提出了要加強組織落實、思想落實、制度落實、管理落實，以及推行質量標準化管理等具體的建議措施。最終希望通過文章的分析與研究，能夠為我國相關的高速鐵路施工建設提供一些加強安全質量方面的參考與借鑒。

　　關鍵詞：高速鐵路施工；安全質量；管理；控制

　　安全與質量是任何一項工程項目所必須要面對的問題，同時也是工程項目的關鍵所在。在實際的高速鐵路實際施工過程當中，質量存在漏洞缺陷能夠引發安全事故的產生，而安全措施不達標同樣也會引發質量事故，因而在高速鐵路的施工過程當中必須要加強對于安全與質量的重視，將此兩者放置于日常工作的重心之上，持續性的改進與完善相關的質量安全標準，將各項安全生產制度落實到具體的施工細節當中，將質量監管落實到實際工作當中的每一死角位置，確保在安全生產的前提下，不斷的促進與提升工程的質量標準，實現質量與效益的共贏局面。文章主要就加強高速鐵路施工的安全質量管理與控制展開具體的論述，并詳細的提出了一些具體的建議措施，其具體內容如下。

　　1 新建高速鐵路安全管理與控制

　　1.1安全第一，預防為主

　　高速鐵路的施工與監管部門要嚴格貫徹落實最新的《安全生產法》，以及鐵路部門的相關的安全制度標準，要時刻遵循國家的相關法律法規制度，要想實現高速鐵路施工工程的高效、快速、保質、保量等施工目標，必須要確保在安全施工的前提之下開展相關的高速鐵路工程施工作業。要在確保新建高速鐵路順利通車的同時，還要提高對于施工現場當中安全施工的監督管理力度，大力推行標準化的施工作業，以期能夠持續性的促進施工人員自身的安全施工意識，確保施工現場的秩序井然。

　　1.2安全生產，管理制度是基礎

　　在高速鐵路工程項目的施工作業開始之后，相應的工程項目指揮部便應當建立起由項目經理擔任組長的安全生產領導小組，在實際的施工過程當中依據相關的施工細節問題，持續性的改進與完善相關的安全生產責任監管，以及相關制度措施的落實狀況，建立其逐級監管的管理體系，通過層級監管來落實施工安全責任，從而促使每一名施工人員都能夠參與到安全生產的過程當中，形成立體化、全方位的安全生產制度建設。

　　1.3安全生產，檢查整改是關鍵

　　在實際的具體施工環節當中，增加對于安全設施項目的資金與人力投入，落實好監督管理的作用，對于高速鐵路日常施工當中所存在的安全隱患，要能夠及時予以排除。項目部不但要加強并落實好月末的安全生產檢查活動，同時還要安排專業的安全監管人員不定期不定時地深入到工程施工作業的一線環境當中，去開展相關的安全檢查，對所存在的.各類問題要能夠及時的予以消除，并依據相關的標準要求在施工現場加裝各類防護裝置，以及危險源告示牌、安全警示等內容。

　　1.4大力開展“安全標準化工地建設”活動

　　對于新建高速鐵路而言，要加強對工程施工項目的安全標準化建設，深層次的落實好高速鐵路日常施工的標準化監管工作，給予具體的施工作業以可靠、有效的安全保障，促使高速鐵路日常施工作業當中的各項工作內容能夠達到安全施工、文明施工。

　　1.5突出重點、狠抓落實，確保安全生產

　　在新建高速鐵路開展安全生產的過程當中，項目部要將橋梁跨既有鐵路、公路施工、高處作業施工等重點施工方面，嚴抓落實，從而避免出現相關的安全生產事故，將“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全施工思想理念落實到具體的施工作業當中，積極的指導各個施工作業人員開展安全施工，及時糾正“三違”施工行為，以期能夠確保高速鐵路施工作業的安全性。

　　1.6提高參建者素質，積極開展全員安全質量教育培訓工作

　　項目部在實際的施工作業當中，應當實施各種形式的安全宣教活動。首先要做好對于所有參與新建高速鐵路施工作業人員的崗前培訓，使其能夠牢固的樹立起安全施工的思想意識；其次要加強在施工前的安全宣教活動，向施工人員詳細的講解施工當中的危險環節，及其相關的注意事項；最后是要提高對于技術管理人員的考核工作標準，相關的技術管理人員必須要能夠對于施工一線當中的安全隱患進行及時的排查與清除，對于所存在的施工技術困難要能夠及時的提出正確的解決方案。

　　2 新建高速鐵路質量管理與控制

　　2.1組織落實，層層實行責任制

　　在所有參與施工的人員進駐到高速鐵路的施工現場之后，項目部就應當建立起相應的施工質量監管小組，確立相關質量監督與管理實行體系。項目經理應當親自參與到工程項目的施工過程當中，加強對施工質量的控制力度，確保相應的施工質量責任要落實到具體的個人，形成責任追查機制，以保障工程施工質量的可靠性。

　　2.2思想落實，不斷強化質量意識

　　項目部要嚴格貫徹落實質量、環境、職業健康等各方面的安全監管體系標準，促使質量監管體系能夠切實有效的運行下去，在質量監管的過程當中要牢牢把握質量監管目標，將以人為本的理念落實到具體的施工細節當中，在思想層面不斷強化落實施工作業人員的質量意識。

　　2.3制度落實，建立健全質量保證體系和各項管理制度

　　項目部應當定期開展關于提高工程質量的座談會，通過不斷的改進與完善質量保證體系，以及落實各項質量監管制度，從而在組織制度上能夠實現對工程施工質量的有效保障，使廣大的領導干部人員能夠具備充足的質量監管意識。

　　2.4管理落實，質量工作重在過程控制

　　高速鐵路工程項目部要推行并逐步落實質量監督與巡查管理制度，通過采取定期與不定期的質量監督檢查措施，來加強各方面的質量監管工作，促進全體施工人員的施工質量意識。推行互相檢查、落實質量責任，為了確保工程項目的施工質量能夠得到必要的保障，可通過不同的部門進行互相檢查來強化檢查的力度，并且對于每一處施工項目都要將施工質量落實到具體的個人，從而能夠實現質量的有效控制。

　　2.5強力推行質量標準化管理，穩步提升施工能力

　　對于新建高速鐵路的施工過程而言，要開展積極有效的質量標準化監管措施，促進對施工現場的標準化監管力度，對施工過程要實行嚴格的標準化控制，持續的提升施工單位的施工質量。

　　3 結束語

　　在高速鐵路的施工過程當中，安全質量的管理與控制至關重要，其決定著高速鐵路施工建設能否順利完工，并是否能夠達到實際的鐵路運行標準。因而文章主要就加強高速鐵路的安全與管理提出了做好安全預防、落實管理制度、加強檢查整改、開展“安全標準化工地建設”活動以及全員安全質量教育培訓工作等相關建議，希望能夠通過在組織、思想、制度以及管理等方面不斷的改進與完善安全質量施工細則，最終達到加強高速鐵路施工的安全質量管理與控制的目的。

　　參考文獻：

　　[1]劉占磊.試議高速鐵路施工中的安全質量管控[J].中小企業管理與科技，20xx（9）.

　　[2]楊總峰.發揮監理作用掌控安全質量—淺談監理工作管理[J].甘肅科技縱橫，20xx（4）.

　　鐵路安全論文篇7

　　1鐵路信息安全管理面臨的挑戰

　　鐵路行業信息安全檢查工作一直都作為一個常態化的管理機制運行，在一定時間間隔內定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術力量對系統進行掃描、滲透并部署采集設備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業務使用。總體來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應單位信息系統及信息安全現狀，也就無法對系統進行有針對性的信息安全加固及整改。.

　　2應對措施

　　建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統安全穩定運行的根本保障，有利于鐵路行業信息系統的發展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰，建立鐵路行業信息安全管理新模式，結合鐵路行業現有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統的安全穩定運行。

　　2.1健全組織管理機構

　　信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統安全管理領導機構，作為系統安全管理的常設組織。同時，采用分層結構，以適應鐵路行業鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領導機構作為全路信息系統安全管理的常設領導機構，負責制定全路信息系統安全管理制度及辦法，發布鐵路信息系統安全防護技術的標準，制定安全管理制度。區域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協商討論安全執行方案，執行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關工作，下設多個安全管理決策小組和管理執行小組，管理執行小組主要負責監督和協調鐵路局下設各車站的信息安全管理執行工作。車站級信息安全執行分組包括安全監督員、安全檢查員、安全執行員3類安全工作人員。

　　2.2強化制度建設及工作流程管理

　　2.2.1管理制度

　　鐵路信息系統安全不僅要強化系統建設，更要做好內部安全管理建設，具體要做好以下工作：

　　（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統整體安全，鐵路總公司應成立專門的機構，負責網絡的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門，對鐵路基礎網實施自頂向下的實時監控與管理。

　　（2）建立健全安全保密制度：各部門應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網絡設備與技術，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關鍵信息的內部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應該承擔的職責以及發生責任事故后的處罰。

　　（3）建立健全數據安全保護措施：針對鐵路核心業務系統的關鍵數據，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術方案，定時增量備份。

　　（4）定期實施漏洞掃描和系統補丁升級：系統管理人員需定期對網絡進行掃描，以檢測和評估網絡漏洞。檢測范圍包括所有的網絡設備和終端設備，同時掃描網絡內所有主機系統的配置及安全漏洞。

　　（5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關鍵數據的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

　　2.2.2標準制度

　　以信息安全相關管理和技術規范及不同層次的信息安全制度為重點，構建科學嚴謹、有效適用、系統規范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術標準、作業辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規范作業行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規范化和標準化。

　　2.2.3工作流程管理

　　信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應根據工作實際情況，建立健全、持續改進、推廣應用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業化、標準化、規范化。

　　2.3建立信息安全運行維護管理體系

　　2.3.1安全風險管理

　　鐵路信息系統安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統的風險源和安全威脅源，并根據各類信息資產的重要程度和價值，選擇適當的控制措施減緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內，使鐵路行業能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態。另外，系統的風險是動態的，風險評估活動應定期進行，特別是在系統的核心功能及技術發生重大變化和內外環境發生重大變化時，風險評估應重新進行。

　　2.3.2安全運行維護

　　鐵路信息系統安全運行維護管理依托安全管理中心實現系統的安全運行維護。鐵路總公司信息系統安全管理中心運行維護平臺可實現對系統中的網絡、主機、安全系統、數據庫、中間件、存儲備份設備和應用系統的可視、可控、可管理，協助運行維護人員監控系統和及時發現問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現鐵路局安全監管監察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區域內管理流程執行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。

　　2.3.3安全應急響應

　　鐵路信息系統安全應急響應體系的建立應做好以下5個階段工作。

　　（1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統、進行應急反應事件處理的預演。

　　（2）預警與報警：識別和發現各種安全的緊急事件。在緊急情況發生前，產生安全的預警報告，在緊急情況發生時，產生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據事件的級別，采取相應措施。

　　（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發生的情況下，應急反應中心將根據預先制定的反應計劃，進入應急反應流程。同時，應急反應系統本身將根據預先制定的規則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。

　　（4）消除階段：對于系統內部病毒，應該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統的外部入侵和非法授權訪問等，應該通過專用的漏洞掃描工具發現系統存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統資源處于可控范圍。

　　（5）恢復階段：在數據或者系統被破壞，無法修復的情況下，應進行系統的恢復，且恢復要依據預先制定的恢復流程嚴格進行。

　　2.3.4安全策略優化

　　制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現有系統的安全需求時，要結合實際情況對系統安全管理策略進行調整優化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統的安全管理策略，以確保系統的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。

　　2.3.5安全檢查審計

　　安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統中相關信息的'收集、分析和報告，判定現有系統安全控制手段的有效性，檢查系統的誤用和濫用行為，統計系統的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規性，為以后的歸納總結，安全系統的進一步改善提供依據。安全管理平臺根據從專項的日志審計產品、終端審計產品、數據庫審計產品和應用審計產品中收集上來的信息進行關聯分析，進行審計規則匹配，發現違規行為并進行告警和響應。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統安全威脅的發展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統的安全策略優化提供決策性指導。

　　2.4建立等級保護管理制度

　　為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發展相適應的信息安全監督管理機制。同時，為了在縱向上實現對等級保護的控制，鐵路行業主管部門在國家文件政策指導下，應制定符合本行業安全需求的等級保護行業標準、行業等級保護實施方法等文件，用以指導本行業的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產安全管理。

　　2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺

　　為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：

　　（1）以信息系統定級、備案、整改、測評和檢查等規定步驟為主線，實現等級保護工作任務的下發、執行、進度監控和督辦；

　　（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。

　　3結束語

　　鐵路行業信息安全問題更多來源于內部，這就不僅要在安全性技術上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現信息安全工作的規范化管理，促進信息安全管理工作的常態化發展，最終實現鐵路信息系統統一、規范、監管和完善的信息安全運用。鐵路行業各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。

　　作者:史天運單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰

　　鐵路安全論文篇8

　　1強化班組的安全建設

　　開展班組的安全建設，就是在客觀為職工創造安全環境。班組的安全建設主要包括安全環境建設、安全規章制度建設、安全設施建設等三項建設內容。

　　1.1強化工作現場安全環境的建設

　　工作現場是職工從事生產活動的場所，工作現場臟、亂、差，環境惡劣很容易引發事故發生，所以要做好工作現場安全環境的建設，可以此為切入點，全面做好班組安全工作。在實際中班組的工作現場可分為工作區和休息區。工作區的安全建設要根據班組的工作性質，環境情況的不同而有所側重，比如，對從事行車崗位的班組，要側重于現場環境的建設，突出工作場所衛生清潔、室內物品擺放整齊；對于設備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現場的各種工具、用具、材料、產品、配件要科學合理地定位擺放，用彩色線或隔欄加以區分，使現場整齊不亂，形成良好的安全視覺。休息區的安全建設除要做到透光透氣性要良好、衛生清潔外，條件允許的可以在周邊開設綠地、美化環境，創造一個良好的視覺效果，促使職工心情愉悅從而保持一個旺盛的工作狀態。

　　1.2強化班組安全規章制度建設

　　沒有規矩不成方圓，安全生產工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規章制度是班組安全建設的重要內容，也是做好企業安全管理工作的根本保證。各站段要結合各班組的實際情況，制定以班組安全生產責任制、崗位安全技術操作規程等為主要內容的安全規章制度。制定班組安全生產責任制，其目的和作用就是使職工負起安全生產的責任，加大安全生產的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強，便于監督，更重要的是要體現預防為主的安全思想，以保證對事故有效的預防。班組的崗位安全操作規程一般應由站段或相關技術職能部門依照生產和設備技術性能要求來制定，它是職工生產作業的行為準則，在實際中把它作為一把尺子，從動作行為上糾正職工的不良習慣，防止習慣性違章以及人為的設備事故發生，因此，安全技術操作規程的條款必須全面，表述準確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據生產過程的改進、設備的保養維修過程中出現的新問題及時修改、補充使其起到應有的作用。

　　2深化班組的安全管理

　　深化班組的安全管理就是在主觀上為做好企業的安全生產工作創建一個嚴格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識，在思想上真正認識到安全的重要性，形成一種自覺的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導致事故的主要原因。通過對班組實行安全教育和安全知識學習，才是深化班組安全管理的重要內容。

　　2.1加強安全教育和安全知識學習

　　開展安全教育和安全知識學習是班組安全管理工作的一項不可缺少的內容，試想職工連最基本的安全生產技術知識都不掌握，談何安全生產。無數事實證明，職工只有通過不斷地接受安全教育，學習安全生產科學技術知識，熟悉崗位安全技術操作規程，認識和掌握安全生產的客觀規律，具備較強的自我保護意識，班組才能在整體上杜絕各類事故的發生，做到防患于未然。為達到此目的，應采用以下幾種做法。（1）堅持召開班務會。班組每天工作前要召集班組職工開班前會，在布置一天的工作任務時，要教育職工遵守工作中的安全注意事項，進行安全教育，也可在一天的`工作完后開班后會，將存在的安全隱患及時提出，研究整改措施。無論是班前會還是班后會，班組都要有會議記錄，這是班組安全管理工作一個最基本且有效的，必須長期堅持的做法。（2）開展事故案例教育。班組必須經常對職工進行事故案例教育，通過對事故案例的分析，對照本班組在日常安全生產活動的情況，找問題、查隱患、制定整改措施。通過這類事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動，消除僥幸心理，以此來增強職工嚴格按照操作規程進行安全作業的意識。（3）班前的安全教育。目前，礦區鐵路企業基本上都執行“三級安全教育”制度，即處、站段、班組三級教育。作為班組對新調入的職工，在上崗前要認真對其進行本班組的安全規章制度以及作業技能和安全技能培訓，使其對本班組的工作性質、生產情況要求、安全作業標準及安全規章制度全面了解掌握，經考核合格才可上崗作業。對于特種作業的還要經上級有關部門培訓考核持證上崗。

　　2.2加強職業衛生防護管理

　　首先要正確使用勞動防護用品，實施有效預防有害物質侵害的措施，消除或減輕生產過程中危險因素和有害物質對職工造成的傷害，達到保護職工安全，防止職業病發生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動防護用品進行自我保護的認識，真正在思想上由“要我安全”轉變為“我要安全”。

　　2.3強化班組的安全監督、檢查、考核

　　扎扎實實做好班組的安全監督、檢查、考核這項工作，不僅使企業的各項安全生產工作措施得以落實，更主要的是強化職工形成自覺地進行安全作業的良好習慣。安全監督是指班組的群監員、青安崗，充分發揮好這些人的作用，對違章指揮、違章作業的行為及時制止，還要組織班組職工參與班組安全生產目標、措施、規章制度的制定、討論，對如何做好班組安全生產工作提出建議。安全檢查是班組長組織班組安全員等有關人員對班組的安全生產情況定期或不定期進行的綜合檢查，特別是重要節假時段，節假日人們容易對安全產生麻痹和疏忽時，班組更要加強檢查，及時處理各種違章行為以及事故隱患，預防事故發生。班組開展安全檢查，要運用好安全檢查表、隱患整改通知書，把班組的安全檢查工作做到系統化、標準化，這是把事故消滅在萌芽狀態，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內部市場化考核中，結合班組的實際情況制訂班組考核細則，對因違章造成事故和損失者進行必要的處罰，對安全生產做出貢獻者給予適當的獎勵，做到把班組的安全管理工作情況體現到每個人身上，能有效地促進職工自覺地做好安全生產工作。摘要：文章針對礦區鐵路基層班組安全建設與管理做出了簡要分析，并提出了相應的解決措施，希望可以為相關的工作人員提供幫助和借鑒。

　　鐵路安全論文篇9

　　企業文化是一個企業通過員工行為所反映的企業在社會中的整體形象。良好的企業文化，不僅能夠使企業由弱變強，健康發展，而且能夠在社會公眾中樹立良好的企業聲譽，給企業帶來潛在的經濟效益，因而它被譽為現代企業的“新型生產力”。企業安全文化是確保企業生產經營安全的文化氛圍，是企業文化的組成部分。

　　一、充分認識企業安全文化建設的重要性

　　鐵路企業安全文化是在長期安全生產實踐中凝結起來的一種文化氛圍，是現代化的科學管理理念、管理機制和管理方式，是鐵路企業安全管理的基礎和靈魂，是企業文化建設的重要組成部分。加強安全文化建設，就是要用安全文化培養、激發、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術和安全文化知識，提升安全的適應力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發生質的變化，達到安全自律，自覺養成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識。搞好安全文化建設，有助于改變干部職工的精神和道德風貌，改進和加強企業的安全管理。構建企業安全文化對于增強干部職工對生命安全與健康價值的理解，對安全原則與安全標準的認同，對安全生產行為方式的規范，對于強化干部職工的安全意識、端正安全態度、開發安全生產智慧，實現安全生產基本穩定、有序可控具有十分重要的現實意義。

　　二、鐵路運輸企業安全文化建設方面存在的問題

　　１．對企業安全文化建設的認識不深刻。

　　部分干部職工把企業安全文化建設簡單地看成文體活動，與“三線”建設等同起來；在硬件設施上競相攀比，求大、求新；在開展文化活動中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標新立異，造成投入大、效果不明顯的結局。甚至在文化建設上仍以物質激勵為主，在文化引導、精神鼓勵方面重視不夠；認為企業安全文化建設投入大，不能立竿見影，成效不明顯，導致在企業安全文化建設中被動應付，缺乏創新意識。

　　２．企業安全文化整體建設不成體系。

　　鐵路企業由于長期受計劃經濟的影響，在改革和發展中往往處于被動地位，缺乏長遠考慮。未能圍繞我段企業文化建設的總體部署進行系統規劃，而是盲目建設、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒有形成建設體系，不能真正發揮企業安全文化的.作用，引起職工的反感。

　　３．把企業安全文化建設與中心工作對立起來。

　　在塑造企業安全文化的過程中，把企業安全文化建設與生產經營割裂開來，對立起來。認為鐵路運輸企業“以安全運輸生產為中心”，只要把安全質量、運輸生產搞上去了，其他問題都好解決。對企業安全文化建設重要性認識不足，沒有正確認識到企業安全文化建設對企業發展的保證作用，使企業安全文化建設與企業發展不同步。

　　４．職工全員參與的意識不強。

　　企業“以人為本”思想樹立不夠，關心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒有把建設企業安全文化、確保安全生產作為共同的任務，沒有很好地調動職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導建設安全文化，沒有發動職工群眾積極參與，導致領導者、組織者的主導作用和職工群眾在工作實踐中的主體作用沒有很好地有機結合，不能有效推動全員安全價值觀的實現。

　　三、鐵路運輸企業加強企業安全文化的對策

　　１．轉變觀念，將企業安全文化建設作為增強鐵路企業核心競爭力的關鍵環節。

　　鐵路企業要在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，必須將企業文化作為核心競爭力，在市場競爭中以文化力帶動生產力、進而提高競爭力。優秀的企業文化可以增強企業的凝聚力、戰斗力，可以造就高素質的職工隊伍。同時我們的產品和服務中的文化含量、文化附加值越來越高，由文化所產生的經濟效益和社會效益也就越來越高。可以說，經濟的發展在很大程度上受文化力強弱的制約。因此，必須高度重視企業文化建設，通過文化建設樹立新形象、展示新風貌、提高競爭力。為此，機務段大力開展“六個為什么”大討論，深化算賬對比大教育活動，以此解決“干部無求者無畏”“職工安全責任意識缺失”的問題，實現“干部不掉隊”“職工不受大的處理和傷害”的樸實目標。

　　２．培育特色，使企業安全文化建設具有深厚的鐵路文化底蘊。

　　企業精神是企業文化的靈魂，是企業發展的凝聚劑和催化劑，對干部職工具有導向、凝聚和激勵的作用。因此，在提煉企業精神、文化理念等方面，一定要結合實際，突出個性特色。機務段有著自己的鮮明特點，點多線長，流動分散，在企業文化建設中，必須注意培養自己的企業文化特點。全國勞模祝長生的“五字工作法”、“時代楷模”韓長虎的事跡多年來一直激勵著機務段干部職工努力工作，默默奉獻，對推動機務段的改革發展起到了強大地推動作用。因此在企業文化建設中，我們既要汲取鐵路傳統文化的精華，又要形成自己的獨特風格，要與時俱進，在繼承的基礎上不斷創新、著力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級組織及干部職工心靈中的安全意識形態。機務段在培育安全理念上，結合企業文化“平安西機、和諧西機、美麗西機、智慧西機”的“四個西機建設”基本理念，突出以“安全為本”基本內涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎”理念（“查找問題是責任，發現問題是水平，處理問題是關鍵，解決問題是政績”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀律理念；“一點不差，差一點不行”的安全質量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導。著力做好《企業文化員工手冊》和《西機系列文化故事叢書》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經營理念、學習理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內化為全段干部職工的一種內在需求，一種人生覺悟和一種自覺行為。

　　３．構建體系，使企業安全文化建設服務于鐵路企業的持續發展。

　　以提高企業核心競爭力為目標，以培養企業共同價值觀為重點，不斷創新，搞好以企業價值觀、企業理念、企業精神為重點的精神文化建設；搞好以企業發展目標、技術、環境為重點的物質文化建設；搞好以企業規章、組織規范、組織結構為重點的制度文化建設；搞好以企業信譽和行為規范為重點的企業形象建設。全面構筑企業文化建設新體系，并納入企業目標管理。發揮文化與經濟的互動作用，使企業文化建設更好地服務于鐵路企業的持續發展。我們注重激勵與鞭策相結合的有效手段，充分發揮先進典型的示范帶動作用，營造后進趕先進的氛圍。我們制定了“兩點”管理辦法。在抓好“亮點”選樹過程中，制訂計劃，層層選拔，先后在全段選樹了“黨員先鋒號”、“青年文明號”和全路技術能手賈乾峰、省勞模張祥魚等先進典型。在“差點”認定方面，采取安全出現問題安委會直接認定和根據安全、質量、成本、兩個文明、三違等情況積分排序的方法，認定出分值最低的“差點”。通過“兩點”管理辦法，干部的事業心、責任感進一步增強，促進了安全生產穩步發展。

　　４．以人為本，充分調動廣大職工參與企業安全文化建設的能動性和創造性。

　　搞企業安全文化建設的最終目的是要提高職工素質，培育“四有”職工隊伍。因此，企業文化建設必須堅持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵人、理解人、凝聚人”作為企業文化建設的主題，在提高職工隊伍的整體素質上下功夫。同時，企業文化屬于“群體文化”，在建設中需要全體職工的共同參與，我們在提煉企業精神、經營理念、班組格言等過程中，廣泛發動職工參與，做到從群眾中來，到群眾中去。既能使企業文化貼近實際，又容易得到職工的理解和認同，增強職工參與企業文化建設的自覺性，更好地發揮主觀能動性和創造性。我們從加強班組安全行為文化建設入手。一是使班組長盯控現場成為習慣。引導班組長樹立“作業現場就是班組長的主戰場”的意識。明確班組長必須親自盯控的關鍵時段、作業流程、重點崗位，把班組長盯控現場作為優化生產流程、盯控關鍵問題的主要手段。二是使職工標準化作業成為習慣。按照符合實際、便于執行、易于執行的原則，制定各崗位“圖、書、卡”，把作業標準、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執行的作業指導書，為職工執行作業標準創造條件。三是使主動安全成為習慣。調整經營業績考核獎罰金額比例，強化正向激勵，圍繞“獎”字做文章。每個月抽取日供班數５％比例的機班，對作業過程進行全程分析，符合條件的成為當月“幸運機班”，并給予每人５００元獎勵，獎勵連掛指導司機，形成了“越標準、越幸運”的氛圍。

　　鐵路安全論文篇10

　　摘要：通過考究安全管理在工礦企業鐵路運輸中的重要作用以及目前尚存在的問題，淺談“工礦企業鐵路運輸安全管理系統”，希望能夠用以加強和推動工礦企業鐵路安全運輸，實現鐵路運輸高效率地適應企業整體發展的需要。

　　關鍵詞：工礦；鐵路；安全

　　1、安全在工礦企業鐵路交通運輸生產中的重要性

　　工礦企業鐵路運輸生產必須把安全擺在各項工作的首要位置，原因是鐵路運輸生產歸根結底是要把貨物安全及時地從出發地運送到目的地，鐵路運輸安全是工礦企業生產系統運行秩序正常、貨物、運輸設備完好無損和取得運輸高效益的前提保障條件。

　　1.1安全貫穿了工礦企業鐵路運輸生產系統的全過程。工礦企業鐵路運輸生產系統同樣也是由機務、車務、工務、電務及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運轉著，涉及到每個作業環節和人員，只要各環節中的某一個關鍵零部件出現問題、某一個關鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無法挽回的重大行車事故。

　　1.2安全是工礦鐵路運輸企業樹立社會形象“資本”。工礦鐵路運輸企業為區域的經濟發展帶來了生機與活力，可一旦發生事故，特別是造成車毀人亡的嚴重后果，毫無疑問會給人民帶來不幸，給企業和家庭造成巨大損失，所以鐵路運輸安全的可靠程度直接影響著社會生產、百姓生活和整個社會的安定。

　　1.3安全是工礦鐵路運輸企業提高運輸效率和經濟效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時也是實現鐵路運輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運輸生產效率就失去了本來的意義，生產效率不高，運輸安全的根本目的也就不可能達到，只有在安全的基礎上提高效率，才能使經濟效益穩步增長成為現實。

　　2、工礦企業鐵路運輸安全管理存在的基礎問題

　　工礦企業鐵路運輸安全狀況最突出的特點就是“安全基礎不穩固”，主要表現為人員素質普遍較低、設備設施陳舊、環境條件惡劣及安全管理方式方法不對路子，造成了不能適應企業快速發展需要的局面，其中人、設備及環境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問題進行重點剖析。

　　2.1管理者不稱職。有些干部責任心淡薄，缺乏自控能力，作風不正、工作弄虛作假，作業中違章指揮、簡化作業程序，甚至對本職工作的基本規章制度都不能夠做到完全熟悉，對職工安全技術培訓走形式、走過場等現象普遍存在。

　　2.2制度管理缺乏“與時俱進”。根據本站運輸任務及特點制定的各項規章制度不完善、有漏洞，不能做到及時修訂，有的甚至與《技規》要求矛盾沖突，一些主要行車設備的修、管、用制度不落實。

　　2.3管理思想落后。受傳統經驗管理影響，安全管理普遍表現為局部性和靜態性，總是以事故指標來判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認識依然存在，忽略了預防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問題，造成了安全管理工作上的被動。

　　2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無法挽回的后果的同時，也給我們留下了寶貴的信息價值，特別是可以用于分析導致事故發生的原因，來杜絕和預防類似事故的重復發生。但是，往往有的時候，對事故原因的分析只停留在表面，急于事故發生后對責任者的定責和處罰，缺乏對事故的深入分析，使運輸安全隱患沒有通過事故信息而被徹底排除。

　　2.5安全管理方式單一。相關主管部門成立調查組對基層進行抽查的陳舊管理方式過于單一，難以從根本上解決問題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應付檢查，只抓措施，不抓落實。

　　3、工礦企業鐵路運輸安全管理系統概況

　　工礦企業鐵路運輸安全管理系統包括對人、設備和環境的安全管理，主要就是從管理的對象及要素出發，把直接影響鐵路運輸安全的三因素，即人員、設備和環境作為管理的對象，但它并不是指單純的對人、設備、或者環境的管理，而是把“人-機-環境”作為一個系統的、統一的整體來進行安全管理，該系統主要包括安全組織機構建設、安全制度建立、安全技術培訓、安全資金投入、安全質量控制和安全心理要素等幾個部分。

　　3.1安全組織機構建設。安全組織機構是全部安全措施的制定、修改和督察落實情況的重要組織機構，處于工礦企業鐵路運輸安全管理系統的頂端位置，主要負責制定車站各項安全管理方針政策及保證各法律法規的落實。

　　3.2安全制度建立。抓好規章制度的落實，是工礦企業鐵路運輸安全管理系統的實質，建立健全的運輸安全管理制度，對運輸安全管理系統具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機、環境的安全管理活動做到有章可循，有法可依，即起到規范人、機、環境安全管理的作用，主要包括：

　　3.3安全技術培訓。對于工礦企業鐵路運輸來說，職工技術的熟練程度直接與安全系數掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運輸人-機-環境系統中，為了防止事故發生，必須對廣大干部和職工進行經常性的安全技術教育培訓，從而促進安全相關行為或改掉不良的行為狀態。

　　3.4安全資金投入。為確保工礦企業鐵路運輸安全管理系統的正常運轉，加強對人員、技術、設施等的投入、安全教育及培訓、勞動防護及保健費用、事故援救及預防、事故傷亡人員的.救治花費等安全資金投入成為搞好鐵路運輸安全管理的重要物質基礎。

　　3.5安全質量控制。建立工礦企業鐵路運輸質量標準化車站，并嚴格按照標準化車站要求進行考核，不斷提升員工隊伍整體素質，努力確保鐵路運輸設備設施完好率，加強站場及周邊環境的綜合整治，真正實現人-機-環境系統安全質量全面控制。

　　3.6安全心理要素。在人-機-環境系統中，人的心理變化與運輸安全緊密相關，在工礦企業鐵路運輸安全管理系統中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺、知覺、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動機、意識等心理要素或直接或間接地影響鐵路運輸安全。積極的心理現象是保證運輸安全的內在依據，消極的心理現象及由此產生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發事故的深層次原因。要想從心理因素出發保障鐵路運輸安全，必須做到以下幾點：3.6.1提高安全責任意識。牢固的安全責任意識是一種強烈的自我暗示，是鐵路運輸安全的重要前提保證，是形成安全動機和行為的先決條件。3.6.2提高技術業務水平。能力是個人身心發展的基本品質，是個性心理重要特征之一，技能是實際的操作技術，是訓練的結果，技能熟練，使人反應靈敏、判斷準確，從而使鐵路運輸事故發生的可能性大大降低。3.6.3適應工作環境。一定的工作環境會使人產生一定的心理狀態，而心里狀態決定人的工作競技狀態。環境包括“人與自然的環境”及“人與人的環境”，在鐵路運輸生產過程中，除了要適應人與自然的環境關系外，還要培養良好的人際關系，融洽的人際關系也是保證鐵路運輸安全的重要條件。“工礦企業鐵路運輸安全管理系統”需要隨著工礦企業的不斷發展壯大而發生變化，以達到與時俱進的客觀要求，但歸根結底，“安全第一，預防為主”的鐵路運輸安全管理方針政策永恒不變。

　　參考文獻

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　　[3]賓任祥，庚府東.鐵路安全系統工程及其應用[M].成都：西南交通大學出版社，1991.

　　鐵路安全論文篇11

　　摘要：本文通過分析高速鐵路工程施工現場起重設備的選擇與安裝，以及高速鐵路施工現場起重設備使用中的常見問題，對加強高速鐵路工程施工現場起重設備的安全技術管理措施進行了相關探討。

　　關鍵詞：高速鐵路；起重設備；安全管理；施工現場；

　　高速鐵路工程施工中，起重設備的管理與使用方式不恰當所導致的一些安全事故時有發生。因此，必須對起重設備的使用采取規范的管理方式，對操作人員的技術要求提出嚴格的考核，減少由于起重設備操作與管理不當引起的安全事故，促進高速鐵路工程的施工能夠順利進行。

　　1 高速鐵路工程施工現場起重設備的選擇與安裝

　　高速鐵路施工前，選擇起重設備應保持謹慎，首先，要考慮施工現場的實際需要，比如起重設備所使用的具體范圍以及起重量，盡量選擇現場使用率最高且便于操作的起重設備。其次，需要根據施工要求進行市場參數調查，從眾多的起重設備品牌中選擇信譽好、質量保證、技術新進、安全性高的設備。此外，考慮到施工成本，還應對比選擇起重設備的價格和裝置、性能等。最后，對所選擇的將要用于施工的起重設備進行相關的驗收，并做好記錄。

　　對于起重機械的安裝，應盡量要求具有安裝技術資格的廠家，且施工現場操作人員應協助廠家安裝設備，安裝完成后做好檢查工作，保證設備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外，還需要對已經安裝好的起重設備進行自檢與運行，對其實際的載荷重量進行檢驗，在確定其具有安全性，滿足施工的起重要求后，取得安全使用許可證，然后投入使用。將起重設備相關的技術資料進行存檔，在日后的使用中，應做好使用記錄并存檔。

　　2 施工現場起重設備使用中的常見問題

　　2.1 變化的管理形式阻礙了設備的管理

　　在過去的工程施工中，起重設備通常是企業所有，對于起重設備的管理以及使用也十分重視。但是，隨著經濟的不斷進步，當前的起重設備逐漸變成了個人購買，且采取掛靠的方式進行出租，這導致購買者不具備保養設備的能力，掛靠企業又忽略了對設備的保養與維修，使得起重設備的保養與維修變得十分困難。此外，如今的企業已經失去了專門管理起重設備的部門，而是由其他部門代為管理，其專業性降低，早前制定的設備管理規定以及保養維修制度已經不具備制約作用。

　　2.2 缺乏專業的操作和維修人員

　　從目前起重設備專業人才的具體情況來看，有的人員均缺乏對起重設備的操作技術進行深入學習的積極性，導致該項技術的專業人才向老年化轉變。但是，目前對于起重設備操作人才的需求量又明顯增加，從而使得較多的操作人員在不具備操作技術與操作資格的情況下進行起重機的操作。有的采取的審批制度不完善，只要具備基本的資料且資料合格的便會通過審批。這樣便導致部分企業為了通過審批而采取不合規的'措施，臨時借用具有操作資格的人員進行審批，實際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設備。

　　2.3 租賃的方式影響了機械的維修

　　起重設備的租賃在國內外均十分常見，起重設備持有者十分重視設備的安裝、拆卸、保養與維修，設備持有者也必須保證設備的完好性，才能促進其在實際的使用中具有較高的安全性，使得設備能夠在施工中正常運行，提高其使用效率。但是，租賃市場還存在較多的問題，例如起重設備的租賃方具有很多種存在形式，有的是企業，有的是集體，有的只是個人，而且有的起重設備只有一臺用于出租，這表現出租賃市場十分不成熟。此外，承租方在租賃使用期間，對起重設備的管理十分不重視，只是在設備出現故障時才要求出租方進行修理，缺乏平時的保養維修。

　　3 加強高速鐵路工程施工現場起重設備的安全技術管理措施

　　3.1 建立健全設備安全技術檔案

　　在現代的生產生活中，人們越來越重視對設備安全檔案的管理，對于起重設備也一樣，應建立設備安全技術檔案管理。其中包括對起重設備的產品合格證、出廠時所包含的技術、電氣原理、使用與維護說明書、監督檢驗證明等相關的文件資料。其次是對設備安裝資料建立檔案管理，包括安裝所采用的技術，安裝及使用位置、時間。然后是對設備使用過程中的維護、檢查、改造、使用記錄建檔管理。

　　3.2 完善起重機械安全管理制度

　　起重設備能夠正常地運行，且具有較高的使用效率，必須對其管理制度進行完善，使得操作者在使用過程中可以根據相關制度進行操作，管理者也可以根據安全管理制度實施管理工作。其中機械安全管理制度應至少包括以下內容：首先是建立起重設備的應急救援措施；然后，明確智能管理部門及操作者的工作職責，安全操作技術的基本流程；其次是起重設備進行維護的計劃，報廢的標準，日常的檢查及維修方法，操作人員及管理人員的技術考核，最后是起重機械安全技術檔案的管理。

　　3.3 制定相應的應急措施和援救預案

　　《特種設備安全監察條例》中明確指出，特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。工程建筑施工單位在使用特種設備時，需要以領導者為核心建立相關的安全管理部門，成立緊急事故救援團隊，并分清每個工作人員的職責，責任需要劃分到具體的個人。安全管理部門需要根據特種設備的使用情況，有針對性地對其中容易出現的故障、險情以及意外事故做出應急措施與救援預案。措施與預案需要具體包括事故發生后應具體采取何種方法應對、實施的流程以及步驟、人員，并有計劃地進行實踐演練。

　　4 結語

　　綜上所述，隨著技術的發展大型建筑施工中常用的起重設備，逐漸向現代化智能化方向發展。起重機械在現代建筑中扮演著十分重要的作用，但隨著其應用范圍的不斷擴大，其存在的一些缺點也逐漸表現出來。在高速鐵路工程的施工中，應加強對起重設備的安全管理與日常檢查維修，確保起重設備能夠得到高效的應用。

　　參考文獻

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　　[5]葉飛。淺析鐵路施工現場工程機械設備的管理策略[J]。經營管理者， 20xx， 14：308。

　　鐵路安全論文篇12

　　資金安全管理和風險控制主要是指，鐵路運輸企業為了確保鐵路運輸業務開展的順利和實現經營目標，并遵循責任分工的原則，通過建立各個職能部門來確保鐵路運輸企業內外部經營活動的有序化開展，以至于實現對各環節業務活動的資金需求進行審計、制約和考核，在資金風險控制的基礎之上賦予各個職能部門資金安全管控的權限和職責，進而建立起一套系統化、規范化的企業資金制約化控制體系。

　　一、鐵路運輸企業可能潛在的資金安全風險

　　筆者結合自身實際工作經驗和相關文獻資料發現，目前，鐵路運輸企業在業務開展過程中可能潛在的資金問題，主要有以下幾個方面：

　　(一)企業資金太過分散，致使資金整體利潤率較低

　　國內部分鐵路局或路段，由于內部各級單位或智能部門設有單獨的財務管理部門，并且開設有單獨的銀行賬戶，這些部門看似單個占比不是很大，但是將所有總和起來約占總體資金額度的一般左右，這些資金大部分都比較閑散，因此，并不能提高整體資金的使用率，最終影響到企業整體資金的周轉速度。

　　(二)缺乏有效的管控機制，讓其有信譽受到影響

　　部分地方路局，當下級單位多方經營周轉出現問題時，一般會向當地路局申請資金用以經營周轉。但是當借貸時間到期時，借款公司依然無法還款或缺乏還款能力，那么將會導致當地路局出現資金短缺，從而影響到企業的商業信譽。

　　(三)投資盲目性，導致投資效益較低

　　鐵路建設投資具有投資額度大，資金回收周期長的特點，從整體來看，投資資金的回報率并不是太高，經濟效益在短期內很難表現出來。目前，各個鐵路局對一些中小型項目的投資都有一的的資金自主權，正是由于自主權的存在致使投資缺乏科學性，多數項目投資都比較盲目，難以實現提高投資經濟效益的目的，并且當項目整體經濟效益不夠好時，通常會導致沒有后續資金投入，進而導致投資整體項目效益較差。

　　(四)企業運營過程中資金使用率較低

　　經筆者研究發現，在很長的一段時間內，鐵路企業各個運營環節的管理都存在粗放型問題，常會出現一邊的業務活動資金比較緊張，而另一邊的資金活動有比較閑置，從而導致資金在運營過程中的使用率不高，同時還存在資金浪費現象。導致這種問題出現的一個非常重要原因就是管理責任沒有得到落實或者是責任制度不明確，從而導致只有一小部分人在考慮如何節約資金，而大部分人或是缺乏責任意識或是知法犯法隨波逐流。這種問題的特點與企業發展和鐵路產業規模也有著一定的聯系。

　　二、鐵路運輸企業資金安全風險管控問題的誘因分析

　　鐵路運輸企業的資金出現安全漏洞，受到經濟風險的影響，那么為何會出現這方面的問題呢？經過筆者的深入研究和調查發現，其問題的誘因主要有以下三個方面：

　　(一)多元化扶持經營模式

　　多年以來，鐵路運輸企業的大部分業務經營活動都是由業主先墊付資金，然后經過一定時間的資金累計之后在還給業主。但是隨著經濟年經濟增長速度的加快，若只是依靠業主墊付資金那么鐵路運輸業務經營活動將很難開展。為了能夠在當前經濟環境下尋找新的經營領域、實現多元化經營，擴大經營規模，這也就給鐵路運輸企業提供了更多的新要求。鐵路為了達到經營的目的，就需要通過自籌或向銀行貸款的方式籌集大量的資金，還有就是向業主借貸的方式獲取經營活動資金，資金安全風險也就出現這這里。

　　(二)企業外部環境較為復雜

　　社會外部環境多樣性，常會導致鐵路運輸企業的資金外部活動處于尷尬的為主，財務管理體系難以快速適應變化多端的外部經濟環境。針對這一誘因的特點，鐵路運輸企業還應該從宏觀的角度來對多方問題進行思考分析，如果企業難以適應當前的社會經濟變化形式，那么企業的經營活動將很難開展下去。

　　(三)充斥著道德風險

　　受到市場經濟的侵蝕，各種經濟運營問題出現在我們的面前，這些不良的道德問題都將對我們的資金安全產生一定的威脅，例如，我們常見的債務關系嚴重扭曲問題，大量的合同違約、賒賬等不良情況，這些問題紛紛進入市場當中，致使鐵路運輸企業的償債能力還要局限于其他企業的商業性與，因此將會受到連鎖牽連效應的影響。

　　三、鐵路運輸企業的'資金風險的防范措施

　　(一)設置專門的資金風險防范機構

　　通過實踐調研和研究相關文獻資料筆者發現，鐵路運輸企業內部應該設置一個專門的企業資金風險防范機構，同時配置專業的風險防控技術人員，把一些威脅性極高的資金風險集中起來進行處理，使用一些防范措施來預防資金風險的出現。此外，鐵路運輸企業的資金風險防范工作還應該聯合多方部門聯合開展，開展聯合預防工作，企業內部的多個部門也應該密切配合，注重資金的使用措施和方法，并且從多個部門的資金使用反應情況和工作細節在做好風險防范工作，盡量降低財務風險防控過程中所產生的影響。

　　(二)及時掌握多方信息，創建企業

　　資金風險管控信息體系企業想要做好資金風險防范和管控工作，就必須認識到企業資金風險的關鍵性，對多方的資金風險信息有一定的了解并加以掌握，創建一個完整的企業資金風險防范體系。在落實企業資金風險管控體系的過程中，應該充分發揮現代化信息技術和多種設備的技術優勢，如電子計算機技術、網絡通信技術、數據庫技術和智能分析技術等，使用這些先進的技術和設備來對企業的日常資金流動數據信息進行采集、分析、加工、反饋和存儲。以致于鐵路運輸企業的資金風險都能夠得到一定的控制，減少資金風險的危害性。

　　(三)做好鐵路運輸企業的資金風險管控工作

　　企業內部任何員工的任何業務活動都將會對企業資金風險管理產生一定的影響，影響既有正面也有負面的。如果企業內所有員工都能夠同心協力，工作完全協調化，那么企業的資金財務風險管控工作就將非常有效。從管理學的角度來講，就是要強化企業內部所有員工的資金管控風險意識，徹底清除企業員工心中“自顧自家門前雪、休管他人瓦上霜”的心理，消除傳統工作模式下不理想的觀念，創建全局風險觀。企業在落實各環節工作時，也應該隨之對工作進程進行風險評估，盡量讓風險評估工作能夠協調風險管控工作，進而讓企業所有員工都能夠意識到財務風險問題的重要性和管控工作的關鍵性，并讓其積極參與到管控工作當中來，為管控工作出方案或出力量。同時，企業的工作管理層還應該精心規劃、分析和調查企業財務當前的風險管控制度，使用文化引導的方式實現雙向化管控，從多個技術角度來提高企業財務風險的管控能力。以致于讓企業所有管理人員都能夠意識到，財務風險問題不能存在于工作的任何環節，任何一個環節的財務風險都將對企業的業務發展和經營活動產生較大的影響，因此，就應該把財務風險管控工作做到實處，從而來提高財務風險管理的高效率發展。

　　四、結束語

　　綜上所述，隨著市場經濟體系建速度和變化速度的加快，在鐵路運輸企業中使用傳統的企業財務風險管理手段顯然已經乏力。因此，在新的經濟背景之下，企業的經營風險管理就應該貫穿整個運營過程，必須讓企業內的所有人員都是認識到財務風險管控的重要性和財務風險問題的危害性，創建規章制度并將其落實到各個工作環節，進而對企業的資金管理工作的各個階段實施監督和控制，在企業內部形成一個良好的經營環境。

　　鐵路安全論文篇13

　　抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強化安全管理基礎，堵塞安全管理漏洞，補齊安全管理短板，才能確保鐵路企業長治久安。本篇企業安全管理論文，筆者結合自身工作經驗，淺談了個人對鐵路安全管理一些常見的問題。

　　1 鐵路企業在安全管理中存在的主要問題

　　1.1 思想觀念方面

　　1.1.1 安全第一的思想樹立的不牢，當安全與效益，安全與進度發生沖突時，往往是安全退居第二位，施工進度、效益、效率優先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹立和安全管理的落實上出現了打折現象，在嚴細實的作風上出現了弱化，在認認真真的工作作風上存在差距。

　　1.1.2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業現場發現的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個人，使違章著有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴重問題召開專題分析會少，發專題安全通報少，嚴格考核的少。施工現場為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車間也習以為常，職工干慣了，沒有去制止，沒有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀的職工，反思自己還是存在好人主義。

　　1.2 管理能力方面

　　1.2.1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅持，安全的“三如”意識不夠強烈。當前，鐵路企業的規章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問題還是頻繁發生，慣性違章沒有根本杜絕，主要就是因為在安全管理工作落實上打了折扣。比如說：在歷次安全大檢查活動中，對于檢查出的大量問題，沒有及時對存在的每個問題進行專題研究，對傾向性、關鍵性問題抓住不放，制定切實可行的整改措施。段上拿事不當事，不拿問題當問題，造成車間也存在同樣問題，甚至對存在的問題視而不見，避而遠之；也同樣說明了干部在抓安全管理時，一般性的布置多，具體抓落實少，充分說明抓落實力度不夠，安全履責能力不強。

　　1.2.2 大局意識不強，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問題。總是感到抓安全太苦、太累，一天到晚沒完沒了，成無功，敗有過，一天24小時，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態，面對突如其來的安全的巨大壓力，自己思想和心理準備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問題：一是顧此失彼；二是安全重點關鍵點不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強，以往教訓沒有能夠汲取；四是在一段時間相對安全平穩期間，對安全管理出現松懈麻痹思想，反映出精神狀態在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹立的不牢。血的教訓教育我們，安全第一思想任何時候都不能放松，在安全管理工作中必須樹立“高、勤、嚴、細、實”的工作作風。

　　1.3 工作作風方面

　　1.3.1 抓安全過程控制的不狠、不實，安全管理工作沒有做到關口前移，過程控制，安全風險的感知力有待于進一步提高。事后分析、滅火，消防隊隊員角色太濃，事前不預警、過程不嚴管，只能是事后反思定措施，輕過程，抓制度落實和嚴格考核，說明工作作風缺乏“嚴、細、實”。

　　1.3.2 抓安全規章制度落實缺乏嚴肅認真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業務處的安全方面制度非常多也非常細，目前只是滿足制定和細化一些規章制度，具體到制度在施工現場、在車間、在施工隊、在班組、在崗位如何落實、落實多少？過問的少，檢查的少，致使一些規章制度沒有得到落實，形同虛設，只是在墻上，在紙上，施工現場有些施工還是按傳統施工方法、傳統管理習慣，且有些是違章做法沒有得到根本消除，為事故發生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發了責任就落實了“的思想。

　　1.4 執行力方面

　　1.4.1 部分安全管理人員安全法律法規和規章制度學習的不夠，指導安全管理有差距。鐵路經過提速調圖，高鐵運行，新的設備、新的技術運用，路局市場主體地位新的管理模式確立，監督機制完善、外部條件變化及大量規章制度出臺，沒有認真去結合實際去考慮、去消化、去落實，只是滿足下發、下傳，沒有去細化和督促落實，新的制度落實執行與具體的作業實際往往不適應，新制度落實其實往往要求我們管理模式改變，人員培訓，成本增加，制度落實是要下大力氣、花大功夫的。

　　1.4.2 安全管理方法和手段落后，安全主動發揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業人員不安全行為，除了規章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。

　　1.4.3 安全風險預警針對性、實用性、及時性有差距。預警不充分、不具體，面上的多，實際的少，安全卡控出現空白。對一些邊邊腳腳的問題預想的少，有措施過于籠統和宏觀，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細致預想有較大差距。

　　1.4.4 安全主動作用發揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒有堅持，好人主義嚴重，愛面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠不可彌補的'痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創傷，所以說我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個安全監察人員的參謀職責。

　　1.4.5 組織專業方面安全檢查少，沒有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專項和針對某一方面的檢查少，特別聯合專業科室進行專業檢查少，只是下文件、提要求、要車間匯報，沒有主動組織安全行車、勞動安全、特種設備、施工防護等專項檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問題沒有根本消除，一線真正安全情況了解不實不細，沒有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過且過、輕描淡寫，領導不追不問，自己就放松自己。

　　1.4.6 對主管部門的人員、對車間管理人員在安全問題沒有做到堅持原則。往往是顧及面子、顧及相互關系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒有做到嚴是愛、松是害，沒有做到寧聽罵聲、不聽哭聲。

　　2 產生問題原因分析

　　2.1 安全第一思想和安全發展理念樹立的不牢。主要原因是受到沒有進度就沒有效益，就沒有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴格按照規章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現象嚴重。

　　2.2 在工作上要求不嚴。工作主動性差，有些工作是在被動的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒有用發展和變化的思維去抓安全，對安全長期性、復雜性、反復性認識不到位，還是處于宏觀管理中。

　　2.3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴不狠的問題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實上抓不狠，抓不嚴，對慣性違章抓的手腕軟。

　　2.4 工作作風不扎實。面對目前安全責任大、要求嚴、生活快節奏、工作大負荷，特別是在人身安全時常發生問題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創新方法不多。

　　3 采取的改進措施

　　3.1 提高全員安全風險意識培育，召開違章分析會，用血的事故來教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。

　　3.2 強化安全風險研判，實施安全風險預警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴格落實作業標準。

　　3.3 加強過程控制，深入施工現場，重點盯控，以嚴格考核、嚴格管理，用嚴格考核手段來制止違章。

　　3.4 加強安全管理干部學習，提高認識，安全第一思想永不偏移，增強危機意識和責任意識，深入貫徹“三點共識”和“三個重中之重”扎實有效推進安全風險管理工作。

　　3.5 組織安全管理干部深入施工現場加強包保和全過程盯控，按照履責要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關鍵項點進行全覆蓋檢查。