自主研發成主調　海歸回流國內汽車業

底特律的蕭條、國內汽車產業的繁榮，使海歸回流具備了大前提，而具體企業的人才戰略、人才發展環境，則將決定海歸回流的方向

對優秀人才的搜尋和挖掘已經成為現代商戰中最為引人入勝的一環。

1月7日，就在底特律車展開幕前夕，首度參展的中國汽車企業吉利，邀請了大約70位就職于通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的華人汽車工程師進行座談。

在這次名為“底特律吉利之夜”的活動背后，李書福在美搜羅汽車精英之意昭然若揭。

這很容易理解——底特律正處于產業寒冬期，通用、福特面臨著重重困局，大規模的裁員，讓許多原本能安居樂業的華人汽車工程師人心思動。而中國國內，自主創新已經成為汽車業主調，類似吉利這樣的自主品牌企業，更是舍自主研發別無它途。

早有先行者

事實上，近幾年，奇瑞、華晨、福田甚至包括長城都紛紛去底特律挖人，招聘海歸做研發，在汽車圈已經形成了共識。

奇瑞工程研究院院長許敏、福田汽車的總設計師兼汽車工程研究院院長鄔學斌、華晨金杯汽車公司副總裁兼研發中心總經理趙福全，都是業內知名的技術研發“三個火槍手”，而他們都有著海外留學和工作的經歷。

2003年3月，奇瑞工程研究院院長許敏，辭去偉世通公司(全球第三大汽車零部件巨頭)的工作來到奇瑞，授命與奇瑞副總經理陸建輝共同組建汽車工程研究院。在許敏的帶動下，又有一批海外華人技術專家來到了奇瑞，他們共同挑起了奇瑞自主研發的大梁——曾在福特工作11年的汽車安全專家顧鐳負責計算機仿真及汽車碰撞安全研究、來自美國本田的辛軍負責發動機、來自戴姆勒-克萊斯勒的祁國俊負責車身研究工作、曾就職于摩托羅拉的李銘從事發動機電子控制……

41歲的美籍華人鄔學斌是底盤和剎車系統的專家，曾在通用、福特等汽車公司工作12年。但是自2003年加盟福田之后，他卻感到了前所未有的滿足——他甚至有些夸張地說，福田就是他的天堂。目前，鄔學斌是福田汽車工程研究院里20多位“洋專家”和1000多名技術人員的“頭兒”。

海歸的價值

一位業內人士在接受記者采訪時，曾對企業海外挖人是否值得表示懷疑。但是，企業界的反饋意見與此恰恰相反。

福田公司常務副總經理張夕勇坦承：“我們搞自主研發，純粹是逼出來的。福田起灶的股本金不足2億元，在汽車這個資金大進大出的行業，實在是太弱小了。想找外企談合資，根本不在一個重量級上。”

購買國外汽車公司的車型技術和圖紙，是另一條出路。但在福田看來，這筆“買賣”也不劃算——從國外引進一款輕卡產品，光引進費就是1000多萬元；每賣一輛車，外方還要收取2000元左右的技術提成費。

自主研發卻會使這些成本大幅降低。在中國汽車界，與外方技術合作，往往是做“交鑰匙工程”。比如，發動機的電控系統，中國絕大部分公司都是托付給美國德爾福、日本電裝、德國博世等幾家公司進行設計和調試。

鄔學斌稱：“我們從來不做‘交鑰匙工程’，如果對方開價580萬元，那我們可能只付58萬元。”

福田同樣也跟博世、德爾福等公司合作，為什么能夠只付1/10的代價？福田的做法是，把外方技術人員請到公司來，與福田的工程師一起組成項目組，大家從頭到尾一起合作，一輪、兩輪、三輪下來之后，如今福田已能夠獨立去做電控噴射的匹配了，而那些接受“交鑰匙工程”的公司還要繼續進行委托開發。尤其關鍵的是，在合作過程中，福田負責項目管理，自己提出技術要求和驗收標準——而這正是海歸的優勢所在。鄔學斌的海歸團隊既是技術內行，又能很好地與中外雙方溝通，很快就理順了關系，大大促進了開發工作。

靠什么打贏人才爭奪戰

對于中國汽車工業來說，人才同樣是自主創新戰略能否取得成功的最關鍵因素。上世紀70年代，2000多名韓國汽車研發人才從美國返回國內，一舉改變了韓國汽車工業的發展進程。目前從國外回國的中國汽車工程師還不足百人，但是在可以預見的未來，他們將會在中國汽車工業的發展進程中扮演重要作用。

高端人才的競爭，是全球化的競爭。在這場代價不菲的爭奪戰中，中國企業究竟靠什么才能獲勝？

據了解，從底特律回來的海歸，幾乎沒有在三大集團任職的。

海歸們普遍認為，像三大這樣的大企業，研發設備是很先進的，與國外不相上下，但是使用率不高，因為合資車型都是成熟產品，設計在國外都已經完成，拿到中國后只是進行一些適應性開發，并不需要太多的研發投入。相反，倒是奇瑞、福田等自主品牌企業，體制靈活、個人的發揮空間更大。而這正是海歸們普遍看重的。

對此，福田工程研究院總工程師兼乘用車所所長葉子青，感慨頗深：“而我在福田研究院，工作環境相當寬松。要錢有錢，要人招人。在開發計劃上也有很大的自主權。”

有業內人士指出，在自主研發方面能夠為海歸提供廣闊舞臺的企業，將是這輪即將到來的海歸回國潮中的贏家。

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