- 相關推薦
順豐創始人王衛的創業故事
快遞又稱速遞或快運，是指物流企業（含貨運代理） 通過自身的獨立網絡或以聯營合作（即聯網）的方式，將用戶委托的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門（手遞手）的新型運輸方式。以下是小編整理的順豐創始人王衛的創業故事，希望能夠幫助到大家。
王衛謙和低調，他17歲離開學校，做過搬運工清潔工，23歲創辦順豐，今年20歲的順豐已有21萬員工，年收入快遞部分就有200多億，順豐航空件的數量占國內貨物空運量的17%。
他是馬云最佩服的人。曾經在百度上搜索這位身家被估計超過10億的人物，結果為零。公司成立20年，公開露面次數仍保持個位數。這就是王衛，身上充滿傳奇色彩的順豐快遞的掌舵人。20年前10萬元起家，今天年營業額幾百億，自有貨機11架；與員工分享利潤，一線員工有月薪上萬；三月沒創新會覺得危機四伏；工作狂，每天工作14小時；實干，定期下基層；低調，員工都不認識他；膽大，先后9次抵押家產——這就是順豐員工對自己老板的描述。
作為內地第一家使用全貨運專機的民營速遞企業，順豐快遞憑借互聯網購物的快速發展以及長期積累的行業口碑，迅速蠶食快遞業市場。
2013年8月，招商局集團等四大資本聯合入股順豐。業內分析，早幾年就低調注冊了“順豐銀行”、“順豐支付”等金融類域名的順豐速運，未來必將涉足金融業。
以下文章內容節選自《創業家》雜志： 尋找順豐創始人王衛：低調到神秘的快遞巨頭。
王衛也曾經是“工蟻”的一員。他是一線收派員出身，做過“背包客”。不論在公司內部講話里，還是在公開的會議場合，一旦談到順豐，王衛總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉移。他曾經不止一次地在公司年會上說，順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。
1971年，王衛出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學的老師。7歲的時候，王衛隨家人搬到香港居住。高中畢業之后，王衛沒有繼續升學。十幾歲的時候，王衛曾經在香港叔叔的手下做過小工。
上世紀九十年代初期，受鄧小平南巡的影響，香港大約8萬多家制造工廠北移到了大陸，其中53000多家在廣東的珠三角地區。當年順德縣委書記歐廣源有一句話：“幾乎每天都有企業開張，天天都是鞭炮不斷。”大量工廠北移催生了“前店后廠”模式，香港與珠三角信件往來頻繁。因為分屬不同的關稅區，往往郵寄要花上兩三天。“比如工廠里缺一個什么急件，今天說，明天要，要去報關，得一個星期，誰能等得起？”一位與王衛同期創業，但后來專攻保稅物流業務的深圳公司老板說。
王衛比其他人更懂得如何尋找出路。一開始，王衛受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，當用拉桿箱子也裝不下的時候，王衛開始意識到這是一個商機。他跟父親借了10萬人民幣，于1993年3月26日在順德注冊了順豐速運，他是公司6名創始人兼快遞員之一。同時，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平米的店面，用來接貨和派貨。順豐的業務以一種不規范的形態起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛當時倚重的業務路線。
王衛的一個朋友告訴過我：“他是我認識的最有錢的工作狂，每天工作15、16個小時。”事實上，這是從創業初期保留下來的職業習慣。一位順豐早期員工說：“那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛身邊，同吃同住，每天唯一的任務就是跑市場。我們這些業務員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。”早年間，在砵蘭街的鄰居也對他印象深刻，說他每天凌晨就開始工作，晚上才離開。“那時候這條街沒什么人，他來了之后，一直有貨車上上下下拉貨，慢慢這里開始有別的物流公司，還有足浴店。他帶旺了整條街。”
“當時王衛搶了EMS不少生意。送一個文件就幾十塊，很好賺。”一個順豐前高管總結說，當時王衛的策略是“割價搶灘”。“別人70塊一件貨，順豐收40塊。”王衛用低于市場均價
30%的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，“每年賺個幾百萬不成問題”。
作為起家業務的香港件，不但成就了王衛的第一桶金，目前仍是順豐業務的主力軍，占到公司業務總比重的40%。到1997年時，順豐已經在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運。
如果我們能夠穿越快遞的時光隧道，1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送這3家在后來的歲月里影響深遠的快遞公司都是這一年成立的。這是上世紀90年代初期非常典型的創業路徑。三家公司的創始人全都是“異鄉人”，全都是為了解決個人生存問題，在經營上也具有強烈的偶然性。王衛是在廣東做夾帶的香港人。申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運。至于宅急送的創始人陳平，他創立這家公司則完全是在日本受了宅急便的啟發。在創業初期，宅急送也送過鮮花和牛奶，甚至一度差點成了一個搬家公司。
當時，廣東省內絕大部分快遞公司都聚集在東莞市的虎門鎮。從交通來說，虎門是廣東高速公路網絡的一個重要的交匯點，東去和北上有廣深高速，向西有虎門大橋，還有常虎高速。不過，2010年，一位快遞公司老板去虎門做調研，發現當年的快遞公司有一半都已經消失了。
這三家公司成了行業標本和幸存者，不過，它們的命運各不相同。2005年，順豐的營業額是16億元，基本和申通持平。當時，業內有“南順豐，東申通，北宅急送”的說法。2010年，順豐營業額120億，申通60多億，宅急送20多億。這一年，王衛開通了韓國和新加坡的派送業務，并且擁有順豐自己的兩架757飛機。陳平在宅急送多元化轉型失敗之后，把自己的別墅抵押出去，創立了星辰急便，打算從頭再來。他把辦公室墻上的一幅字念給我聽：
“路遙無為。”至于申通的董事長陳德軍，他和王衛同年，40歲。他開始淡出公司業務層面，把日常運營交給自己的妹夫打理。
經過宅急送的院子，再在UPS的院子邊上拐彎，就到了。它的對面又恰好是TNT的院子。除了客服中心，四樓還有一個神秘的房間：一整面墻都是劃成一格格的黑白屏幕，每個屏幕上都是正在收件的快遞員或者倉管。這是順豐的實時監控系統，這些格子屏幕連接的是北京136個點部的工作攝像頭。
【順豐創始人王衛的創業故事】相關文章：
順豐速運CEO王衛的創業感言09-25
共享單車創始人的創業故事10-21
網易的創始人丁磊的創業故事09-26
新東方的創始人創業故事09-25
順豐銷售攬收口號12-23
陌陌創始人唐巖的創業故事09-25
聚美優品創始人的創業故事09-26
可口可樂創始人艾薩的創業故事09-26
都市麗人創始人鄭耀南的創業故事09-26