- 船舶測報站工作總結(jié) 推薦度：
- 相關(guān)推薦
船舶工作總結(jié)
總結(jié)是指對某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結(jié)和概括的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標(biāo)更加明確，不如靜下心來好好寫寫總結(jié)吧。你想知道總結(jié)怎么寫嗎？下面是小編為大家收集的船舶工作總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。
船舶工作總結(jié)1
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
斗轉(zhuǎn)星移，時光如梭，轉(zhuǎn)眼間第三季度又結(jié)束了，回顧自已這個季度以來的工作歷程，收獲及感觸頗多，其中有許許多多的艱辛，但更為我所銘記與感動的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認(rèn)可和信任成為XXXX的一員，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，以及在各部門同事大力支持和幫助下，無論是思想素質(zhì)還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導(dǎo)下我已在辦理業(yè)務(wù)方面取得長足發(fā)展。為了使自己更好的服務(wù)于客戶，更好的維護(hù)公司的利益，現(xiàn)在將工作總結(jié)于下：
一、含淚播種一定能含笑收獲
至從加入到這個溫暖的大家庭后，始終做到“心為船舶所用、情為同事所系、利為公司所爭”，能夠正確認(rèn)真的對待每一項工作，始終以公司為重，只要公司需要絕無任何推辭，能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成領(lǐng)導(dǎo)指派的工作和任務(wù)。
船務(wù)工作穩(wěn)固推進(jìn)。面對我司日益增長的業(yè)務(wù)量與市場的`擴(kuò)大，各部人員信心十足的把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上，在他們的帶動下，我開始站在一個全新的舞臺詮釋工作。制作船舶單證時做到心思慎密，學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆，在英語基礎(chǔ)不是很好的情況下堅持學(xué)習(xí)，把不認(rèn)識的英語單詞記下來，堅持每天都有進(jìn)步。辦理聯(lián)檢手續(xù)時，始終如一地做到--正確是前提、效率是保障、大膽是保證，單證制作與辦事方法的正確是高效實現(xiàn)最有力的保障，膽大心細(xì)為順利完成任務(wù)保駕護(hù)航。曾經(jīng)因太多的內(nèi)容需要學(xué)習(xí)出現(xiàn)過混亂，在努力的學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在能夠清楚辨別當(dāng)前最緊要的任務(wù)是什么，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關(guān)部門的聯(lián)檢單證，也開始摸清經(jīng)常接觸辦事官員的秉性，能夠做到具體問題具體處理，在面臨緊急突發(fā)事情時心里也多了許些淡定，再也沒有了驚惶失措、誠惶誠恐。我雖無終日而思，卻時常對自己說“加入到由每個優(yōu)秀分子組成的大家庭中，必須努力學(xué)習(xí)，懂得返躬內(nèi)省，爭取早日與公司基本要求靠近，緊緊跟隨公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)，努力成為一名合格的海陸通成員”，看著公司駐船人員緊缺和辛苦，于是我努力學(xué)習(xí)日常口語及船舶專業(yè)術(shù)語，7月份向領(lǐng)導(dǎo)提出已經(jīng)做好出海準(zhǔn)備的想法，必須戰(zhàn)斗在最前線，與他們同甘共苦、共進(jìn)退！
與口岸單位等合作伙伴維持良好關(guān)系。船代作為船貨進(jìn)出各利益方的協(xié)調(diào)者、平衡棒，是實現(xiàn)聯(lián)檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過駁公司溝通的橋梁，與他們保持良好關(guān)系成為我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心態(tài)成為我能否享受工作最關(guān)鍵的一點，于是我不斷對自己說“其實我什么也不是，沒什么大不了，能把工作完成我就感謝他”，并按照公司領(lǐng)導(dǎo)的要求，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象，穿著整潔大方，始終保持微笑，禮貌用語時常掛在嘴邊，毫不吝惜地用自己的行為去感染周圍；其次，在工作時間以外與聯(lián)檢單位等接觸時，要做到“先文明禮貌問好，后出手張弛有度”，跟聯(lián)檢部門的關(guān)系維持是一個長期而漫長的過程，并非一蹴而就，所以該關(guān)系的維護(hù)最主要的還是靠用心，當(dāng)遇到節(jié)假日時，給他們發(fā)一條短信、打一個電話送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面，若偶遇他們則驅(qū)寒問暖，用語言溫暖人心！
與同事互幫互助，共求進(jìn)步。公司發(fā)展離不開每一個人的努力，只有當(dāng)所有的人都在進(jìn)步的時候，公司的發(fā)展才會事半功倍，因此我不斷向身邊優(yōu)秀的同事請教學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的為人做事，在他們的身教言傳下我開始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，為求“更好、更快、更強(qiáng)”，我們一直都在努力。
二、贏得起，更要輸?shù)闷穑P(guān)鍵是要會反思
所謂“人無完人，金無赤足”，失敗也必然與成功同行，我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已、也曾懷疑過自己、也曾因順利完成工作而欣喜若狂，內(nèi)心的不甘讓我開始去尋找自己的弱點與不足，找到它們并征服它們，我才可以蛻變。
工作經(jīng)驗不足，對事物判斷與決策能力有待加強(qiáng)。在工作中，因為缺乏對工作深刻的理解，當(dāng)某些緊急而突發(fā)的事情出現(xiàn)，往往不能很好的避重就輕，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的時間里做出最好的決定，有時甚至出現(xiàn)顧此失彼。
缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。在過去的工作里，有時往往因?qū)δ臣虑闆]有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯，也許就是非常細(xì)小的錯誤就會導(dǎo)致我們工作進(jìn)度受到影響，甚至可能會影響到整個公司的利益，所以在還沒有出現(xiàn)類似的情況前必須要注意，時刻保持高度清醒的頭腦。
船舶業(yè)務(wù)知識太窄，拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業(yè)務(wù)，所以我所能接觸到的相關(guān)船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對其他散貨、集裝箱等代理業(yè)務(wù)一知半解，等到有此類業(yè)務(wù)時，工作上肯定會相當(dāng)?shù)谋粍樱栽谂c其他代理公司的朋友接觸時也注意請教，多儲備相關(guān)業(yè)務(wù)知識。
三、放眼未來，計劃先行
回首昨天，我問心無愧，盡管太多的苦澀融進(jìn)了昨日的犁鏵，盡管太多的憂傷充斥著我的心靈，盡管太多的無奈寫在我的臉上，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站著，為了減少甚至不出現(xiàn)憂傷與無奈，我想應(yīng)該給自己量身制定下一季度的工作計劃。
第一、繼續(xù)加強(qiáng)對船舶英語的學(xué)習(xí)，鞏固業(yè)務(wù)操作流程，熟悉駐船應(yīng)注意事項，與公司業(yè)務(wù)前進(jìn)步伐保持一致。
第二、繼續(xù)保持與聯(lián)檢單位人員友好關(guān)系，并不斷拓寬人際交流圈，多做事少說話，多交朋友少樹敵。
第三、與同事加強(qiáng)溝通與交流，特別是向湛江同事學(xué)習(xí)，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優(yōu)秀員工標(biāo)準(zhǔn)靠近。
第四、工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關(guān)業(yè)務(wù)的熟悉，并努力看書，爭取一次考取報檢員資格證。
立足今日，又一個新的起點，又一輪朝陽，在公司領(lǐng)導(dǎo)正確的引領(lǐng)下，我們胸有成竹，信心百倍；展望未來，我們引吭高歌，將會一路歡笑。
20xx年10月29日
船舶工作總結(jié)2
XX漁業(yè)船舶檢驗局：
根據(jù)《關(guān)于開展全省漁業(yè)船舶檢驗工作質(zhì)量檢查的通知》（川漁船檢[20xx]3號）精神，并結(jié)合省、市關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查的安排，XX漁業(yè)船舶檢驗局德陽檢驗處對全市漁業(yè)船舶檢驗工作質(zhì)量進(jìn)行了一次自查，現(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下。
一、工作開展情況
1、檢查方式
XX漁業(yè)船舶檢驗局德陽檢驗處采取全面檢查的方式開展此項工作，對轄區(qū)六個縣（市、區(qū)）逐縣一一檢查。
2、檢查內(nèi)容
嚴(yán)格按照川漁船檢[20xx]3號文件的要求，檢查“檢驗工作程序、檢驗工作質(zhì)量、檢驗監(jiān)督管理、漁業(yè)船舶基本情況及證書、漁業(yè)船舶上船舶用產(chǎn)品情況”。
3、整改措施
通過檢查，發(fā)現(xiàn)部分漁民在使用的漁船不符合安全生產(chǎn)要求，檢驗處立即以《關(guān)于進(jìn)一步做好漁業(yè)船舶檢驗工作的通知》（德漁船檢〔20xx〕04號）文件下發(fā)各縣（市、區(qū)），要求完善漁船檔案，對不具備安全要求的漁業(yè)船舶不得檢驗。
4、檢查成果
通過此次檢查，對全市漁船的情況進(jìn)行了進(jìn)一步核實，全市共擁有漁船425艘，總噸位達(dá)268噸，總功率561千瓦；機(jī)動漁船48艘，非機(jī)動漁船377艘；20xx年實檢漁船425艘。
二、存在的問題
1、漁業(yè)船舶檢驗機(jī)構(gòu)不健全，全市六個縣（市、區(qū)）均未成立漁業(yè)船舶檢驗機(jī)構(gòu)，極大的影響了漁業(yè)船舶檢驗工作及漁船安全生產(chǎn)監(jiān)管工作。
2、我市漁業(yè)船舶大多為船長小于5米的小型漁船，而對于這些船長小于5米的.漁船又沒有可執(zhí)行的國家或省級相關(guān)檢驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使這些漁船安全性能無法保障，存在安全隱患。
3、部分市縣（市、區(qū)）缺少漁業(yè)船舶檢驗的專業(yè)技術(shù)人員。
4、船員培訓(xùn)力度不夠。
三、下一步工作打算
1、積極督促和協(xié)調(diào)籌建縣級漁業(yè)船舶檢驗機(jī)構(gòu)建設(shè)及檢驗隊伍建設(shè)，爭取每個縣（市、區(qū)）都成立一個船舶檢驗機(jī)構(gòu)。
2、全面抓好漁船年檢驗、登記工作和各項法律法規(guī)、規(guī)章制度及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落實。
3、積極協(xié)助上級船舶檢驗機(jī)構(gòu)制定出船長小于5米的漁船檢驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，便于規(guī)范管理。
4、加強(qiáng)對船員的安全知識和相關(guān)法律法規(guī)培訓(xùn)，提高船員操作技能。
5、加大宣傳工作力度，提高漁民安全生產(chǎn)意識。
6、漁業(yè)船舶安全檢查常態(tài)華，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，確保無漁業(yè)船舶安全事故發(fā)生。
船舶工作總結(jié)3
20xx年，xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任，做好做實船舶安全管理基礎(chǔ)工作，實現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標(biāo)。
一、加大投入建設(shè)小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎(chǔ)關(guān)
從20xx年開始，xx鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機(jī)會，下大力氣建設(shè)客汽渡碼頭，有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮(zhèn)第一個小碼頭建設(shè)項目，為搞好建設(shè)，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下，堅持質(zhì)量，現(xiàn)場把關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)建成了全區(qū)第一個小客渡碼頭。后來，鎮(zhèn)黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進(jìn)行之中。20xx年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實現(xiàn)全面硬化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。
二、強(qiáng)化現(xiàn)場安全檢查，促使船舶業(yè)主和駕駛?cè)藛T以及過往群眾提高安全意識
“安全天天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟。”有效的現(xiàn)場安全監(jiān)管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進(jìn)行全面的排查和整治，對過往人員也加強(qiáng)了安全常識的宣傳和貫徹。
網(wǎng)-20xx年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內(nèi)嚴(yán)重滲水，艙內(nèi)水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協(xié)助下，當(dāng)場責(zé)令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，xx廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題，報區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源，使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會安全監(jiān)管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。
三、強(qiáng)化水上交通安全綜合管理，全面提升行業(yè)管理水平，全力打造平安水上交通
一是強(qiáng)化落實了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系。“以人為本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的出發(fā)點和落腳點。xx鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的'生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮(zhèn)實行了人盯人的“金字塔”式安全管理責(zé)任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會主任、各船舶業(yè)主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責(zé)任書，把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程，主要領(lǐng)導(dǎo)隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認(rèn)真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé)，各村主任則強(qiáng)化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實，各船主、駕長隨時關(guān)注船況、安全駕駛，這樣層層把關(guān)全員參與，就實現(xiàn)了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的安全管理體系和機(jī)制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機(jī)構(gòu)。為切實抓好水上交通安全監(jiān)管，xx鎮(zhèn)強(qiáng)化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)建設(shè)。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員，專門負(fù)責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員，由各村主任負(fù)責(zé)(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進(jìn)行了落實：在景區(qū)屬文化旅游局直管時由景區(qū)管理人員負(fù)責(zé)，在景區(qū)歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負(fù)責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜。同時，成立了船員協(xié)會，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營運、平安行船。
三是強(qiáng)化了船舶安全監(jiān)管制度建設(shè)。全鎮(zhèn)在水上交通安全上狠抓制度建設(shè)和實施。主要明確了政府、船管站和鎮(zhèn)長、分管副職、管船員以及聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和干部工作職責(zé)，落實了船舶安全檢查、船員安全培訓(xùn)、水情傳遞、汛期巡查、安全例會、水上安全應(yīng)急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮(zhèn)也得到了認(rèn)真的貫徹和落實基本實現(xiàn)了重點渡口每天航次簽單和非重點渡口趕場天、重要節(jié)假日簽單。各項工作職責(zé)和制度的認(rèn)真貫徹和實施，從根本上保證了安全監(jiān)管工作的到位和轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢。
四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權(quán)登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進(jìn)行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。
“小心駛得萬年船”，這千年的古訓(xùn)就是xx船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！
船舶工作總結(jié)4
在客船乘警隊的接處警登記當(dāng)中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著其特殊的“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復(fù)雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的.五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴(yán)厲懲處，始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴(yán)密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎(chǔ)，打擊為手段”。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力、減少救濟(jì)成本、提高社會聲譽，這些都是事后救濟(jì)所不能達(dá)到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點，做到措施到位、責(zé)任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團(tuán)出行的領(lǐng)隊或?qū)в尉统舜刃颉踩婪兜仁乱俗龊脺贤ǎ粨Q意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認(rèn)真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強(qiáng)旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當(dāng)距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進(jìn)行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認(rèn)真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其職，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶工作總結(jié)5
6月份，我有幸正式進(jìn)入了船代部這個大家庭。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當(dāng)然我們船務(wù)部并不是人多而稱之為大家庭，加上領(lǐng)導(dǎo)我們只有4個人。但是在領(lǐng)導(dǎo)的管理下這個只有4人的部門溫馨、團(tuán)結(jié)、活力四射。 現(xiàn)將到年底的工作計劃總結(jié)如下：
一、業(yè)務(wù)知識的提升
做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現(xiàn)問題更要想辦法解決問題。因為水平問題我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進(jìn)入部門以來在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的遇到新問題使自己有更多的學(xué)習(xí)機(jī)會。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進(jìn)出港手續(xù)的辦理要熟練掌握并會操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。
船代外勤主要工作內(nèi)容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤負(fù)責(zé)掌握船舶規(guī)范和船舶動態(tài)，來港任務(wù)，運輸合同相關(guān)條款和費用分擔(dān)情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應(yīng)與船務(wù)調(diào)度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準(zhǔn)備工作。備好船舶進(jìn)出口報關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢。
2、船舶在港期間：船代外勤負(fù)責(zé)了解船方，港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進(jìn)度，向船方定時匯報，出現(xiàn)狀況，及時與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據(jù)，并做好記錄。
3、離港前：船代外勤負(fù)責(zé)根據(jù)作業(yè)進(jìn)度和計劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時間，與
船長溝通，做好開航前準(zhǔn)備工作。落實船員是否盡數(shù)回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證是否齊全。
4、離港后：船代外勤負(fù)責(zé)將業(yè)務(wù)單據(jù)及財務(wù)單據(jù)等送交公司相關(guān)部門存檔結(jié)算，以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算，辦理其他船方交代事宜。
船代外勤負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容大多數(shù)是事務(wù)性工作，由于具體的工作內(nèi)容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當(dāng)?shù)?認(rèn)真細(xì)致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調(diào)好船，港，貨三方的關(guān)系。
二、聯(lián)檢部門和碼頭關(guān)系
聯(lián)檢部門和碼頭承載著整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門和碼頭做好相應(yīng)工作是我的義務(wù)。加強(qiáng)聯(lián)檢部門和碼頭的關(guān)系。
三、部門之間和同事之間溝通
和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。
四、存在著需要改進(jìn)的方面
（一）、加強(qiáng)商務(wù)英語知識和口語水平，進(jìn)一步了解散貨外貿(mào)船舶操作流程和報價事宜。
（二）深入了解散貨代理的船舶報價和市場的了解與分析。
（三）加強(qiáng)了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個更好的跟蹤。
工作中不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉個人綜合能力才能使自己走上另一個層。
船舶工作總結(jié)6
在過去的一個學(xué)期里，我院科技創(chuàng)新工作沒有取得預(yù)期的進(jìn)展，甚至連一些基本的任務(wù)也沒完成，作為科創(chuàng)部部長，我謹(jǐn)此向全院表示歉意。
我可以用一個詞來概括我院上個學(xué)期的科創(chuàng)工作，那就是“糾結(jié)”，甚至有點“混亂”。首先總結(jié)科技創(chuàng)新活動。在上個學(xué)期開始之際，我們把這個學(xué)期的工作計劃精確到天的列了下來，可是因為種種原因，各項活動最終的執(zhí)行方式，或者時間安排幾乎完全掉了個頭。比如說，在最初的計劃里我們是把船模設(shè)計大賽放在第一個活動的，但因為臨時的變動只好將其延后，到至今都沒有順利舉行。我們光宣傳海報就印發(fā)了三次，每次都在改時間，改安排。給大一同學(xué)的積極性及我們部的信譽都帶來了一定的損害。對大一的同學(xué)來說，船模設(shè)計大賽是他們參與性最高的一個活動了，因為它的難度低，參與合作性強(qiáng)，而且屬于動手性活動，具有一定的趣味性。但對我們而言，它卻不能給我們院帶來如同“挑戰(zhàn)杯”一樣名聲顯赫的大獎。為此我們將“啟航杯”作為優(yōu)先進(jìn)行的比賽項目。“啟航杯”是一個較寬泛的比賽，類似于“挑戰(zhàn)杯",只要是科技類，學(xué)術(shù)類，調(diào)查類作品均可以參與。一方面我們可以通過該比賽帶動全員科創(chuàng)氛圍，發(fā)現(xiàn)一批優(yōu)秀的科技創(chuàng)新人才并培養(yǎng)他們成為我院科創(chuàng)力量以傳承，另一方面也可以借此比賽選拔優(yōu)秀的項目去參與“機(jī)械設(shè)計大賽”，“挑戰(zhàn)杯”等知名比賽。為此我們在大賽規(guī)則制定上，流程上幾乎完全以“挑戰(zhàn)杯”為范本，可以說是充分徹底為“挑戰(zhàn)杯”做準(zhǔn)備。想法是美好的，可現(xiàn)實卻很殘酷。正是因為比賽較寬泛，同學(xué)們很難有一些切實可行的方案，有一好的想法可又沒有人來指導(dǎo)，而我們畢竟能力有限也幫不了同學(xué)很大的忙。其實我們本想讓我們部內(nèi)的同學(xué)收集許多成功的、操作性強(qiáng)的案例并以宣講會的形式給同學(xué)們做介紹并提供切實可行的想法的，但由于“揚帆”科技文化節(jié)給我們的時間真的太少了，而對于我們部又很難把同學(xué)們召集起來，故最后取得的“啟迪”效果微乎其微。同時，我們原先安排部內(nèi)做演講的同學(xué)也由于時間關(guān)系被砍掉一大半，這無疑又對我們學(xué)生會的信譽造成一定的影響。所以在此也希望上面安排時間時不要一改再改，尤其不要在最后我們基本上所有工作都準(zhǔn)備好時進(jìn)行修改。我們僅在“啟航杯”給各個班下達(dá)的通知就發(fā)了三次，時間也跟著改了三次，幾乎把同學(xué)們參與的熱情磨掉了。為此我總結(jié)了如下幾點：
1.比賽不能急于求成。創(chuàng)模設(shè)計大賽確實沒有很高的技術(shù)含量，也不能給我們院帶來什么大獎，但卻是凝聚同學(xué)，提高他們動手有能力，給同學(xué)們已歸屬感的最佳途徑。我至今記得當(dāng)年我們幾個人參加第一屆船模設(shè)計大賽是一起奮斗的日子，我們共同到船池鋸木板，在寢室做到凌晨一兩點，也正是這種比賽能給我們帶來很深刻的體悟與同學(xué)感情。有時創(chuàng)新不一定要建立在得獎的基礎(chǔ)上的。為此以后的船模設(shè)計比賽最好能在第二學(xué)期開學(xué)時就舉辦（每年3-4月），這時課程不多，而且同學(xué)參與性較高。同時比賽要做好前期的指導(dǎo)工作，一方面要位同學(xué)提供比賽用材料，工具。另一方面還要向同學(xué)宣傳指導(dǎo)設(shè)計制造方法。當(dāng)然，最為重要的是實時督促各隊的進(jìn)展，詢問他們的需求及時做階段性總結(jié)。船模比賽理應(yīng)成為我們院調(diào)動同學(xué)科創(chuàng)參與性的“開胃菜”。
2.“啟航杯”的組織過程告訴我們，不要寄托于通過什么強(qiáng)制方法把同學(xué)召集在一起，這樣只能增加同學(xué)們的反感情緒而起不到預(yù)期的宣傳效果。其次，通知宣傳工作要一次性做到位，不能反復(fù)。為此我們也要把事先的準(zhǔn)備工作做到位以減少不必要的工作重復(fù)。再次，我們更應(yīng)該把科創(chuàng)融入到日常生活中去，從小的創(chuàng)新開始，從中選出有潛力的申請科技類，甚至外觀類專利，以此為突破口提升我院科創(chuàng)氛圍。
3.我院科創(chuàng)工作需要走出一條有我們院特色的道路。單從師資力量，硬件設(shè)施，學(xué)院投入我們很難和其他大學(xué)院直接競爭，但我們的專業(yè)性強(qiáng)，在這個方面又很少有對手。為此我們可以充分利用導(dǎo)師資源，從我院同學(xué)中選出一批熱愛科創(chuàng)并有一定基礎(chǔ)的同學(xué)跟隨導(dǎo)師從事一些項目，一方面加強(qiáng)同學(xué)的科研能力，另一方面也可以把好的項目拿去參賽，由于是導(dǎo)師輔導(dǎo)，成功的機(jī)會也會跟大一些。令人欣慰的是在學(xué)院老師與同學(xué)的努力下，我們部已經(jīng)成功組織了三批人跟隨導(dǎo)師做項目，一批大一同學(xué)主要進(jìn)行輪機(jī)方面的測控，一批大二的跟隨李老師做力學(xué)方面的研究，還有一個同學(xué)做的是動畫仿真建模。第一批同學(xué)可望在近期做出成品。我覺得這應(yīng)該成為我院科創(chuàng)工作的突破點，為此我們部也要做好導(dǎo)師與同學(xué)間的聯(lián)系工作，及時反映同學(xué)們的需求與老師的要求，將這種機(jī)制長期化，并傳承下去。4.在部內(nèi)建設(shè)方面，我們上學(xué)期已經(jīng)初步形成一套方案，包括兩個部分：一部分以增進(jìn)部內(nèi)同學(xué)友誼凝聚力的趣味活動。由于上學(xué)期時間較緊，活動都沒開展，但準(zhǔn)備籌劃都已就緒，這學(xué)期一開始就能實施。另一部分是以部內(nèi)CAD學(xué)習(xí)為主的.培訓(xùn)。由于我們部內(nèi)成員知識有限，無法位同學(xué)提供更深層次的學(xué)習(xí)，所以上學(xué)期CAD培訓(xùn)沒有堅持下來，但由于這個暑假我們有批大二的同學(xué)在老師那里學(xué)習(xí)各種CAD軟件，因此下學(xué)期的培訓(xùn)我們將以他們?yōu)楣歉闪α浚嵘瑢W(xué)們的能力，并將此學(xué)習(xí)長期化。
我院科技創(chuàng)新工作必須走出一條適合我院具體情況的特色化道路。我們沒有電子電工基地，機(jī)械創(chuàng)新基地豐富的大賽經(jīng)驗，悠久的成立歷史，完善的管理制度，更沒有他們資金，場地，導(dǎo)師等方面的巨大優(yōu)勢。同他們同臺競爭并取得一定成績確實有一定困難。但我們專業(yè)性強(qiáng)，這可能是個劣勢，但從另一方面來看也不失為一個可以充分利用的機(jī)遇。在一個很少有人涉略的領(lǐng)域發(fā)揮我們特有的優(yōu)勢，闖出一片屬于我們船海學(xué)院的新天地來。作為本科生要學(xué)會充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮自己的主觀能動性，積極聯(lián)系老師、合理分配時間，把學(xué)習(xí)與科創(chuàng)并行起來，充實自己的大學(xué)生活、收獲獨到的人生體會、提高自身的綜合素質(zhì)。而作為我院科技創(chuàng)新部，在自身建設(shè)尚處于起步階段時應(yīng)該充分借鑒其他學(xué)院的成功經(jīng)驗，做好各類科技比賽的宣傳工作，把我院同學(xué)推出去，讓他們在其他完善的科技創(chuàng)新基地里鍛煉自己并取得好成績，為我院爭光。與此同時，全力發(fā)展一個穩(wěn)定的、可傳承下去的精英團(tuán)體，限定團(tuán)體規(guī)模，培養(yǎng)精英意識。并為其在導(dǎo)師方面搭起溝通聯(lián)系的橋梁，使其參與到老師的項目中去，積累項目經(jīng)驗，提升創(chuàng)新能力。此外，我們還可以在專利申請，專利知識普及上尋找突破點，引導(dǎo)同學(xué)們激發(fā)生活中的科創(chuàng)靈感，實踐一批技術(shù)門檻低、實用性強(qiáng)的小發(fā)明、小制作，盡最大可能為同學(xué)們搭建一個專利轉(zhuǎn)化平臺，對其中好的項目實行專利轉(zhuǎn)化，培養(yǎng)同學(xué)們的專利意識，營造全院范圍內(nèi)的創(chuàng)新氛圍。
船舶與海洋工程學(xué)院
船舶工作總結(jié)7
《船舶研究所安全評審個人工作總結(jié)范文》適用于船舶研究所安全評審個人的工作總結(jié)，年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)！
年對于我來說，是具有跨時代意義的一年。年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學(xué)生這個“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光，我累計出差74天。從月份來統(tǒng)計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進(jìn)行現(xiàn)場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審，在評審中心張主任的領(lǐng)導(dǎo)下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導(dǎo)下，這半年來我對安全標(biāo)準(zhǔn)化評審的理解有了較大提升，個人認(rèn)為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進(jìn)步，尤其是溝通能力進(jìn)步較為明顯。先將年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評指正：
一、理清工作思路，制定工作要點
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù)，所以首先必須干好評審工作。安全標(biāo)準(zhǔn)化評審是國家的強(qiáng)制性要求，作為集團(tuán)公司的唯一評審機(jī)構(gòu)，責(zé)任重大，在評審工作中要做到“一細(xì)二活三原則”。
一是心細(xì)，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查、分?jǐn)?shù)核對等繁枝細(xì)節(jié)，一處沒想到，便會引發(fā)各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細(xì)，從每個細(xì)節(jié)出發(fā)，從每件小事做起。
二是靈活，評審對象是集團(tuán)公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所，這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟(jì)實力雄厚；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠，這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的'，大部分單位效益較差，員工學(xué)歷較低，作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評審工作順利開展進(jìn)行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)。“靈活”是我個人認(rèn)為對做好這件事的一個關(guān)鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機(jī)而動。
三是堅持原則，安全評審是關(guān)系到集團(tuán)公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實事求是、客觀公正，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評審編寫評審報告，在這個問題上沒有絲毫的疑問。
二、加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，全面提高素質(zhì)
學(xué)習(xí)是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，為推進(jìn)所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面，首先對《中國船舶重工集團(tuán)公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考核評分細(xì)則——艦船設(shè)備研制單位》（版）進(jìn)行了系統(tǒng)學(xué)習(xí)，并在評審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓(xùn)和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻(xiàn)，為進(jìn)一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù)，保持知識水平的先進(jìn)性做好知識儲備。
三、為室內(nèi)科研立項貢獻(xiàn)自己力量
身為一名博士研究生，雖然離開了學(xué)校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進(jìn)裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機(jī)風(fēng)險評價與可靠性方向，另一個是船舶火災(zāi)方向。與此同時，還準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務(wù)平臺等項目。
總而言之，年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)！
船舶工作總結(jié)8
自從事本職工作以來， 我一直在不斷地加強(qiáng)自身修養(yǎng)，努力地提高思想道德 水平， 認(rèn)真地進(jìn)行各項文化和專業(yè)知識的深化學(xué)習(xí)， 不斷地探求新知， 銳意進(jìn)取， 積極地開展智能范圍內(nèi)的各項工作，完整履行好一個船舶裝配工的工作職責(zé)，起 好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動，大致做好了傳、幫、帶的 作用， 并全面完成了上級下達(dá)的各項任務(wù)及指標(biāo)，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了 應(yīng)有的作用。現(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下
一、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，努力提高個人素質(zhì) 。沒有正確的政治方向，就不 會有積極向上的指導(dǎo)思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來我一直 非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進(jìn)行分析，并 把這種思想付諸實際行動到生產(chǎn)過程中去， 保證自己在思想和行動上始終與黨和 企業(yè)保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。有 人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術(shù)性很強(qiáng) 的工作的，看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。
所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo) 安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團(tuán)結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用 在現(xiàn)代造船工業(yè)中， 工人崗位多種多樣， 但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)， 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵 打交道，每次工作前都要認(rèn)真的識別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實際安裝位 置。
一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組 合成構(gòu)件， 接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現(xiàn)船舶設(shè) 計人的結(jié)構(gòu)和造型。
正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶 才能夠下水遠(yuǎn)航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說， 裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若有一個地 方裝錯就會為日后的商業(yè)運營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題， 所以船舶的安全取決 于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料 車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構(gòu)件，甚至組件。
接著運到分段施工區(qū)，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把 各個分段按照編號安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配 工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來說， 裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的 船舶將由檢驗機(jī)構(gòu)檢驗，而在現(xiàn)在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間， 卻因為結(jié)構(gòu)裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴(yán)重違約，更 要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗沒有通過，船東根據(jù)合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整 條船的成本就由自己承擔(dān)了，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配 工有事船廠的間接財產(chǎn)負(fù)責(zé)人，是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用 自從進(jìn)入新世紀(jì)造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組 的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性，特別 是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問 題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和 一名船舶裝配高級工，身上的責(zé)任和重?fù)?dān)我義不容辭。因此，在平時的工作中， 我不僅要求自己班組成員在工作時，要認(rèn)真仔細(xì)，做到一絲不茍，而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理。
我對我自己做出了這樣一些嚴(yán)格要求：一要在遇到臟 累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 術(shù)性難題是挺身而出， 盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅持以盡我最大 努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任;我認(rèn)為既 然自己是一名班組長， 那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強(qiáng)一些。在 公司分配任務(wù)時， 在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時， 自己要主動踴躍承擔(dān)， 更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重?fù)?dān)。平時我不僅是這樣要求自 己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公 司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評， 發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的作用，樹立了一名船 舶裝配高級工應(yīng)有的良好形象。
四、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平 作為一名船舶裝配工， 必須具備很多專業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必 須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位 點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下
1.水火彎板工藝 2.識圖能力 能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件，讀不懂圖紙，便無法進(jìn)行裝 配，識圖能力是一個基本技能，當(dāng)然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深， 甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的， 這個 規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經(jīng)驗。
3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的， 這 樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。
在大的人可以進(jìn)去的空 間可以拿卷尺進(jìn)行測量， 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無法鉆入) ，就只 能在外面用 90°三角尺檢驗其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其 切割質(zhì)量直接影響裝配精度。
一般來說要切 割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平 面。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力，經(jīng)常 會用到直線切割。
另外注意， 在做構(gòu)件的修改時(如切割馬板、 吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后， 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了 不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
5.焊接技裝配工主要是點焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn) 行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現(xiàn)在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰， 在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學(xué)到老。這句話 是我的座右銘。
，一不學(xué)，就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充 電，在這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發(fā)在更新， 就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發(fā)展。說不定你昨天還認(rèn)識它，過兩天 它就變了樣了， 就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了。所以我平時只要有時間就多看看專 業(yè)書籍。看書不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也 使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強(qiáng)烈的`安全意識和主人翁意識 船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作 業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險做到是“四 不傷害”
(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件 不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過施工區(qū)域，先看看有無人員在頭頂上面施工， 和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環(huán)境變化 (2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時，原則上不要將東西隨意的往下丟， 在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改 正錯誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患， 應(yīng)告知他人，并對施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障， 使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠(yuǎn)了很多，離 幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細(xì)密的圖紙就需 要細(xì)致的識圖讀懂了圖紙， 才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢 查是對工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn)， 亦是對企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，只有將這種責(zé)任心寄托 在每塊板材的安裝過程中， 才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉 大的企業(yè)。
六、實踐反思與社會服務(wù) 通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應(yīng)用到 了分段的建造過程中， 重新認(rèn)識了理論知識的重要性，并對現(xiàn)代造船的流程有了 進(jìn)一步的了解。在平時的工作中，我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自 己所學(xué)到的知識與大家共享， 并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識，實現(xiàn)共同 進(jìn)步。我充分地把理論與實踐相結(jié)合，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才 使得我的技能水平達(dá)到了熟練精湛、運用自如地步。
綜上所述， 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲， 但是我深知學(xué)習(xí)是無止境的， 我仍然還要不斷地加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，不斷地取長補(bǔ)短，只有在技術(shù)上更上一層樓， 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對于技術(shù)的需要， 更好的服務(wù) 于船廠， 也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進(jìn)，也才能夠更好地服務(wù)于企 業(yè)、服務(wù)于社會。
船舶工作總結(jié)9
我的名字叫倪特強(qiáng)，從事電工工作有十多年了，也總結(jié)了一點經(jīng)驗僅供參考。在這些年的電工作業(yè)和設(shè)備檢修中，發(fā)現(xiàn)很多故障是各種低壓電器由于長時間運行導(dǎo)致電器元件老化并缺乏及時維護(hù)而造成的。下面是通過本人在檢修和維護(hù)工作中總結(jié)的經(jīng)驗方法。
一、幾種低壓電器常見故障的檢查和處理
1、接觸器的故障
觸點斷相，由于某相觸點接觸不實或者接線端子上螺釘由于頻繁動作松動端子脫落，使電動機(jī)缺相運行，此時電動機(jī)雖能轉(zhuǎn)動，但發(fā)出沉悶的嗡嗡聲，如發(fā)現(xiàn)有此情況應(yīng)立即停車檢修，擰緊壓線端子螺絲、調(diào)整動觸點復(fù)位彈簧使動靜觸點結(jié)合緊密在使用。
接觸器觸點熔焊，如按下停止按鈕，電動機(jī)不停轉(zhuǎn)，并且有可能發(fā)出嗡嗡聲。這類故障是由于二相或三相觸點由于長時間過載或超負(fù)荷使用電流過大而引起觸點熔焊，應(yīng)立即斷開上級斷路器，檢查負(fù)載后更換觸點或使用高一級的接觸器。
通電銜鐵不吸合。如果經(jīng)檢查通電無振動和噪聲，要逐步檢查排查，先檢查銜鐵運動部分有無異物卡住，如有及時清理干凈，手動檢查銜鐵運動要靈活。如沒有異物要檢查線圈是否有斷路的故障，經(jīng)測量儀表測量線圈通斷，并判斷是短路還是斷路，然后拆下線圈按原數(shù)據(jù)重新繞繞制后浸漆烘干，經(jīng)測試后在安裝使用。
2、電壓斷路器故障
觸頭過熱，可聞到配電控制柜有燒蝕的味道，經(jīng)過仔細(xì)檢查是動觸頭沒有完全插入靜觸頭，觸點壓力不夠，接觸電阻增大，引起觸頭過熱，
致使斷路器容量降低。這時要調(diào)整操作機(jī)構(gòu)，使動觸頭要完全插入靜觸頭。
合閘通電時閃弧爆炸，經(jīng)檢查是由于長期運行負(fù)載過重引起觸頭松動接觸不良所引起的。查找和檢修此故障時一定要注意安全，嚴(yán)防電弧傷人。檢修完負(fù)載和觸頭后，先空載通電正常后，再帶負(fù)載檢查運行情況，直至正常。此故障一定要注意用電設(shè)備的`日常維護(hù)和檢查工作，根據(jù)環(huán)境定期清掃控制柜衛(wèi)生塵土等，避免造成不必要的危害和損失。
3、熱繼電器的發(fā)熱元件故障
熱繼電器熱功元件燒斷：若電動機(jī)不能啟動或啟動時有嗡嗡聲，則可能是熱繼電器的熱元件中的三相中的熱電阻絲有一相或兩相燒斷。此類故障的原因是熱繼電器的動作頻率太高，或者負(fù)載側(cè)發(fā)生長時間過載。經(jīng)檢查排除故障后，更換合適的熱繼電器、注意后重新調(diào)整整定值，整定值偏大或偏小都會影響負(fù)載的正常運行，達(dá)不到保護(hù)用電設(shè)備的目的。
熱繼電器使用一段時間，應(yīng)該定期校驗它的動作可靠性。當(dāng)熱繼電器動作脫扣時，應(yīng)待雙金屬片冷卻后再行復(fù)位。按復(fù)位按鈕時切記用力不可過猛，否則會損壞操作機(jī)構(gòu)。
二、常用電器的故障檢修方法
凡是有觸點動作的電器元件都主要由觸點系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、滅孤裝置三部分組成，這也是檢修工作中的重點。
1、觸點的故障檢修
1）觸點的故障一般有觸點過熱、熔焊等。觸點過熱的主要原因是觸點壓力不夠、接觸不實、表面氧化粗糙臟污或容量小；觸點熔焊的主要原因是觸點在閉合時產(chǎn)生飛弧以及觸點接觸不實造成的。
2）要檢查觸點表面有無氧化和污垢。觸點有污垢，要用汽油清洗干凈擦干。
3）焊銀觸點的氧化層導(dǎo)電性能良好，檢查接觸面良好可以繼續(xù)使用。
4）觸點經(jīng)檢查如有氧化層，可用油光銼銼平刀片輕輕地刮去表面的氧化層。觀察觸點表面有無灼傷燒毛，銅觸點如果器毛刺可用銼刀刮平，使接觸面良好。
5）維修觸點表面不需要過分光滑，不允許用砂布來打磨，以免砂粒在觸點閉合時留在觸點上造成接觸不良。
6）觸點如有熔焊，需要更換新觸點。如果是觸點容量不夠而造成的，更換時應(yīng)選容量高一級的。
觸電檢查要認(rèn)真仔細(xì)，要檢查觸點有無松動現(xiàn)象，如有松動要加以緊固，以防觸點在工作時跳動接觸不實。然后在檢查壓力彈簧是否變形造成觸點壓力不夠。
2、磁路系統(tǒng)的故障維修
由于動、靜鐵心的端面接觸不良或鐵心歪斜、短路環(huán)損壞、電壓太低等，都會使銜鐵噪聲大，甚至線圈過熱或燒毀。
（1）銜鐵噪聲大。維修的時候、應(yīng)先拆下線圈，檢查動、靜鐵心之間的接觸面是否平整，有無油污。若不平整應(yīng)打磨平整或銼平；如有油污要用汽油進(jìn)行清洗擦干；若動鐵心歪斜或松動，應(yīng)加以校正或緊固；檢查短路環(huán)是否損壞，如損壞需要更換。
（2）電磁線圈斷電后銜鐵不立即釋放。產(chǎn)生這種故障的主要原因有：1）運動部分被卡住2）鐵心氣隙不合適，剩磁太大3）彈簧疲勞變形，彈力不夠或鐵心接觸面有油污，需要拆卸后進(jìn)行維修清潔和更換原規(guī)格彈簧。
（3）線圈故障檢修。此類故障一般是由于線圈絕緣損壞、電源電壓過低或動、靜鐵心接觸不緊密，線圈電流過大，線圈過熱燒毀。線圈燒毀需要更換原規(guī)格的線圈裝配上才能使用。
3、滅弧裝置的檢修
停電后取下滅弧罩，檢查滅弧罩隔珊片是否完好，清掃干凈表面的污漬，滅弧罩外殼應(yīng)該完好無損。如果滅弧罩有裂紋，應(yīng)及時更換新的。有滅弧罩的電器不允許不安裝就使用，防止弧光短路。
我們經(jīng)常使用的低壓電器種類繁多，以上只是幾種最常用的電器故障的一些維修經(jīng)驗和處理方法，這是我的電工維修技術(shù)總結(jié)，不足之處請各位老師多多指教。做電工工作就是要不斷的學(xué)習(xí)，不斷的實踐，不斷的總結(jié)，只有不斷的學(xué)習(xí)進(jìn)取，不斷的豐富自己的知識面，經(jīng)常交流經(jīng)驗，養(yǎng)成良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，那樣才能取得更好的成就。
船舶工作總結(jié)10
自從事本職工作以來，我一直在不斷地加強(qiáng)自身修養(yǎng)，努力地提高思想道德水平，認(rèn)真地進(jìn)行各項文化和專業(yè)知識的深化學(xué)習(xí)，不斷地探求新知，銳意進(jìn)取，積極地開展智能范圍內(nèi)的各項工作，完整履行好一個船舶裝配工的工作職責(zé)，起好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動，大致做好了傳、幫、帶的作用，并全面完成了上級下達(dá)的各項任務(wù)及指標(biāo)，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了應(yīng)有的作用。現(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：
一、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，努力提高個人素質(zhì) 。
沒有正確的政治方向，就不會有積極向上的指導(dǎo)思想。為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來我一直非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進(jìn)行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產(chǎn)過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術(shù)性很強(qiáng)的工作的，看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團(tuán)結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用
在現(xiàn)代造船工業(yè)中，工人崗位多種多樣，但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)，船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵打交道，每次工作前都要認(rèn)真的識別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實際安裝位置。一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構(gòu)件，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現(xiàn)船舶設(shè)計人的結(jié)構(gòu)和造型。正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能夠下水遠(yuǎn)航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說，裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若有一個地方裝錯就會為日后的商業(yè)運營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題，所以船舶的安全取決于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構(gòu)件，甚至組件。接著運到分段施工區(qū)，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把
各個分段按照編號安裝在一起。從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來說，裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的船舶將由檢驗機(jī)構(gòu)檢驗，而在現(xiàn)在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間，卻因為結(jié)構(gòu)裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴(yán)重違約，更要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗沒有通過，船東根據(jù)合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整條船的成本就由自己承擔(dān)了，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配工有事船廠的間接財產(chǎn)負(fù)責(zé)人，是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用
自從進(jìn)入新世紀(jì)造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性，特別是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和一名船舶裝配高級工，身上的責(zé)任和重?fù)?dān)我義不容辭。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在工作時，要認(rèn)真仔細(xì)，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴(yán)格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力；二要在遇到技術(shù)性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān)；我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任；我認(rèn)為既然自己是一名班組長，那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強(qiáng)一些。在公司分配任務(wù)時，在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時，自己要主動踴躍承擔(dān)，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重?fù)?dān)。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評，發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的作用，樹立了一名船舶裝配高級工應(yīng)有的良好形象。
四、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平
作為一名船舶裝配工，必須具備很多專業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下：
1.水火彎板工藝
2.識圖能力
能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件，讀不懂圖紙，便無法進(jìn)行裝配，識圖能力是一個基本技能，當(dāng)然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深，甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的，這個規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經(jīng)驗。
3.判斷是否垂直和水平的能力
船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。在大的人可以進(jìn)去的空間可以拿卷尺進(jìn)行測量，但是在狹小的空間又要判斷其是否垂直（人無法鉆入），就只 能在外面用90°三角尺檢驗其垂度
4.使用割炬的能力
要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其切割質(zhì)量直接影響裝配精度。一般來說要切割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平會用到直線切割。
另外注意，在做構(gòu)件的修改時(如切割馬板、吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
5.焊接技裝配工
主要是點焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn)行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現(xiàn)在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學(xué)到老。這句話是我的座右銘。，一不學(xué)，就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充電，在這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發(fā)在更新，就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發(fā)展。說不定你昨天還認(rèn)識它，過兩天它就變了樣了，就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了。所以我平時只要有時間就多看看專業(yè)書籍。看書不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強(qiáng)烈的安全意識和主人翁意識
船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險做到是“四不傷害”:
（1）.一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過施工區(qū)域，先看看有無人員在頭頂上面施工，和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環(huán)境變化
（2）二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時，原則上不要將東西隨意的.往下丟，在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了”
（3）三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改正錯誤的方式。
（4）四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患，應(yīng)告知他人，并對施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠(yuǎn)了很多，離幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細(xì)密的圖紙就需要細(xì)致的識圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢查是對工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn)，亦是對企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，只有將這種責(zé)任心寄托在每塊板材的安裝過程中，才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉大的企業(yè)。
六、實踐反思與社會服務(wù)
通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應(yīng)用到了分段的建造過程中，重新認(rèn)識了理論知識的重要性，并對現(xiàn)代造船的流程有了進(jìn)一步的了解。在平時的工作中，我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識，實現(xiàn)共同進(jìn)步。我充分地把理論與實踐相結(jié)合，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才使得我的技能水平達(dá)到了熟練精湛、運用自如地步。
綜上所述，我為我作為一名船舶裝配工而驕傲，但是我深知學(xué)習(xí)是無止境的，我仍然還要不斷地加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，不斷地取長補(bǔ)短，只有在技術(shù)上更上一層樓，取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對于技術(shù)的需要，更好的服務(wù)于船廠，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進(jìn)，也才能夠更好地服務(wù)于企業(yè)、服務(wù)于社會。
船舶工作總結(jié)11
根據(jù)魯布革鄉(xiāng)六月安全月工作方案以及相關(guān)會議精神，魯布革鄉(xiāng)船舶管理所認(rèn)真組織，切實做好20xx年度的六月安全月工作，現(xiàn)作如下總結(jié)：
一、舉辦了一期水上安全知識培訓(xùn)班
按照分管領(lǐng)導(dǎo)的指示和安排，船舶管理所聯(lián)合安監(jiān)站、水產(chǎn)站，召集了庫區(qū)沿岸55名船主于20xx年5月28日到鄉(xiāng)政府四樓會議室參加了為期半天的水上安全知識培訓(xùn)。分管領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)站站長、船舶管理所所長、水產(chǎn)站長分別從各自的角度和職能作了培訓(xùn)講話。培訓(xùn)對于提高船員的安全生產(chǎn)意識將起到很好的促進(jìn)作用。
二、加強(qiáng)宣傳工作
投資1000元，在乃格碼頭刷寫了4條固定標(biāo)語，在八大河碼頭刷寫了1條固定標(biāo)語；向農(nóng)用船船主發(fā)放“魯布革鄉(xiāng)20xx年水上安全宣傳資料”共計60余份。
三、加大檢查力度，著力打擊農(nóng)用船違章載人行為
安全月期間，共檢查或抽查各類船舶50余艘，對違章船舶特別是農(nóng)用船載客船只向船主發(fā)出《停航通知書》14份，責(zé)令立即停航或離港。填寫《魯布革鄉(xiāng)建筑、水上安全檢查表》14份。
四、依法取締無法造船點
依法取締了八大河碼頭王忠軍、田海林合伙的非法無證造船點，發(fā)出《停業(yè)通知書》1份。
五、存在的'隱患和問題
1．由于庫區(qū)沒有客船，農(nóng)用船載客成為水上安全最大的安全隱患，特別是目前庫區(qū)所有船舶達(dá)不到船檢標(biāo)準(zhǔn)，《船舶檢驗證》無法辦理，新船無法辦理“落戶”手續(xù)，已形成新船、老船都是“三無船”的局面，船舶管理所無法管理。
2．農(nóng)戶為方便生產(chǎn)生活之需，私自打制機(jī)動船，非法、無證的造船點流動作業(yè)，使得取締工作難。
3．停靠于我鄉(xiāng)碼頭的船只來自于三省（區(qū)）四鄰八鄉(xiāng)，我所人員少，又無交通工具，管理難度大。
六、下步工作打算
1．進(jìn)一步多形式多渠道加強(qiáng)水上安全宣傳，提高船員安全意識，促使主動預(yù)防事故。
2．克服種種困難，切實加強(qiáng)安全檢查力度，確保水運安全。
3．積極向上級匯報工作，爭取得到上級的支持，逐步解決存在的隱患和問題。
魯布革鄉(xiāng)船舶管理所
20xx年6月30日
船舶工作總結(jié)12
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的.認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗
幾年來共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件。
船舶工作總結(jié)13
光陰如梭，轉(zhuǎn)眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)、在維修服務(wù)和質(zhì)量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學(xué)習(xí)到了很多有電器設(shè)備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結(jié)經(jīng)驗，揚長避短，提高自己的維修技能，現(xiàn)將工作情況總結(jié)如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認(rèn)識。對于工作，每個人都有不同的認(rèn)識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡(luò)。首先是心態(tài)和責(zé)任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進(jìn)而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認(rèn)為工作不該是一個任務(wù)或者負(fù)擔(dān)，應(yīng)該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強(qiáng)。 其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認(rèn)識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應(yīng)度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔(dān)責(zé)任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ龋瑢⒅苯記Q定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認(rèn)真完成工作，努力學(xué)習(xí)，積極思考，工作能力逐步提高。剛進(jìn)入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設(shè)備的維修技巧，向車主管及班長同事領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，為了確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，為了能夠及時的掌握設(shè)備的性能及知識，摸排設(shè)備的學(xué)習(xí)資料，為將來設(shè)備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎(chǔ)。 接著是一邊學(xué)習(xí)一邊維修，又做了一些工作上的總結(jié)。包括設(shè)備的 熟悉程度和維修技能上的改進(jìn)，使自己的工作經(jīng)驗更加豐富，在不忙時對設(shè)備進(jìn)行了保養(yǎng)，包括對設(shè)備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進(jìn)行更換，長期存在問題及時根除，清理設(shè)備內(nèi)部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設(shè)備的性能，通過對設(shè)備的全面維護(hù)，對包裝設(shè)備有了更深的的了解，使自己對設(shè)備有了更加感官上的認(rèn)識。有時廠家來維修，也使自己學(xué)習(xí)到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設(shè)備的及時正常使用，我努力學(xué)習(xí)維修方面的知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領(lǐng)導(dǎo)及本部門的老員工的正確引導(dǎo)和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
在海昌的這一年中，我學(xué)到的是一種認(rèn)真、科學(xué)的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器，裝船機(jī)，斗輪機(jī)，及電工技術(shù)有更深的'理性認(rèn)識，對電工技術(shù)等方面的專業(yè)知識做進(jìn)一步的理解。同時，通過高壓培訓(xùn)獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強(qiáng)獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習(xí)更加體會到了"學(xué)以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強(qiáng)了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作 不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認(rèn)為電工要第一時間處理好設(shè)備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便作出及時改進(jìn)，使以后更好維護(hù)滿足生產(chǎn)使用要求。 做為電工要有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)知識，還應(yīng)該具備良好的溝通交流能力，有些設(shè)備有候是由于使用操作不當(dāng)才出現(xiàn)了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結(jié)所在，和他們進(jìn)行流，規(guī)范操作，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題，）(可用可不用）
我認(rèn)為電工要第一時間處理好設(shè)備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便做出及時改進(jìn)，使以后更好維護(hù)滿足生產(chǎn)使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現(xiàn)場觀察獨立思考、多與同事交流, 努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設(shè)備的進(jìn)一步了解能促進(jìn)工作技術(shù)提升。在海昌我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習(xí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務(wù)海昌打下堅實的基礎(chǔ)。 在作風(fēng)上，能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實、樂觀上進(jìn)，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格要求自己，在任何時候都要努力完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)。 隨著產(chǎn)量噸位的增加，銷售量的增大，可以預(yù)料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎(chǔ)和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術(shù)與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務(wù)技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，努力學(xué)習(xí)，提高工作效率，熟練業(yè)務(wù)能力。積極響應(yīng)公司加強(qiáng)管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
船舶工作總結(jié)14
為落實“救助船隊xx年度船舶、班組安全競賽”活動，使我輪安全管理工作進(jìn)一步規(guī)范化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，建立長期有效的安全管理體系，努力推進(jìn)我輪各項工作再上新水平，“北海救98”輪積極響應(yīng)上級號召，計劃周詳?shù)脑谌秶鷥?nèi)開展了以“關(guān)愛生命、安全發(fā)展”為主題的競賽活動。活動實施以來，營造了“人人懂安全、人人能安全、人人會安全”的良好氛圍，進(jìn)一步提高了我輪船員的安全意識、自我保護(hù)意識、專業(yè)技能和應(yīng)急反應(yīng)能力，提升了他們的安全操作水平和安全管理能力，夯實了工作基礎(chǔ)，細(xì)化了崗位責(zé)任，為實現(xiàn)我輪“無任何責(zé)任事故，無違章行為”的安全目標(biāo)打下了堅實基礎(chǔ)。現(xiàn)將活動實施以來的安全工作總結(jié)如下：
一、高度重視，加強(qiáng)宣傳
自接到上級通知，“北海救98”輪高度重視，于第一時間成立了以船長為組長，政委、輪機(jī)長、大副為副組長的牽頭小組，確定活動主題，明確崗位分工。于活動之初的月9日召開了全船動員大會，船長向大家傳達(dá)了“北救船隊工字[xx年月2號召開安全專題研討會，對近幾年通報的一系列事故進(jìn)行分析，從事故發(fā)生的背景、經(jīng)過、原因、教訓(xùn)、后果及總結(jié)一一細(xì)數(shù)，并匯總成小冊子，人手一本。同月30號組織了一期安全知識問答考試，進(jìn)一步加強(qiáng)了每位職工的.安全意識，明確船隊開展此項活動的重大意義。
二、明確責(zé)任，有的放矢
.在加強(qiáng)輿論宣傳，正確引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合冬季待命，船舶上下認(rèn)真開展做好“五防”工作。要求大副、輪機(jī)長加強(qiáng)對本部門的安全生產(chǎn)管理，在其領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督下，進(jìn)一步明確安全工作責(zé)任，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，扎實開展工作，同時設(shè)立安全隱患舉報電話和安全隱患舉報箱，及時消除安全隱患，為安全提供保證，形成人人負(fù)責(zé)，人人監(jiān)管的良性循環(huán)。今年3月2日，輪機(jī)員將水從尾淡水艙駁至首淡水艙，在駁運過程中出現(xiàn)了以往都沒出現(xiàn)過的船舶偏傾情況，輪機(jī)員立刻停止作業(yè)，迅速從源頭查起。經(jīng)過認(rèn)真排查，尾左淡水艙出口閥閥芯脫落，無法正常出水，才導(dǎo)致船舶偏傾。輪機(jī)員立即組織了搶修，使船舶最終處于良好的狀態(tài)，及時的保障了船舶待命工作正常進(jìn)行。
2.對安全工作文件進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)。xx年2月7號我輪再次召開全船會議，有針對性的對安全體系文件進(jìn)行梳理，依據(jù)有關(guān)規(guī)章制度，全面改進(jìn)和加強(qiáng)安全責(zé)任制和安全監(jiān)督管理，突出應(yīng)對冬季待命中多易發(fā)生的碰撞、迷航等海難事故，在加強(qiáng)安全管理和提升救助技能上下功夫，練內(nèi)力。加強(qiáng)對我輪安全重點、難點的管理，增強(qiáng)船員們遵章守紀(jì)的自覺性，加強(qiáng)自檢自查力度，對于事故隱患排查進(jìn)行監(jiān)督管理，消除安全隱患。
3.做好關(guān)鍵設(shè)備的操作培訓(xùn)。認(rèn)真組織新設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備及應(yīng)急設(shè)備操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，做到應(yīng)知、應(yīng)會，熟練掌握，從關(guān)鍵設(shè)備及應(yīng)急設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)、性能、特點、控制、運行以及常見故障等專業(yè)角度入手，堅持“以老帶新”的原則，老師傅們盡心盡力地將實踐操作經(jīng)驗教給年輕船員，形成良好的互動局面。在此基礎(chǔ)上，按照計劃開展適合本單位的應(yīng)急演練。訓(xùn)練中，按照突發(fā)性、針對性和實用性的原則，嚴(yán)格要求，實戰(zhàn)為主，每名船員牢記自己所擔(dān)負(fù)任務(wù)職責(zé)，熟練實操技能，注重個人能力的提高，更加注重團(tuán)隊整體的有效配合。
三、積極整改，不斷提高
在對一系列典型事故案例分析中，我輪上下庖丁解牛，集思廣議得出如下結(jié)論：多數(shù)事故存在一定的客觀因素，但最主要還是主觀因素的疏忽。幾起事故中，安全主體均未按照事先制定的安全操作須知或規(guī)程操作，對于關(guān)鍵設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備的培訓(xùn)教育力度不夠，危險性認(rèn)識不足，預(yù)防措施和應(yīng)急措施不到位。對此，我輪強(qiáng)調(diào)，工作中應(yīng)規(guī)范船舶日常作業(yè)行為，強(qiáng)調(diào)諸如高空作業(yè)前勞保用品的統(tǒng)一到位，明火作業(yè)前仔細(xì)檢查周圍是否有易燃易爆物品等，進(jìn)一步做好船舶和船員安全管理工作；加強(qiáng)對船員的安全教育，使其熟悉掌握安全基礎(chǔ)知識和關(guān)鍵設(shè)備的操作規(guī)程，增強(qiáng)自我保護(hù)能力。
理論的學(xué)習(xí)提升是對實踐的有力指導(dǎo)。活動中，輪機(jī)部對老舊蓄電池組進(jìn)行了全面的隱患清查，發(fā)現(xiàn)了幾組容量嚴(yán)重下降電池組，提出安全整改計劃并成功替換割接了2組容量合理的新電池組。甲板部嚴(yán)格按照船隊要求，結(jié)合部門實際，深化觀念，提高認(rèn)識，多次組織人員在訓(xùn)練中進(jìn)行復(fù)核，不斷對比先進(jìn)，尋找差距，迎難而上；并開展心得體會交流活動，將其中3篇比較優(yōu)秀的論文提供給大家學(xué)習(xí)參考。
回顧本次活動，“北海救98”輪始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，按照上級要求，強(qiáng)化安全生產(chǎn)“雙基”工作，船舶在安全管理、規(guī)章制度、操作標(biāo)準(zhǔn)、崗位技能等幾方面均取得了長足進(jìn)步。
通過此次安全競賽，船員的安全意識得以增強(qiáng)，崗位責(zé)任能力不斷提升，救助技能也在活動中獲得歷練和鞏固，并形成了很多好方法、好習(xí)慣、好作風(fēng)，當(dāng)然也還存在著個別方面的不足和差距，都有待于我輪在下一步的工作中予以完善。活動雖然即將進(jìn)入尾聲，但安全工作的發(fā)展沒有盡頭，安全責(zé)任的落實不容放松，我輪將以開展船舶、班組安全競賽活動為有利契機(jī)，將安全管理工作視為各項工作的源頭重點來抓，使我輪安全形式持續(xù)、穩(wěn)定、健
船舶工作總結(jié)15
時間如流水般匆匆而過。轉(zhuǎn)眼間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業(yè)對我來說猶如一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。
在學(xué)校里，我的專業(yè)是電氣運行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。XX年里一個偶然的機(jī)會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進(jìn)公司以后，我被分到了模塊部。由于在學(xué)校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，現(xiàn)在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。
剛到廠里，因為我們都是新招來的員工，所以接受了將近一個月的軍訓(xùn)。我們對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅，來培訓(xùn)教導(dǎo)我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設(shè)備。教我們怎么樣去學(xué)看圖紙，還教會了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動手工作打基矗
由于公司慢慢的步入正規(guī)，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經(jīng)驗還是技術(shù)方面來說，對我都有極大的幫助。在他們的帶領(lǐng)下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結(jié)構(gòu)開始，我就是邊學(xué)邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務(wù)，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰(zhàn)，那就是電纜敷設(shè)。我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔(dān)心，只要你用心去學(xué)習(xí)，動手能力強(qiáng)，沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負(fù)責(zé)做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務(wù)。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設(shè)備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統(tǒng)，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導(dǎo)和指點，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務(wù)。
沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認(rèn)可。一直到設(shè)備的安裝和接線，還有最后的調(diào)試階段，我們都沒有影響到工程的進(jìn)度。看著那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機(jī)也能洗衣服了，廚房的設(shè)備也都能做飯了吃了，每個系統(tǒng)都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經(jīng)結(jié)束了。看到了這些，想起我們當(dāng)時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。
時間在不斷的流失，我的工作經(jīng)驗也日益的增長，專業(yè)技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的'安排下，我再次接受了一個新的挑戰(zhàn)，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統(tǒng)都要從這里開始，駕控臺，雷達(dá)，無線電等重要的設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學(xué)，不知道的就立刻問師傅。每個系統(tǒng)的圖紙也都要認(rèn)真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠(yuǎn)航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現(xiàn)了。
經(jīng)過幾條船做下來以后，我才感覺到自己確實掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個系統(tǒng)，知道了每個系統(tǒng)的的作用，了解了無線電系統(tǒng)是干什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運行。
現(xiàn)在我基本上能獨立完成班組長安排給我的工作任務(wù)。還能自己去調(diào)試洗衣設(shè)備，廚房設(shè)備，還有其它系統(tǒng)。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔(dān)心看不懂了，遇到一個個的系統(tǒng)，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。
【船舶工作總結(jié)】相關(guān)文章：
船舶專業(yè)實習(xí)日記01-25
頂崗實習(xí)周記船舶12-25
船舶英文簡歷范文01-01
船舶實習(xí)報告（精選12篇）10-20
船舶買賣契約范本02-02
船舶租賃合同11-25
船舶轉(zhuǎn)讓合同03-15