探析西南鐵路地質災害的勘察與防治技術論文

　　隨著我國的不斷發展和科技的不斷進步，我國的鐵路建設也得到了很大的提升，現如今我國已經在西南地區的一些復雜地區建設成功了幾條鐵路干線，本文就針對具體的西南地區鐵路建設中涉及到的勘察和防治進行如下的分析和論述。

　　1西南地區概況

　　我國西南地區涉及到的省份包括貴州、云南、四川、西藏、廣西、重慶以及一些省份的部分區域，整體面積大約為2.58×107平方公里。這一區域的地形非常復雜，絕大多數的地形地貌都是山區構成的，占據整體面積的75%左右，剩余地區是一些丘陵、平原、盆地和大谷地地形。由于這些地形的限制，使得在這一地區修建鐵路存在很多的問題，這在一定程度上制約了當地經濟的發展。

　　這一地區的巖性非常復雜，地層出露問題嚴重，主要出露的地層包括中生界、太古界、元古界、古生界和新生界等，其中還廣泛存在一些巖漿巖，而且規模十分巨大，時不時會有巖漿噴發的情況發生。同時，變質巖在這一地區也分布廣泛，而且作用類型非常齊全，變質的程度也多種多樣。

　　受到兩大板塊的擠壓作用，這一地區經常會出現頻繁的板塊運動，造成地震災害頻發，而且地震的活動非常強烈具有震級大、地震頻繁等特點。地殼的升降幅度較大，這主要體現在河谷的快速下切，主要包括金沙江、大渡河、雅礱江、瀾滄江和怒江等，受到這些江河的下切作用，該地區的斜坡巖體存在破碎嚴重的問題，加上該地區降雨量非常豐富，滑坡、崩塌和泥石流等自然災害時有發生，這些都對該地區的鐵路施工和運營帶來了極大的威脅。

　　2針對地質災害制定的勘察和防治技術

　　2.1滑坡的勘察與防治

　　山體滑坡是我國西南山區發生的地質災害中最為常見的一種，我國先后在20世紀70年代發生過襄渝鐵路段的趙家塘滑坡、成昆鐵路段的獅子山滑坡、南昆鐵路段的八渡滑坡等事故，這些事故的發生都加速了我國對于滑坡災害監測預警的研究，形成了一套有效的勘察防治技術。

　　2.1.1勘察特色：(1)采用其他方法和工程地質的比擬法進行比對和分析，進而對滑坡的穩定性進行預測和評價;(2)針對滑坡的發育特點對滑帶的土抗剪強度進行選擇，同時做好綜合分析比對的工作。

　　2.1.2勘查技術：(1)衛星遙感技術和低空航拍影像的處理技術;(2)對貧水、無水滑坡勘探中的弱滲透性測定;(3)壓干鉆、雙層單洞巖心管鉆、無蹦反循環鉆等鉆探技術和設備配套的相關技術;(4)對滑土帶現場探槽、探井大面積原位的測試控制技術和實驗方法;(5)常規地面的監控技術和孔中深部的變形觀測。

　　2.1.3防治技術：在整治滑坡災害時應采用因地制宜的綜合措施。對于地下水形成的滑坡，通過修建滲水、排水隧洞的方式，同時輔以支撐滲溝、邊坡滲溝、節水滲溝和地表排水等工程措施。對于因坡腳沒有支撐發生的山體滑坡要用一些支擋物，如抗滑樁、抗滑擋墻和錨索樁等，同時還要輔助修建一些排水、疏干的工程。對于因為堆載引發的滑坡，通過清方減載的方式來進行防護。

　　2.2泥石流的勘察與防治

　　泥石流同樣也是一種在我國西南地區比較常見的地質災害，通過20世紀的東川鐵路段和成昆鐵路段對于泥石流的防治工作，我國在針對這一地質災害的.具體勘察和防治問題上取得了寶貴的經驗。

　　2.2.1勘察。在對泥石流進行勘察時通常采用的是遙感技術，這對于一些泥石流在不同時期的動態判斷具有很好的勘查效果。同時，研究人員在分析泥石流成因的基礎上對其影響因素進行了量化處理、統計分析和量級評價，總結出了一套針對泥石流的評判法則。通過對泥石流表發生后的石英砂結構進行分析，可以研究出泥石流發生的距離、沉積環境和流體性質。通過對沉積巖同位素的測定可以確定該區域內的土壤侵蝕程度、侵蝕量和侵蝕速率。

　　2.2.2防治。在泥石流的防治方面，我國借鑒了外國許多先進的技術，研究出了先進的地面振動和探頭流位的報警裝置，建立了綜合防治原則和“寧寬勿窄、避重就輕、隧道繞避、生物防治、按溝設橋”等多種工程設施。

　　2.3落石、崩塌的勘察與防治

　　通過川黔、南昆、成昆、水柏、南昆、內昆、貴昆等不同山區路段的鐵路建設過程中出現的落石和崩塌地質災害的勘察與防治，我國對于這些地質災害也總結了豐富的勘察、防治經驗。

　　對于一些規模較大的崩塌災害，這種災害的破壞力非常強，不便于處理，在原則上修建鐵路時應該避開這一路段或者采用隧道的形式進行鐵路的建設。

　　對于一些規模較小的崩塌災害可以通過支頂、清除、錨桿、錨索或者建立落實平臺的方法進行地質災害的防治，同時還要做好地面的護面、勾縫和排水工作。對于一些受到落實、崩塌侵害比較嚴重的地段，如果不能夠對這些落實進行有效的清除，可以通過修建棚洞或明洞的方式來進行處理。在進行該地質災害的防治工作時應該注重被動防護和主動防護的有效結合。

　　2.4巖溶的勘察與防治

　　巖溶這種地質災害是我國西南地區鐵路建設過程中經常遇見的一種災害。我國的碳酸鹽巖層分布十分廣泛，在全國范圍內都有，主要分布在南方地區，其中又以西南地區遍布最多，集中在云南、廣西和江西三個省份。

　　對于這三個地區內的鐵路沿線而言，不管是平原、丘陵還是高山，都存在大面積的熔巖，形成了谷地、巖溶盆地、漏斗、峽谷、峰叢、峰谷、巖溶干谷、洼地等多種地形。

　　通過一些專項的科研和地質勘察，可以探究出熔巖的形成規律，進而總結出一套完備的勘察方案：對巖溶的地面塌陷進行專門性的勘察，勘查工作主要通過物體的探尋，同時進行鉆探，通過兩種探尋方式的有效結合，可以有效地提升勘探的效率。在實際的隧道勘察工作中，勘查工作者通常利用同位素示蹤法、專題的論證調查和電磁法等多種方法進行地質的勘察和巖溶的具體分布探尋。

　　3結語

　　綜上所述，我國的西南地區由于受到板塊運動的影響，該地區地殼升降的幅度巨大、地震頻繁、山高谷深，同時該地區降雨量巨大，生態環境十分脆弱，這都為該地區的地質災害提供了發生的有利條件，在這一地區進行鐵路的建設提出了更高的設計要求。作為鐵路地質工作的重點，地質災害的勘察和防治工作需要在工程開展之前進行，同時輔以先進有效的科學技術，這還需要相關工作者從實際出發，總結好相關經驗，為工程的建設做出積極的貢獻。

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