汽車調研報告集錦20篇

　　在日常生活和工作中，報告的適用范圍越來越廣泛，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編精心整理的汽車調研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　汽車調研報告1

　　1、目標顧客

　　我在某汽車網站搜集到某奧迪4S店的當下銷售數據顯示，奧迪TT的客戶群中有一半左右是“80后”的消費者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪A4，再有就是奧迪TT。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場投放Q7、TT、S8以及R8超級跑車等特色車型的速度，同時也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉變。依我對奧迪的關注，未來90%的奧迪用戶都將是私人用戶，“會有越來越多的人接受奧迪運動、時尚、個性的一面”。奧迪的戰略轉變緣于中國消費市場的年輕化趨勢。調查機構新華信去年選取全國24個不同級別城市，進行中國汽車用戶消費形態研究，公布的結果顯示，18歲到25歲的消費比例開始快速上升，從20xx年至20xx年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長近一倍。

　　2、市場定位

　　在德國本土市場，豪華車市場的排名是BBA，即：BMW（寶馬）、Benz（奔馳）和Audi（奧迪），在國際豪華車市場的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個，成了ABB，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨，20xx年，總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出，有超過7成的國產中高級車市場份額被奧迪牢牢占據，中國已經成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場。

　　3、產品質量

　　為了保證產品質量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠商進行了時間長、標準高、負責任的支持和培訓，并投入巨大人力、財力，為國內零部件產業的發展做出了巨大貢獻。

　　通過多年磨合，一汽—大眾與這些零部件供應商已經形成了一種成熟穩定、互相信任的伙伴關系，最大限度地保證了奧迪品牌無論在產品質量、可靠性還是在成熟度方面都已經處于遙遙領先的地位，同時也使這些零部件供應商的技術、生產水平在同行中出類拔萃。一汽—大眾的車間里，中德雙方員工經過多年磨合，對于質量的理解已經形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠初期的爭執和分歧已經被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說嚴謹認真是德國人的特點，聰明才智是中國人的專長，那所有人的思想匯聚在一起，就形成了“創新”的河流，這個創新就是質量的不斷提升。

　　從歷經10年奧迪品牌轎車的國產化，到高難度的全新奧迪A6L二次開發，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本著對高質量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實地的敬業精神，再現了德國工藝的精髓。就在對手們姍姍起步的時候，一汽—大眾奧迪品牌已經邁著穩健的步伐跨入成熟階段。

　　“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念，種種國內獨家、國際領先的生產工藝和質量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環標志在遠離德國萬里的長春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個不容置疑的事實：一汽—大眾無愧于中國唯一成熟高檔車生產基地的稱號。

　　4、廣告

　　廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營銷傳播主要分三個階段進行：

　　第一階段是宣傳奧迪的品質和領先的技術，用具體的信息來詮釋奧迪品牌價值觀中的“遠見”，重點突出舒適、安全和技術領先；

　　第二階段則是用奧迪的卓越聲譽和所代表的生活方式來詮釋“激情”，強調成功與科技相輝映；

　　第三階段是用先進的服務和銷售網絡來詮釋“領先”，塑造奧迪引領時代的風采。

　　奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業，包括圍繞品牌而開展的品牌塑造、品牌傳播、公關企劃等作業，這樣保證一汽—大眾的A4、A6與“進口”A8在品牌方面保持良好統一性，而產品廣告一汽—大眾負責，但共同擁有一個完善的整合營銷傳播計劃，保持良好合作關系。奧迪廣告一直在“運動”著，通過“運動”適應不同市場形勢，不同的市場階段，與“品牌運動”相呼應。總體來看，奧迪廣告有如下特征：廣告傳播主線化、廣告傳播周期化、廣告訴求規律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發布時間集中化、版面選擇科學化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動化。如何才能讓抽象、感性的品牌價值觀在中國的目標消費者心里植根并領略奧迪完美品質。這是整合營銷傳播所要解決的問題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關活動、事件行銷等承擔得更多。因此，必須做到廣告傳播方案的周密性、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關、事件營銷、廣告等都圍繞這些主題進行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心里。

　　5、公關策略與事件行銷

　　雖然舊奧迪的官車形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車形象轉向成功人士的時尚品牌為切入點，高級官員自然也是成功人士，況且與時俱進也是高級官員的'最佳形象。奧迪已搶先一步，成為高級官車的首選，在高級公務用車領域樹立了明顯的競爭優勢，這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無可奈何的。

　　經過二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關資源，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會期間，奧迪為盛會提供用作貴賓用車的55輛奧迪A6，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車。“打鐵要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪A6的投放儀式放在博鰲，并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結下不解之緣，奧迪A6還成為在重慶召開的“亞洲議會和平協會（AAPP）第三屆年會”、在北京召開的“世界經濟論壇20xx中國企業高峰會”的指定貴賓用車。

　　如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華，奧迪的品牌內涵就顯得過于單薄，也難以吸引更具現代意識的青年才俊。在國外，奧迪作為一種品牌已經演變為一種生活方式的符號。奧迪獨到的設計和品牌形象為公司帶來了特有的顧客群，他們正直誠懇，富有聰明才智、自信和創造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。

　　20xx年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格·伍茲中國挑戰賽”期間，6輛奧迪A6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱要協助推廣高爾夫球運動在中國的普及，倡導運動、健康、進取的人生態度和生活方式。

　　美國著名魔術大師大衛·科波菲爾20xx年來華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽汽車贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪A84、2永久四驅加長型豪華轎車，作為大衛在北京演出期間的專用坐騎。奧迪又宣稱：奧迪A8自從誕生一刻起，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術裝備，成為頂級豪華車市場的旗艦產品，它的特點在于既滿足最苛刻的要求又不過分張揚。

　　6、渠道分銷

　　汽車渠道分銷有獨家分銷、選擇性分銷、全面分銷售，而選擇性分銷是奧迪中國市場分銷策略。由于奧迪系列產品有“進口”和與本土生產之分，因國家明文規定“國產車”與“進口車”不能混合銷售，使奧迪A6、A4與A8進入市場的通路有所不同，經銷商服務配套體系方面亦有所區隔。但是，這并不影響奧迪規范化的經銷商管理體系在渠道分銷中發揮重要作用。

　　7、服務

　　步步相契

　　“專業、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務”戰略核心價值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務通過對服務形象、服務行為、服務內容和服務流程的全方位提升，始終將專業的技術、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務全程，力求每一步都主動契合用戶的心意，致力于滿足用戶的一切需求，并給用戶帶來超出預期的愉悅。為此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務策略及全新舉措，如透明車間管理系統、服務的關鍵、IT系統整合、在線培訓、用戶投訴分析管理系統、用戶服務數據庫、優化備件物流、工具改進等一系列服務升級流程，這都為“奧迪一流服務”戰略提供了強有力的軟硬件支撐。“奧迪一流服務”戰略將向用戶提供全新高品質的尊貴服務，并帶給用戶超乎期望的愉悅體驗和個性化享受，進而體現奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務理念。

　　以心悅心

　　“奧迪一流服務”戰略致力于“以全心全意的卓越服務帶給用戶發自內心的愉悅”。在服務理念的追求上，奧迪品牌不僅致力于滿足用戶的一切需求，更以追求用戶的全方位身心愉悅為最終目標，愉悅也將是奧迪車主對奧迪一流服務戰略的最真切感受。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務舉措，旨在通過差異化的服務細節和全新的服務設計，不斷帶給用戶更大的愉悅感，進而體現其細心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務理念。奧迪“卓·悅”服務“不僅讓用戶感到滿意，更要讓用戶感到身心愉悅”，以此將服務追求從“用戶滿意”升華到“用戶愉悅”的新高度，讓用戶充分體會到百年奧迪的“卓·悅”

　　通過“步步相契”以實現“以心悅心”是“奧迪一流服務”戰略的終極目標。秉承“突破科技，啟迪未來”的品牌理念，憑借一汽集團、奧迪公司合作20年來的深厚積淀和快速發展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個城市、由144家授權經銷商組成的國內規模最大、覆蓋面最廣、服務水平最高的高檔轎車服務網絡。伴隨著“奧迪一流服務”戰略的進一步推廣，“專業、尊貴、愉悅”的奧迪服務將繼續引領中國高檔轎車服務而成為新的標桿。

　　奧迪，作為第一家在中國實現本土化生產的全球高檔豪華汽車品牌，在中國經歷了將近二十年的發展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎之上，融合了中德合作伙伴各自的業務特長與優勢，最大化地發揮可利用的資源和能力，更好地滿足消費者多層次個性化的需求，推動奧迪品牌及其經銷商網絡在中國長期、持續、健康的發展，進一步加強奧迪在中國汽車市場的領先地位。

　　簡言之，奧迪準確的定位、出色的工藝、成熟的氣質、優雅的形象、良好的口碑、完善的服務，構成了奧迪在中國的強勢與穩定，奧迪的成功是如此的理所當然。

　　那么，作為中國民族自主品牌應學習其哪些先進之處？奧迪的營銷中有很多不錯的做法，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業現狀而言，我覺得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設，他們做得很徹底。這是營銷的基礎。有了客戶數據庫，就很容易推動整合營銷，針對目標顧客作互動溝通、為客戶提供“個性化”信息，乃至一對一營銷。

　　最后，我們不能光看到一項事物發展的色彩面，我們還應看到其的一些不足，在不足中不斷進取，不斷完善，力求更好。這是一個企業，同時也是就個人發展道路上不可或缺的堅毅精神。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人。要想銷量增大，消費群體必定會從塔尖略微下移，這時候的宣傳也要從“虛幻”轉到更貼近實際的利益，比如服務中到底怎么照顧客戶等。從臺灣等地的汽車銷售歷史看，汽車銷量增大后，除“三合一”專賣店外，必然會有其它特約維修點等。所以對奧迪公司和一汽大眾來說，真正的考驗是在擴張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶服務品質。當然，我相信奧迪有信心，有資質，有能力去解決發展中的困難，從而續寫奧迪輝煌！

　　汽車調研報告2

　　為了適應經濟建設的發展，使技工教育汽修人才培養模式與社會需求接軌，技工汽修專業教師就必須對社會汽修需求動態有一個清晰的跟蹤了解。為此，湖南工貿技師學院組織我系汽修教師對北京汽車股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店進行了一次調研，于20xx年6月28日重點調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司。 現將調研及論證情況報告如下：

　　（一）調研目的

　　1、了解汽車行業現狀及發展趨勢

　　2、確定就業崗位（群），了解崗位職責和崗位從業人員結構

　　3、了解本專業相關崗位職業能力結構，收集工作任務和項目，了解崗位生產對象，生產流程等，深入到工作崗位的細節，考慮潛在的因素

　　4、明確專業定位

　　（二）調研對象：

　　1、企業高層管理者

　　2、企業中層管理者

　　3、企業基層

　　4、行業專家

　　5、畢業生

　　（三）調研方法

　　文獻和統計資料研究方式（網上調研）、問卷調查、專家咨詢、座談、現場考察、畢業生反饋

　　（四）調研時間安排及內容

　　1、調研時間、地點、對象

　　調研時間：20xx年6月28日

　　調研地點：北京汽車股份有限公司株洲分公司

　　2、調研內容

　　（1） 產業背景調研

　　中國汽車制造業正在飛速發展。20xx年我國汽車產銷分別完成221168萬輛和219441萬輛，同比20xx年分別增長1476%和1387%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。20xx年增長勢頭更猛。 汽車業已經成為我國的支柱性產業。 近20年來，公路運輸和汽車維修行業產生了深刻的變革。從業主體由國營企業一統天下，發展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結構的更新及其維修技術的發展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之發生了很大變化。與此相適應，汽車運用與維修技術專業的改革也一直在進行。但由于種種原因，與全國汽車運用與維修行業生產發展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落后于生產實踐的要求，教學方法和教學手段落后，畢業生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術專業現代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場的需求，就必須遵循職業教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真專業辦學的經驗與教訓，深化專業教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學模式和建設機制。

　　（2）人才需求調研

　　隨著我國經濟的迅速發展汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。

　　（3）課程開發調研

　　1、開發程序、主要成果及特征

　　由參與學校共同制訂企業調研方案

　　在北京汽車股份有限公司株洲分公司，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業技術專家（主要為汽車維修服務部經理、車間主任等管理及技術人員）、職業課程研究專家和學校項目組成人員一起對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業能力進行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務和職業能力，這一環節是整項研究的關鍵；之后由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。

　　中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：

　　1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。

　　2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。

　　3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特征。

　　4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。

　　5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。

　　2、職業目標和教學安排簡介

　　《汽車運用與維修專業教學標準》中，學制規定為四年，其專業培養目標面向汽車專業維修企業、交通運輸企業的運營管理和維修部門、汽車制造企業及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。 前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術應用》、《汽車構造》和《汽車維護》等六門專業必修課程。

　　3、體會與思考《汽車運用與維修專業教學標準》對傳統職業教育汽車運用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。

　　調研分析

　　（一）行業現狀及發展分析

　　（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景

　　（2）維修隊伍結構在發生根本變化

　　過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，由此，汽車運用與維修技術專業應當擔負起培養掌握高等技術應用型人才的重任。

　　（二）從業人員結構分析

　　當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽 車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。

　　在北京汽車股份有限公司株洲分公司我們了解到，在他們企業從事技術管理工作的人員中，有265%文化程度為初中以下，305%為中專學歷，285%為大專學歷145%為本科或以上學歷，一線工人中，有385%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為117%，接受過管理經營培訓的有93%，維修基礎培訓的有387%。

　　二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的.農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能運用、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，急需提高。這樣層次結構的

　　（三）就業崗位分析

　　1、專業定位

　　正確定位專業培養目標是構建專業人才培養模式、進行職業教育教學改革的關鍵。在正確定位汽車運用與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車運用與維修設備不斷更新換代，汽車運用與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車運用與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。因此，我們將汽車運用與維修技術專業的培養目標定位為：面向汽車專業維修企業、交通運輸企業的運營管理和維修部門、汽車制造企業及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。

　　2、專業改革意見與建議

　　通過調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽卻大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反復思考，現在對汽車運用與維修專業改革的意見和建議概括如下：

　　1、教材建設系統

　　在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教學的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過實踐養成理論聯系實際的習慣。

　　2、教學方式系統

　　教學方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個方法：一是“小班化教學”。二是“五段教學法”，三是師生互動討論時教學法，上述三種教學方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。

　　3、教師配置系統

　　專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境為主、任務為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。

　　4、教學技術系統

　　為了提高教學效益，需要大量教學設備和配套的實訓項目書的支持。根據工學結合課程實踐教學的特點，我們充分注意教學技術系統的建設，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實訓設備，另一方面，借鑒4S店先進經營和管理模式，發動廣大教師開發實訓項目書，形成了比較完善的軟件教學系統，優化了實踐教學的環境，提高了教學質量。

　　5、校企合作系統

　　加強與企業的合作內涵，為學生提供一個遍布長株潭地區的實訓基地，構建工學結合教學改革的構架系統，為工學結合課程的一體化教學提供了重要的設施支持。

　　6、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、踏實肯干精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。

　　從市場調研結果上看，大多數規格較高汽車企業對中專以上層次人才需求量占絕對多數，但是株洲市針對汽車運用與維修行業中專層次人才培養雖然有幾所學校，但各方面條件合格的不多，我們湖南工貿技師學院在汽車運用與維修專業硬件條件已經基本達到要求，但是，專業教師隊伍建任重而道遠，我建議學校要想方設法培訓一大批真正能夠動手的專業教師隊伍，提高培養汽車相關專業人才的實踐動手能力。在此，我建議學校領導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時加大校本培訓。這一才能真正培養更多的汽車專門人才。同時為地區行業發展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。

　　汽車調研報告3

　　為了推進我院汽車檢測與維修技術專業的發展，提高我院汽車檢測與維修技術專業的學生的職業素質，職業技能和職業道德，使我院汽檢專業的學生畢業后，能在專業崗位上更好的發展。20xx年5月8日上午，我和我班上的其他3位同學到廣西汽車貿易園分別對海南一汽海馬汽車柳州華明銷售服務店，比亞迪桂商專賣店等的采訪和調查。以下是我們采訪專賣、店銷售人員和汽車維修人員所得到的信息。

　　一、企業聘用員工看重的素質和能力

　　一位汽車銷售專賣店的銷售人員對我們說了這些話：目前，中國汽車維修產業繼續保持繁榮態勢，業務量及營業收入持續增長；企業數量保持高速增長，產業內部企業經營模式發生轉變，隨著外資進入，產業國際競爭力不斷提高；市場競爭日趨規范化，品牌競爭日趨激烈。細分市場中，汽車維修連鎖經營市場發展潛力巨大，前景十分廣闊。未來幾年內，汽車維修將繼續保持較快增長，市場需求拉動明顯；企業數量依舊保持一定的增長速度。車輛總數的增加，特別是私家車用戶的不斷增長，伴隨的是車主住地旁的汽車維修、汽車美容等相關服務行業的興起并蓬勃發展。然而國內大多數高等院校并沒有開設汽車相關專業，專業的汽車維修技能學校猶如鳳毛麟角、遠遠不能滿足市場對專業汽修人才的巨大需求。所以汽車維修服務企業聘用員工看重的素質和能力也漸漸增強，那我們應具備什么樣的素質和能力去適應我們這個汽車維修服務行業呢？

　　第一、心理承受能力。社會與學校相比，生活環境、工作條件、人際關系都有著很大變化，這些變化難免會使那些心存幻想、躊躇滿志的畢業生造成心理反差和強烈沖突，這時，心理的承受能力是第一位的，要克服心理障礙，使自己在心理意識上與外部環境取得認同。我們汽車維修服務行業更需要心理承受能力，這樣我們才能更好地去工作。

　　第二、人際交往能力。走上工作崗位后，人際交往能力的發揮是適應環境的關鍵。不善于與人交往，就難以與人溝通，就難免將自己封閉起來，以致帶來諸多煩惱與痛苦。我們汽車維修服務行業也一樣，我們在工作時會面對不同的顧客，我們要和他們交流，就必須有很好的交流能力去和顧客談話，使顧客滿意。

　　第三、應變能力。畢業生不可能在學校學到工作崗位上所需的全部知識和能力，只有隨時調整自己的知識、能力結構和思想行為方式，才能使自己始終處于主動地位。特別是緊急搶修汽車發動機，這更需要我們這種應變能力。

　　第四、自我決策能力自我決策能力是一個人能否獨立思考，果斷處事和獨立完成某項工作的能力。在工作中，每一件事情每一個問題以及它們的變化進展都不可能像在學校那樣有老師給你作指導，而必須靠自己迅速作出決定，及時予以處理。因此，具有良好的自我決策能力在工作中是十分重要的。這是我們也要具備的，不是嗎。

　　二、汽車維修服務行業從業人員的現狀

　　對汽車維修企業來說，人才是最重要的因素。當前汽車維修從業人員法律意識、技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的`主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。據中國汽車維修行業協會對部分一、二類汽車維修企業抽樣調查，從事技術管理工作的人員中，有26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有9.3%，汽車維修基礎培訓的有38.7%。

　　以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上(含技師、高級技師)比例為30.4%、43.1%、26.6%，而發達國家這一比例為15%、50%、35%。抽樣的一、二類企業中，尚有22、4%的從業人員不具備任何技術等級證書。三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據。二、三類汽車維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人。他們文化水平不高、服務意識不強、專業知識匱乏的問題帶有普遍性，即使是一些大型汽車修理廠也存在同樣的問題。

　　在培養技術人才方面，許多汽車維修廠還是采用師傅帶徒弟的方式，汽車維修質量的好壞完全憑經驗。他們學歷低、技能差，造成了維修過程中盲目猜測故障、盲目拆卸零件和換件的現象，造成了維修工藝規范難以有效實施，維修質量得不到保證，給客戶帶來的汽車維修費用過高的后果。這種局面不僅經常出現維修質量糾紛，而且給車輛行駛安全留下了隱患。廠家平時不注重汽車維修資料的收集、整理，結果只要其中一位有技術的師傅走了，整個廠馬上就癱瘓。因此，人才問題成了廠長、經理們最頭痛的一個問題。現階段的情況是不培養不行，培養了又恐怕為他人作嫁衣。擺在面前最現實的問題是采取何種方法培養人才、留住人才，這是汽車維修經營管理者們必須研究的課題。

　　近年來，一大批大、中專畢業生加入到汽車維修行業，為該行業注入了一股新鮮血液。他們具有一定的文化基礎，掌握較為扎實的汽車專業理論知識，懂英語、電腦、電子技術，會使用專用儀器、設備進行故障診斷。他們的加入，使汽修業的文化水平上了一個新臺階。但汽車專業人才的培養還遠遠跟不上現階段汽車維修業改革所需。

　　三、汽車維修服務人員工作時的基本要求

　　1、按派工單項目或用戶現場要求進行維修作業，不得漏項。

　　2、嚴格執行汽車維護工藝規范和修理技術標準進行維修作業。

　　3、修理過程中嚴格執行自檢、互檢和專職檢驗為內容的“三檢制”進行

　　4、在就車維修作業時，如發現安全關鍵部位存在隱患或故障，應及時向客戶或經理報告，不得擅自處理。

　　5、嚴格按照各工位工序安全操作規程進行作業，杜絕事故發生。

　　6、節約用料，隨用隨領，更換配件以舊換新。

　　7、管理好修理現場，做到零部件按規定擺設整齊有序，現場環境衛生清潔。

　　8、盡量滿足用戶提出的工期要求，必要時自覺安排加班加點。

　　9、完成好總經理交辦的各項臨時性工作。

　　汽車調研報告4

　　伴隨著中國汽車市場的不斷成長，各大車企在產品研發、品牌建設、宣傳推廣等等方面的競爭越來越激烈。而和消費者關系最為密切的除了產品本身之外，還有消費者買車后經銷商端帶給消費者的服務和維修保養。隨著車市的逐漸成熟，消費者也越來越關注產品外的服務方面。

　　20xx年度中國汽車售后服務客戶滿意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進口品牌得分分別為84.5分、85.81分、86.19分，均出現微小下滑，各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小，進口品牌領先優勢不再凸顯。值得注意的是，自主品牌在20xx年經歷了較大提升后再次呈現輕度下滑。對此，中國汽車維修行業協會副秘書長蓋方認為，近3年來，自主品牌在技術、品牌、服務上快速成長，未來售后服務滿意度仍存在較大的提升空間。

　　調查顯示，近幾年4S店客戶流失率逐漸升高。20xx年品牌4S店售后服務客戶保持率在71%、推薦率達57%，兩項指標繼續下滑。“這意味著4S店客戶流失高”蓋方說，如果這兩項指標繼續下滑還將會直接影響到整車銷售。目前4S店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒有得到充分發揮。 隨著汽車維修行業穩定發展，維修保養水平趨向均衡，4S店已不再是廣大車主唯一選擇，客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優惠的快修連鎖店、汽修廠。購車年限越長，4S店售后服務客戶流失率相對越高，尤其是購車3年以上的客戶，4S店售后流失比例達41%以上。

　　“維修質量信得過，服務態度非常好”是客戶繼續選擇4S店的主要原因。蓋方提醒4S店應該注重客戶滿意度和忠誠度。因為滿意度越高，忠誠度越高，且推動換購程度有所增加。研究發現提升客戶滿意度，是改善客戶忠誠度的有效途徑。當客戶的`滿意度達到89.69分，下次“肯定會”選擇去這家4S店繼續保養，并且其中80%的人群會在換購時考慮現有品牌。客戶出于“位置交通便利，服務收費合理，配件價格合適”的因素選擇其他維修機構。

　　20xx年品牌換購忠誠度相比較20xx年整體下降，進口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說，當客戶滿意度上升至91.46分，客戶“肯定會”向朋友推薦該4S店，這其中90%的人群換購時會考慮現有品牌。調查顯示，自主品牌消費者品牌忠誠度最低，僅為64.5%。消費者換購時不會考慮現在使用的汽車品牌主要源于“想換種風格”；進口品牌有14%車主源于“維修保養價格太貴”；合資品牌中11%車主源于“不喜歡這個汽車品牌”；自主品牌中10%的車主源于“汽車質量差、性能不好”，12%的車主源于“不喜歡這個汽車品牌”。 針對調查中發現的問題，蓋方說，雖然三包政策實施后很多廠家延長質保期，甚至遠遠高于標準，但是也有一些品牌4S店附加條件規定享受質保期必須捆綁定點保養。另外，隨著首保過后，高額的工時費和配件費用仍然成為車主放棄4S店的原因。

　　另外值得關注的是事故車維修。連續兩年數據中有25%左右的車主反映有過事故車維修服務的經歷，事故車維修成為4S店售后維修重要業務；車身維修服務的滿意度得分為85.6分，感到不滿意的車主，主要由于維修周期過長和噴漆原因。

　　調查還發現，車險理賠抱怨諸多。在事故車維修中，車險理賠服務的客戶滿意度僅為84.4分；“理賠過程復雜，周期長”和“現場勘查等待時間長”成為車險理賠中消費者抱怨最多的要素。蓋方說，保險理賠服務直接會影響客戶對整個事故車維修過程的滿意度。

　　汽車調研報告5

　　改革開放至今，我國的消費結構經歷了多次升級，人們對消費的訴求已經不再是單純的性價比，而是把目光轉移到商品的性能和完整的服務體系，特別是高質量的售后服務體系已經成為消費者在購買決策中的重要依據，這一點在近兩年炙手可熱的二手車電商行業也有所體現，個性化和品牌化的服務體系已成為二手車電商平臺立足于市場的核心要素。

　　近日，國內知名電商數據研究機構艾瑞咨詢發布了《20xx H1中國二手車電子商務行業白皮書》，從報告中可以看出，如何將二手車電商的服務極致化，已經成為各大企業的競爭焦點，誰能夠抓住消費結構變化的風口，及時破除解決行業痛點已成為關鍵。

　　報告顯示，二手車電商行業B2B模式的發拍量占據整體2B模式發拍量近七成的份額，特別是二手車電商老牌企業優信集團旗下的“優信拍”，以24.6萬輛的發拍量占據B2B市場55%的市場份額一枝獨秀。發拍量的數據代表了二手車電商交易平臺吸引和聚集車源的能力，究其原因，優信拍是通過“集中車源網上交易”的模式把車源集中到一起，進行集中的檢測、交付和交易，有效提高了交易效率和服務的全面性，并統一了車檢的界定標準，解決以往價格模糊、貨源不穩定和車況信息透明度低等車商所關注的行業痛點。

　　為了進一步完善服務體系作，優信集團還在今年上半年整合金融業務并上線了“優信數據”服務板塊，優信數據的誕生，意味著優信集團對二手車大數據服務模式的運用已經自成一派。依托大數據技術對車輛殘值和定價的精準評估，優信搭建了一個更加公平合理的交易環境，從而吸引了大量車商入駐，發拍量的優勢得以呈現。

　　此外，近年來的二手車電商市場呈現出了一種彼此滲透，多模式布局的發展趨勢，尤其在2C端。報告顯示，B2C模式的典型代表優信二手車僅用一年多的時間，已占據了2C端市場70.3%的市場份額，成交量達到了28.3萬輛，領跑2C端電商平臺。

　　艾瑞咨詢在白皮書中指出，車輛的質保和價格問題是今年C端消費者最關注的因素，其中車輛質保是困擾行業多年的.問題，二手車因為非標品，在舊交易體系下又得不到統一的檢測標準，導致消費者在購買車輛后需要承擔較高的風險，如果商戶不

　　能為消費者提供期限較長及便捷的質保模式，二手車在交易量上勢必會受到阻礙。優信二手車為了解決此類問題，憑借自身在大數據服務模式的多年經驗，能夠對車輛殘值進行更精準的評估，并為消費者提供了更加完善的售后服務。

　　縱觀二手車電商行業，在這個消費不斷升級的年代，打造個性化和品牌化的售后服務體系，以及對于服務的極致化追求已經成為占領市場的重要因素，而二手車消費者也因為這樣的保障，也開始逐漸接受并認可二手車電商，相信在行業的共同努力下，二手車市場將迎來更加美好的未來。

　　汽車調研報告6

　　中國汽車市場經歷了三波消費高峰，三波高峰主要是城市汽車消費需求形成。第一波高峰以先富起來的人群為主體，他們大多數是老板消費群，同時政府、集團購買拉動了第一波汽車消費高峰。第二波高峰以企業高層為消費主體，也就是所謂的金領、白領消費階層。在這個階段，政府購買量占市場銷量比例開始下降，但仍然是市場第一大消費群體；私人購買呈快速上升趨勢，這個階段持續時間比第一階段要長。第三波高峰是普通消費者的購買越來越多。普通消費者的購買能量相當巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車消費需求造成的。

　　在經歷了三波高峰之后，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峰在哪里？我們愿意與大家共同探討這個問題。經過分析與實地調查，下一波高峰將會出現在二、三級市場，特別是百強縣市及百強縣市所依托的二級城市，這一波需求形成的高峰持續時間將會更長。另外，針對最近一段時間有些企業認為明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討。

　　百強縣市經濟實力雄厚

　　目前，百強縣市分布在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區居多，浙江30個，山東22個，江蘇17個，廣東8個，河北7個，福建4個，這六個省共有88個百強縣市。

　　20xx年，百強縣的人口只占全部縣域人口的7.7%，行政區域面積占1.3%，實現的地區生產總值占全部縣域的1/4強，人均GDP為3.4萬元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款余額18336元，人均社會消費品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。

　　20xx年巡展走過的30個百強縣市，經濟實力高于全國百強縣市平均水平。20xx年，30個百強縣市GDP占全國的6%，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

　　快速發展的經濟，雄厚的經濟實力，為汽車消費奠定了基礎。

　　汽車消費更加理性

　　百強縣市男性消費者更關注汽車、關注百強縣市汽車巡展，他們在問券調查者中所占比例超過2/3，達到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費者年齡集中度較高，18～40歲的消費者對汽車需求最大，18～35歲的消費者約占71%。

　　消費者所處的企業性質大多數是私營企業，占總數的26.43%，但對其他行業一項的選擇高達19.4%，說明行業分布范圍很廣泛，各行各業對汽車都有較高需求。百強縣市與大城市職業結構有很大區別，“其他”選項占到第一位，其中從事外貿的超過50%。

　　百強縣市消費者中，普通員工對汽車消費的需求占有最大比例，達到34.85%，中級管理人員占21.08%，說明百強縣市汽車消費仍然處在第二波高峰中，第三波消費高峰正在來臨，兩者的重合度非常高，沒有明顯的分界線。

　　從所受教育程度看，被調查消費者中，本科學歷占20%，高中以下占到29.61%。與大城市相比，百強縣市消費者的平均學歷水平相差較大。個人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元，達到29.93%，但3萬～10萬元的集中度很高，達到67.94%。這說明大規模家庭汽車消費具備了良好基礎。

　　網絡、電視、車展、報紙、雜志的傳播影響力遠高于其他手段。百強縣市汽車巡展為消費者提供了廣泛的汽車信息，高達42.38%的消費者參觀巡展的目的是了解新車型，同時也有39.51%的消費者是抱著對比、了解車型、進而購買的目的。

　　消費者購買汽車主要目的是作為上下班的交通工具，達到34.64%，這說明百強縣市汽車消費者的觀念已經轉型。從購車目的的分布上也可以看出，百強縣市汽車消費兼顧商務的同時，更加偏重于家庭的需要。

　　購買汽車的資金來源主要是家庭或個人積蓄，占到75.9%，這個比例高于大城市。這種不同可以通過付款方式進一步體現，百強縣市消費者超過2/3選擇全款購車，與大城市消費者的觀念不同。

　　百強縣市與大城市汽車消費觀念最大的不同體現在對車輛的理解上。多年來，大城市消費者對汽車價格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位，重視性能是消費更趨理性的一種表現。

　　百強縣市消費者對汽車的需求巨大。75.46%的消費者打算兩年內購買汽車， 29.13%的消費者準備在半年至一年內購買，說明大規模家庭汽車消費高峰即將來臨，今后幾年仍然是一個市場增長的關鍵時期。

　　百強縣市汽車消費較單一，多樣性不高，轎車占有絕對地位，達到67.8%。在廂數的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%，說明對油價上漲的考慮越來越多，但傳統的“轎”觀念仍然有較大市場。

　　國產自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高，有41.87%的消費者選擇自主品牌車型。大多數消費者表示，對自主品牌比較了解或一般了解，應該說自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。

　　百強縣市大規模汽車消費已經具備了良好的條件。47%的消費者已經擁有C類駕照。在這些人群中，72%的人沒有購買汽車。在28%已經買車的消費者中，也有相當一部分希望購買第二輛或者更換車型。

　　百強縣市消費者不僅關注汽車，同時也關注汽車用品。不過，年消費金額大部分在1萬元以下。消費者對車載影音、內飾用品更加關注，這說明他們對汽車內飾有著較強的個性化需求。消費金額不高，說明汽車改裝等汽車文化并不盛行。超過50%的消費者在4S店中購買汽車用品，這說明汽車服務對消費者的吸引力越來越大。

　　高達74%的百強縣市消費者不考慮購買二手車，這出乎我們的意料。因為這幾年二手車市場發展很快，這個結果與我們的傳統判斷不相符合，下一步要好好研究這個問題。

　　搶占先機 搶占市場

　　面對這塊巨大的蛋糕，汽車企業需要加大開拓二、三級市場的力度，搶占先機，搶占市場。

　　產品性能不是企業的核心競爭力，品牌才是各個企業的最高目標。在今后的宣傳中，要逐步過渡到提升品牌形象上，進一步形成品牌聯想：品牌代表優異性能。國產自主品牌在百強縣市具有很高的認知度，需要把這種認知轉化成認同。加大二、三級市場4S店的建設力度是提升認同的一種有效措施。

　　重視售前、售中、售后服務是各個企業需要大力關注的`另一個方面。汽車企業開拓二、三級市場不應打價格戰，因為價格并不是他們最看重的因素。為了保持車輛的優越性能，維修保養是至關重要的。汽車企業可以考慮把打價格戰的費用用在提高服務上，服務的提高對消費者的影響是全面的，也是長久的，能夠樹立品牌的正面形象。

　　一、三級市場汽車消費需求巨大，持續時間將更長。無錫以年均GDP增長13%計算，達到20xx年北京的水平還需要8年時間；宜興以年均增長13%計算，達到20xx年北京的一半還需要18年時間。

　　通過三年的跟蹤調查，我們已經看到二、三級市場汽車需求的巨大空間。百強縣市汽車消費基數正在增大，汽車消費需求增長在20%～30%，明年仍然會如此。

　　二、三級市場汽車消費巨大的需求將有力地推動整體汽車消費的增長。目前，我國正處在建設社會主義新農村、加快小城鎮建設時期。從中央經濟工作會議精神來看，宏觀調控是為了和諧發展，宏觀調控不是要調節增長速度，而是要保證高速增長的質量。

　　明年汽車市場有一些不確定因素。比如，燃油稅、大城市環保力度加大等，但二、三級市場以小排量車，或者1.6L以下排量車為主，因此，燃油對其壓力并不很大，環保力度也不如大城市嚴厲，很多大城市二手車被置換到二、三級市場去了。

　　從國際汽車市場的發展來看，美國、日本基本上處于不增長或負增長狀態，歐洲今年增長率也不會超過2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費從低端開始增長，與我國二、三級市場的汽車消費特征相似。

　　三、三級市場汽車消費基數正在由小變大，明年宏觀汽車消費機遇大于挑戰，有的時候，汽車市場的挑戰可能正是汽車市場的機遇。項目調研報告實習調研報告范文商場調研報告

　　汽車調研報告7

　　隨著經濟的發展，汽車逐步進入了百姓家庭，汽車已成為了一種代步工具，無論是大街還是小巷都可以看見它的身影。四通八達的道路交通系統，節省了往返時間，方便了人們的聯系，增加了企業效率，帶來人類歷史性的變革。因此汽車亦成為很多普通人打拼的夢想，而對于那些款式、顏色、價位等形式不斷變化的汽車，必定使消費者產生不予相同的心理變化。 用戶是一切市場營銷活動的基礎，所以，了解用戶行為，能夠獲得制定營銷策略的依據。對于汽車的使用者，他們的想法是我們最需要的，我們要聽聽他們的想法，所以，本次調查主要是為了能夠更清晰地了解汽車使用者的心理，即日起，我們開始進行了關于汽車消費者使用者的調查。

　　通過問卷調查表明：不同的年齡、不同的性別等對汽車的車型、變速箱、性能等有不同的要求。

　　1調查概況

　　本次問卷調查選擇在寧波進行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。其中有效樣本達到100%，本次調查活動正常，未出現突發狀況。

　　1.1研究背景及目的`

　　研究背景：汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。 進入21世紀，中國這個曾經的“自行車王國”真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。同時各個汽車行業的競爭也是日趨激烈，北京現代為了在這個竟爭激烈的市場站穩腳跟，特委托我們做了這次關于悅動的市場調查，使用問卷反饋顧客對悅動的要求及意見。 調查的目的：為了進一步讓汽車銷售公司了解消費者對于汽車的需求信息，了解汽車消費者

　　的心理并聽取其直接的想法，我們進行了關于汽車消費者購買心理的調查。

　　1.2研究內容

　　主要是針對消費者，了解消費者對北京現代悅動所關心的問題，如顏色、變速器、性能、天窗、價格等。了解已擁有該車的消費者對該車型的安全性、經濟性、動力性以及操作性有何評價。 2調查方法

　　此處，可先對調查方法的種類進行介紹。本次有關于汽車消費者購買心理的調查主要以實地問卷調查為主，獲得真實、可靠、有效地數據資料結并結合小組搜集到的二手資料進行分析。在數據統計與分析的方面，我們采用了數據表格的數據篩選功能，得到有用的資料，輔以圖表作出報告。

　　主要采用的是文案調查法和問卷調查法。

　　2.1文案調查法 文案調查法又稱資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。它是利用企業內部和外部現有的各種信息、情報，對調查內容進行分析研究的一種調查方法。 特點：第一，文案調查是收集已經加工過的文案，而不是對原始資料的搜集。第二，文案調查以收集文獻性信息為主，它具體表現為收集種文獻資料。在我國，目前仍主要以收集印刷型文獻資料為主。當代印刷型文獻資料又有許多新的特點，即數量急劇增加，分布十分廣泛，內容重復交叉，質量良莠不齊等。第三，文案調查所收集的資料包括動態和靜態兩個方面，尤其偏重于從動態角度，收集各種反映調查對象變化的歷史與現實資料。篇三：汽車市場調研報告文檔

　　汽車調研報告8

　　為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。

　　通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現總結如下。

　　一、哈爾濱的汽車規模

　　據20xx年哈市公安交警部門最新統計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關部門預測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。

　　由此看來，哈爾濱的汽車發展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發展壯大的美好前景。

　　二、哈爾濱汽配市場規模及分布

　　經過近期的調研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。

　　第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區域也集中了或大或小的修配

　　廠，但總體規模不大，甚至有的修配廠內只可進一臺車，其余作業只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經營環境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區。

　　總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場雜亂，市場經營無序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

　　第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區域：

　　1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。

　　2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過少有微型車配件；

　　3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區域，這里的業戶集中，特別是奔馬汽配城內營業區域較大，商戶多。經營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這里買汽車配件比較困難。

　　除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的修配廠、汽車用品店、洗車行等規模上都要小的多了，但對于我們日后發展客戶，這些分散的.門店也是我們需要開發的潛在客戶。

　　三、哈爾濱汽配市場現狀之我看

　　哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發展才成為現在的這種規模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業的部門來管理和發展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業態讓我感受到了這段路汽配市場的專業化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街。看到這些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。

　　四、哈爾濱汽配市場發展趨勢

　　我認為哈爾濱汽車配件市場的發展方向勢必朝大型化、規模化、綜合化、專業化、品質化發展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業市場將會滿足日益發展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。

　　因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項目。

　　在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。

　　五、哈爾濱汽配行業業內人士對我項目的建議

　　經過這段時間的調研與走訪，在開發新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見。現對于客戶的提出的這些問題匯總如下：

　　1、客戶，特別是主營批發的客戶建議我項目應提供大型的物流，這點兒對他們來說非常重要；

　　2、建議汽車用品區域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業；

　　六、總結

　　建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發展不起來；

　　汽車調研報告9

　　隨著社會的發展，交通安全問題越來越凸顯，汽車的安全性能也越來越受到消費者的關注。傳統的針對沖撞后的乘員保護的被動安全技術已經遠遠不能滿足現代交通對汽車安全性的要求，汽車主動安全技術應運而生。

　　汽車主動安全技術是指通過預先的防范避免事故發生，實現防患于未然的技術。汽車主動安全技術從研發至今，除了經典的防抱死制動系統ABS(AntilockBrakeSystem,ABS)，電子制動力分配EBD(ElectronicBrakeforceDistribution,EBD)，車身電子穩定系統ESP(ElectronicStabilityProgram,ESP)和牽引力控制系統TCS(TractionControlSystem,TCS)外，越來越多的先進技術被應用于汽車主動安全配置中。

　　一.汽車主動安全技術的研究現狀

　　汽車主動安全技術按照開發商主要分為汽車制造企業和第三方科技企業兩大類。在本報告中以沃爾沃、豐田、本田、日產、通用、BMW幾個汽車品牌為例介紹汽車制造企業開發主動安全技術的現狀，以Mobileye公司介紹第三方科技企業開發主動安全技術的現狀。

　　1.汽車制造企業

　　1)沃爾沃

　　在汽車安全領域，沃爾沃是有口皆碑的，除了完善的被動安全措施，沃爾沃近幾年發展了一系列主動安全系統，這些主動安全配置也已成為沃爾沃車輛的重要賣點之一，主要包括：CitySafety城市安全系統、自適應巡航系統、帶全力剎車的行人安全安全系統、盲點信息系統、車道偏離警示系統、駕駛員安全警告系統。

　　除此之外，沃爾沃還有六大主動安全技術還未正式推向市場，它們是沃爾沃汽車最新的安全技術，將會配備在最新的SPA可擴展平臺上。其中夜間探測系統、動物探測系統、帶輔助轉向功能的路沿和路障探測系統、帶輔助轉向功能的自適應巡航系統即將和全新XC90一起推向市場(20xx年底)，而車間互聯和汽車自動泊車系統則將要耐心等待一段時間。

　　2)豐田

　　豐田的預碰撞安全系統叫做Pre-CollisionSystem，簡稱PCS。豐田不僅是最早將預碰撞安全系統裝備在量產車上的品牌之一，而且一直都是世界領先水平。經歷了幾年的發展，如今該系統主要由4個系統組成：預碰撞座椅安全帶、預碰撞制動、預碰撞輔助制動和懸架控制。

　　此外，日本豐田公司還成功研制“豐田高級安全汽車”，包括駕駛員瞌睡預警系統、輪胎壓力監測警告系統、發動機火警預報系統、前照燈自動調整系統、盲區監控系統、汽車間信息傳輸系統、道路交通信息引導系統、自動制動系統、緊急呼叫(SOS)停車系統、滅火系統以及各向安全氣囊系統等，其中有些單項設備已投放市場。

　　而在20xx年CES美國消費電子展中，豐田公布了全新的“先進主動安全研試驗車”。這輛試驗車基于一輛雷克薩斯LS600h打造，整套系統的全稱為AdvancedActiveSafetyResearchVehicle。這套系統通過車載GPS、雷達、激光測距儀和立體相機等外設相配合，探測車輛周圍一切的路況和環境，從而以準無人駕駛的形式幫助駕駛員安全行車，避免意外事故發生。

　　3)本田

　　本田在被動安全領域除了獨創的“G-CON”碰撞安全技術外，在主動安全領域其開發的碰撞緩解制動系統CMBS(CollisionMitigationBrakeSystem)、主動巡航控制系統ACC(AdaptiveCruiseControl)、全球首例盲點顯示系統LW(LaneWatch)和主動轉角照明系統ACL(ActiveCorneringLight)也均有不俗的表現。

　　同時本田也一直在關注行人主動安全，正在研發基于專用短波通訊的V2P(車對行人)/V2M(車對騎車者)技術，并于20xx年9月在底特律演示了這兩項安全技術。該技術通過專用短波通訊方式進行信息交換，防止車輛與行人和騎車者之間發生碰撞。目前該技術正在試驗階段。

　　4)日產

　　在20xx年9月結束的法蘭克福車展上，日產推出了新一代奇駿車型。日產新奇駿配備了LDW(LaneDepartureWarning)車道偏離警示系統、FCW(ForwardCollisionWarning)前方碰撞警示、人機交互系統、主動小駕駛控制和主動發動機制動系統和自動駐車系統。

　　除此之外，日產的主動安全技術的最大體現就是，將各式繁多的安全英菲尼迪安全屏障系統。安全屏障系統是英菲尼迪一系列主動安全技術的組合系統加以整合，為車輛提供主動安全保護，降低事故的發生概率，同時結合高強度的車身結構設計為乘客提供進一步的安全保護。該系統多項安全技術，包括帶有移動物體檢測(MOD)的360度全景式監控影響系統、車輛碰撞預防系統、全速段智能巡航系統、盲區警示系統、側面碰撞修正系統、車道偏離警示系統、車到偏離修正系統、超視距前端碰撞預警系統以及增強型智能剎車輔助系統。

　　日產是多家汽車產商中計劃在20xx年推出完全自動駕駛汽車的公司之一，同時日產還在開發一款叫SafetyShield（安全盾牌）的產品。它提供很多方法讓駕駛者和乘客避開危險，包括各種駕車情境，從危險出現之前到車禍之后。

　　5)通用

　　上海通用從07年開始，正式擴張主動安全技術的`研發，并于20xx年將五項主動安全技術應用于別克新君越車型之上，為之命名IntelliSafe前瞻性主動安全系統。這五項安全技術分別為：全車速自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、車道變更輔助以及泊車輔助功能。IntelliSafe前瞻性主動安全系統通過安裝在車輛前后左右的多個傳感器和攝像頭實現對整車360度實時監控，一旦落入信息反饋范圍，車輛將通過點亮圖標、發出警報、座椅震動等方式立即提醒駕駛者，當駕駛者未能及時做出反應時，車輛將啟動自動剎車功能來隔離危險。

　　之后的凱迪拉克20xx款XTS也更加體現了通用在主動安全領域的野心。通用在XTS商所構建的ESS強化安全策略籠絡了多項主動安全技術，除了前方碰撞系統和道路偏移預警之外，還包括側面盲區預警、后方交通預警功能。值得一提的是，雖然借助震動的觸覺方式來提醒駕駛員并不是凱迪拉克首創，但相較之下凱迪拉克通過座椅不同位置的震動可以更為清晰直觀地告訴駕駛者潛在危險的來源方向，彰顯了凱迪拉克在這方面的人性化。

　　6)BMW

　　隨著20xx年9月23日新款BMW5系Li的上市，BMW進一步鞏固了其在細分市場的領導地位。新BMW5系Li的全新駕駛輔助系統，融合了多項高科技，顯著提升了車輛在城市交通中的安全性，減輕了駕駛者的負擔。其中包括帶停車起步功能的主動巡航系統、碰撞警告系統、行人碰撞保護、車道偏離警告、具備行人、動物識別功能的第二代BMW夜視系統。而作為本次車型升級的美學設計最大亮點，全新自適應LED大燈成為了新BMW5系Li最易識別的身份證明。自適應LED大燈的遠光燈輔助系統帶有新的防眩目功能。與此同時，彎道輔助照明功能可以讓駕駛員對黑暗中的彎道更加“了如指掌”。高度智能的LED大燈在各種路況下都能為駕駛員提供理想的照明，完美實現了“眼觀六路”，從而極大提高了夜間行駛的安全性。

　　2.汽車配件廠商

　　除了汽車制造企業在主動安全領域有著積極的表現之外，一些汽車配件廠商也在致力于汽車工業的芯片技術研究。最富盛名的莫過于在該市場掌握著全球70%的份額，僅用1個攝像頭就實現了防碰撞系統的以色列廠商Mobileye。公司距今十幾年的歷程，主要致力于汽車工業的計算機視覺算法和駕駛輔助系統的芯片技術的研究。

　　MobileyeC2-270智能行車預警系統是Mobileye的一個非常成功的產品，現已經銷往全世界42個國家，主要功能包括：前方車距監測與警示、前方車輛碰撞警示、低速時前方車輛碰撞警示（虛擬保險杠）、行人碰撞警示和車道偏離預警。每種警示的報警聲各不相同，因此在熟悉之后，駕駛員無需查看顯示裝置，根據聲音即可判斷出警示的種類。之后Mobileye又繼續開發了新一代智能防撞系統Mobileye560，新一代的智能防撞系統除了包含上一代C2-270所具備的所有功能之外，更加入了智能遠光燈和限速警示功能，讓Mobileye的行車安全防護網更加周密。

　　由于公司主要專注的方向為視頻核心處理技術，因而這里著重就上述先進技術中應用了視頻圖像處理的汽車主動系統進行進一步的分類及介紹，主要可分為駕駛操控輔助、車周環境探測、駕駛員疲勞檢測（僅沃爾沃）、預碰撞警示（僅Mobileye產品）四類。

　　（1）駕駛操控輔助

　　屬于支持駕駛操控方面的主要包括帶輔助轉向功能的自適應巡航系統、帶輔助轉向的路沿和路障檢測、車輛偏離預警。

　　沃爾沃的帶輔助轉向功能的自適應巡航系統是在現有的自適應巡航系統和車道保持輔助技術基礎上演進而成，而帶輔助轉向的路沿和路障檢測也是為了實現車輛不駛出車道，三者在功能實現中交集就是防止車輛偏離，因而這里只分析視頻處理在車道偏離預警系統中的應用。

　　車道偏離預警系統是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。現在已經商業化的車輛偏離預警系統使用均是基于視覺，由道路和車輛狀態感知、車道偏離評價算法和信號顯示界面三個基本模塊組成。該系統的工作原理為對攝像頭采集的道路信息進行車道線識別處理，然后通過車道偏離評價算法判斷車輛是否偏離車道，如果偏移車道則將警示信號輸出信號顯示界面。

　　主要視頻處理技術：視頻采集及存儲、道路線實時檢測及分析。

　　（2）車周環境探測

　　屬于車周環境探測的主要包括盲點信息系統（并線輔助）、多角度監視和行人探測。

　　盲點信息系統能夠幫助駕駛者時刻關注車輛兩側盲區的道路情況。盲點信息系統通過將兩臺響應速度極高的攝像頭分別放置在每個車門上的后視鏡上，當另一輛汽車進入監視區內時，放置在車門后視鏡附近的警示燈就會閃亮。駕駛者就可以知道另外一輛車正在靠近，從而避免在變道時發生交通事故。

　　主要視頻處理技術：視頻實時采集及存儲。

　　多角度監視在各個品牌的表現大同小異，本質上來講就是通過在汽車的正前方、后方、后視鏡下方等處安裝攝像頭配合傳感器完成對車輛周圍環境的多角度、全方位地偵測，甚至合成一個俯瞰的無縫連接的車周合成圖像，輔助駕駛員完成泊車、倒車等動作。

　　汽車調研報告10

　　目前國內的汽車市場發展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業40%份額的市場發展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發展空間。

　　國內汽車后市場的主要參與者：

　　在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－AC德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3M、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車服務店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務，為加油站創造更多的附加價值。

　　國內汽車后市場展望：

　　目前國內汽車后場剛剛處于發展的初級階段，作為汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。

　　服務模式呈現多樣化

　　由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3~5年內，除了進行必要的保養外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業的'發展重點。

　　在發達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業技術、專業公司和專業化品牌，形成一個細分行業———汽車微修行業。在汽車發達國家，汽車維修業中的汽車微修網絡早已延伸到居民密集區域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優質服務。目前，在北美的汽車維修業，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規保養、常規檢測、易損件更換等。

　　據權威數據統計，每輛轎車每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創傷修復的市場營業額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內，汽車微修服務處在萌芽階段。

　　汽車后市場出現專業細分行業的同時，也出現了新的汽車后市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯網為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養與維修、汽車救援、道路氣象、衛星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。

　　專家認為，汽車后市場服務出現細分行業和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發展方向。

　　未來發展模式

　　近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業進軍中國市場。許多大中型城市已經出現包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術、渠道等等優勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

　　中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經發展成為個性化、人性化的階段。現代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發展。

　　汽車用品

　　汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產品。

　　分類

　　根據CAR2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：

　　（1）汽車裝飾用品；

　　（2）汽車電子用品；

　　（3）汽車美容用品；

　　（4）汽車養護用品；

　　（5）汽車改裝用品；

　　（6）汽車安全用品；

　　( 7) 汽車維修工具；

　　汽車美容產品包括以下幾大類：

　　1.汽車美容洗車產品；

　　主要是車輛清洗外觀類產品。

　　清潔車體表面污垢，泥沙等，保持車體清潔干凈，是一種日常的汽車養護類產品。

　　常見的如：洗車液，水蠟，洗車香波，預洗液，泥土松弛劑，中性洗車液；專業點的有，靚車會的蟲尸鳥屎清除劑，柏油瀝青清除劑，車漆鐵粉去除劑，漆面油脂脫脂劑等等

　　2.玻璃清洗與鍍膜產品；

　　視窗玻璃類汽車美容產品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車輛視線遮擋，保持駕駛員視線。

　　主要玻璃類汽車美容產品有，玻璃水，視窗玻璃清潔劑，油膜清除劑，玻璃防霧劑，（AMICA)阿米卡玻璃滑水鍍膜，玻璃研磨粉，玻璃研磨劑，玻璃樹膠清除劑等車窗清潔養護類產品

　　3.輪胎清潔與護理；

　　汽車輪胎主要分為清潔類產品和護理類產品，目的主要是清除輪胎上的污垢，保持輪胎的清潔，美容，靚車會輪胎清潔養護類汽車美容用品

　　長輪胎的使用壽命，增強輪胎在日常使用過程中的安全性；

　　輪胎清潔類產品主要有，輪胎清洗劑，輪胎瀝青清除劑，輪胎劃痕修復劑，輪胎泥沙松弛劑等；

　　輪胎養護類產品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養護劑，輪胎保養劑等等

　　4.發動機外部清潔與護理；

　　發動機清潔護理產品主要有發動機機艙清洗劑，發動機機艙油污清除劑，發動機機艙油污乳化劑，發動機機艙養護劑，發動機表面鐵粉去除劑，發動機隔音棉護理劑，發動機機艙上光劑等產品。

　　5.塑料件清潔與護理

　　塑料件清潔護理類產品主要是在大型車輛車輛車輛周身的塑料件保護，能夠有效防止塑料件部件的老化和無光澤的清潔，主要產品有塑料件清潔劑，塑料件上光劑，塑料件老化層去除劑，塑料件保護鍍膜等；

　　6.漆面鍍膜產品；

　　車漆的養護和修復類產品，主要是保護車漆，保持漆面干凈透亮等。

　　主要產品有基礎處理類產品，拋光劑（粗，中，細），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產品

　　護理類產品主要有樹脂類鍍膜產品，玻璃纖維類鍍膜產品，玻璃質類鍍膜產品。

　　7.車內裝飾清潔與護理

　　車內飾類產品比較豐富，清潔，養護，除味類產品非常多

　　除味類產品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等

　　清潔類護理產品主要汽車內飾清潔劑，內飾養護劑，內飾上光劑，內飾鍍膜，真皮養護，真皮鍍膜，儀表臺清潔劑，儀表臺上光劑，桃木養護產品等

　　8.汽車美容工具類

　　洗車機，拋光劑，氣泵，拋光盤，還原盤，內飾清潔海綿，車體保護膠帶，輪轂清潔刷，輪胎清潔刷，內飾清潔刷，邊縫刷，水電氣鼓

　　9.汽車坐墊

　　用于保護汽車原有坐椅或增強車內環境的美觀，而添置的坐椅墊稱為汽車坐墊。市面上的品種有很多，材質上分有亞麻、冰絲、竹片、玉珠、毛絨、皮革等等。

　　快速發展的汽車產業為汽車用品提供了廣闊的應用市場，中國汽車用品市場隨著中國汽車產業一起進入快速發展時期，汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產品系列，主要包括汽車電子、電器產品（如車載導航儀、車載影音、車載冰箱），汽車安全系統（防盜器、倒車雷達），汽車美容養護用品（潤滑油、車蠟），及汽車飾品（汽車座套座墊、汽車香水、裝飾類工藝品）等。

　　中國汽車用品行業雖然有一定的規模，但網絡上面的汽車用品市場卻發展不成熟，主要問題是知名網站品牌不多，同時產品知名度不高，缺乏相應的國家電子商務標準，從而導致汽車用品在網絡市場的魚龍混雜。

　　汽車調研報告11

　　按照尖扎縣委辦公室、縣政府辦公室《關于在全縣深入開展維穩工作和“五送五幫五推”的活動工作方案的通知》要求和定點扶貧工作安排。在洛科村兩委班子的帶領下，開展黨的惠農強農政策宣講及定點幫扶工作。深入農戶家中訪貧問苦、實地調研座談、村民座談會等形式，向群眾宣傳黨的惠民政策，幫助制定發展規劃，明確發展目標和措施。

　　一、基本情況

　　巷道村落座于康楊鎮南部，離康楊鎮最近的一個行政村，巷道村有四個社組成的一個回族村，分別是巷道社、堡子社、螞蟻灘社、簸箕灣社，總人口138戶1009人，耕地面積700多畝，行政村由黨支部一個，黨員10名，村民以農業收入和外出開飯館為主要經濟來源，上年人均純收入1200多元。，

　　二、主要做了以下幾方面工作：

　　1、深入農戶了解群眾的呼聲，積極宣傳黨的.惠農政策走訪了洛科村的農戶，了解了農戶的生產、生活情況，認真講解中央及省委1號文件精神。以通俗易懂的方式向廣大村

　　民宣傳講解中央及省委1號文件精神。

　　2、切實抓好農村基層組織建設，增強黨支部的戰斗力和凝聚力。

　　結合新形勢、新任務，針對所駐村“兩委”班子現狀，協助村“兩委”召開班子會議，黨員群眾代表會議，廣泛征求意見，協助村“兩委”班子制定黨建計劃，做到目標明確、任務明確、職責明確。還協助村黨支部加大對黨員的科學發展觀教育，加強了村黨支部的建設，增強黨組織的戰斗力。

　　3、切實抓好農業發展，增加農民收入。

　　我們把發展農村經濟，增加農民收入做為最終目標和最根本的出發點和落腳點。走家入戶，摸清洛科村的基本情況，掌握每個農戶的生產生活情況，幫助農戶理清發展思路。協助村兩委班子做好春耕備耕各項工作，掌握種子、化肥、農藥等各種農資儲備情況。組織村民重點圍繞城鎮經濟大力發展二、三產業為主要內容進行討論、座談。協助所在村理清發展思路并最終確定要圍繞城鎮擴容實現由以種植業的農業產業結構向以二、三產業的轉變。并面向市場需求，調優產業結構，發展特色核桃、胡椒產業，為廣大村民增加收入打好基礎。

　　三、開展工作情況

　　1、充分發揮自身優勢，結合洛科村實際，我們切實擔當起了宣傳員，積極主動地與所在村組黨支部密切配合，做好宣傳并組織學習中央及省委1號文件及尖扎縣20xx五送五幫五推活動情況。

　　2、積極化解農村各類矛盾，做好農村維護穩定工作。深入農戶家中，了解群眾疾苦，全面掌握所駐村生產、生活狀況，尤其要到問題多、群眾意見大，熱點、難點、焦點問題多的群眾中去尋找問題根源，尋找解決問題的途徑和辦法。有效制止了一批上訪事件的發生，確保了洛科村的穩定。

　　汽車調研報告12

　　城市出租汽車是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平和發展程度很大程度上反映著一個城市的文明程度和服務水平。總體上看我公司在出租汽車行業經過多年的改革創新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營運，促進了城市經濟、社會的健康發展，解決了群眾出行難、乘車難的問題，贏得廣大群眾的較好口碑，但是與城市的發展規模和創建“杭州美麗試驗區”的總體要求和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國出租車先進城市相比，我公司出租車的管理和服務水平還有待提升，還需要在進一步完善和管理和提升服務形象上下功夫。

　　一、出租車的基本情況：

　　1、目前我公司共有出租車50輛，從業人員135人，其中專職管理人員3人，兼職管理人員8人，公司車輛實行公車公營，統一實行分班制（白班、晚班）公司所有駕駛員實行員工化管理和經濟承包責任制。公司實行了制度化、規范化管理的道路。

　　2、公司出租車營運情況：據測算，目前每臺出租車全天營運情況（見附表）。

　　二、桐廬、臨安、余杭出租車行業調研情況：

　　1、桐廬出租車目前實行整車承包制，每班制經營，承包租金為7270元，統籌由公司實行代繳制，公司承包者工資在6--7千元左右，聘用駕駛員工資在4--4.5千元左右，計價方式為6元/2公里，其中2.4公里營運金額2.4元，6公里起每公里3.6元，采取了公司統一管理模式，特別是IC卡回場制度和投訴處理全部在解決，突出了公司主體責任，車輛投訴實行服務質量招標制度。

　　2、臨安出租車公司目前實行聘用駕駛員制度，每月駕駛員收入在4--4.5千元左右，駕駛員不需要交納養老統籌，實行5元每批次拼載和計價器計費雙重收費方式，計價方式是起步價7元/2公里，5公里內/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司實際管理比較混亂，但政府投入相對比較大，比如車載設備和宅召系統全部由政府予以投入，車輛投放量大，投放方式按公司現有數量比例投放。

　　3、余杭出租車目前實行（白班、晚班）分班制經營和承包，所有費用全部由兩班承包者承擔，白班和晚班承包租金分別為115元，白班經營時間為6：00—16：30，晚班經營時間為16：30—6：00，駕駛員統籌由公司統一交納，公司實行了公車公營模式，駕駛員收入在4--4.5千元左右，計價方式：6元/2公里，2公里以外到5公里為2.5元/公里，5公里以外3.6元/公里，加每車次燃油附加費1元，在征求乘客同意的情況下可以拼載，但不得強行拼載，如有拼載情況被投訴的將嚴重處理，公司實行了員工化和和制度化、規范化管理，建立了駕駛員暴光臺和駕駛員企業聯系專訪制度，建立了完善的考核制度，公司每年對駕駛員進行考核，特別是政府投入相當的大，建立了出租車服務區為廣大駕駛員提供了休息、吃飯、活動、洗車的場所，使駕駛員有了主人翁的感覺，運管處領導還對駕駛員進行高溫慰問和專訪制度，使出租車行業更加穩定，建立了3G監控平臺，為打擊非法營運提供了信息。對投放的`新經營權進行了穩中求勝的服務質量招投標制度并進行末位淘汰制。更加激勵了出租車行業的好中求優的有序競爭機制。

　　三、我公司與其他縣市出租車公司的差距和整改措施：

　　1、公司員工服裝統一下一步公司將列入公司文明創建服務形象工作的日事議程。

　　2、關愛駕駛員生活工作未到位，公司將建立駕駛員專訪機制，及時了解員工動態，解決駕駛員的相關訴求和實際困難。

　　3、完善公司管理制度，做到以制度管人，認真落實好公司的各項規章制度。

　　4、加強現場IC卡管理，深入現場及時糾正駕駛員的違章違法行為。

　　四、出租車行業發展的相關建議：

　　1、加快建設出租車服務區、公司辦公場所，使出租車駕駛員有家的感覺，企業得到和諧的發展。

　　2、提高出租車計費營運價格，提高出租車駕駛員的營業收入，穩定駕駛員隊伍，提升服務質量水平。

　　3、加大打擊黑車力度，保障出租車的合法地位，穩定出租車行業和諧有序發展。

　　4、加強出租車行業的宣傳，提升出租車行業整體文明形象。

　　汽車調研報告13

　　要點

　　(一)引子：20xx年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統籌考慮傳統汽車降油耗帶來的投資機會。

　　(二)問題：中國原油還能讓汽車業“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。

　　(三)現狀：政策先行，部分整車企業“壓力山大”。工信部已經基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從20xx年“第一階段”燃油限制到20xx年即將實施的'“第三階段”，要求整車企業的加權平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公布的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數未能達標。如果20xx年按“第三階段”標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

　　(四)機遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術“攻堅戰”。與整車企業的窘境相比，優勢零部件企業則“各顯身手”。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。

　　(五)挑戰：中國企業(整車+零部件)將面臨“法規提升+國際競爭”的雙重挑戰。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規同時，提升企業自身的國際競爭力和持續研發能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發投入具備規模且穩健增長，3)附加值相對較高等。

　　(六)風險因素：汽車行業銷量不達預期;汽車節能技術路線變革;政策推廣、執行力度低于預期。

　　(七)投資策略：汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。

　　一、中國原油，還能讓汽車業“奔跑”多久?

　　中國原油還能讓汽車業“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。

　　二、企業平均油耗，多數企業壓力大

　　企業平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20xx-20xx年)》，20xx年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。

　　20xx年國產乘用車企業的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公布的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。

　　我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業內對于20xx年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業在發動機等先進技術中占優，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的20xx年數據中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

　　三、機遇：技術“攻堅戰”

　　降低企業平均油耗，需要降低傳統車油耗、發展新能源汽車雙管齊下。

　　傳統車降耗：根據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車燃油消耗的主要技術路線包括：

　　1)高性能發動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現7%-xx%的燃料消耗;

　　2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;

　　3)啟停系統，例如啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率;

　　4)混合動力，例如若采用混合動力系統，節油潛力約30%。

　　新能源汽車：根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數量計入核算基數之和。企業擴大新能源汽車的生產比例，將有助于降低企業平均燃料消耗量，從而達到企業平均燃料消耗量目標值。

　　汽車調研報告14

　　汽車及零部件行業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業，是一個國家和地區制造業水平的主要標志之一。無論是從汽車工業的發展前景看，還是從我市汽車及零部件行業的產業基礎看，當前和今后一個時期，我市都應把汽車及零部件行業的發展放在工業強市戰略的重要位置，舉全市之力加以培植，努力使其成為帶動全市產業結構調整和經濟增長方式轉變的重要力量。

　　一、產業現狀發展

　　經過多年的發展，我市汽車及零部件行業目前已經初具規模，擁有了一批以金麒麟集團、水興集團、中南集團等為代表的骨干企業和以剎車片、輪轂、密封條、銷聲器等為代表的主導產品，武城縣被命名為“中國汽車零部件產業集群縣”，金麒剎車片榮獲中國馳名商標和中國名牌產品稱號。20*年，全市汽車及零部件生產企業已達750多家，銷售收入140億元。

　　但也應看到，當前我市汽車及零部件行業還存在許多矛盾和問題。一是企業規模偏小、生產集中度不高。目前全市750余家零部件企業，規模以上企業只有60多家，無一家擠入全國汽車零部件企業綜合實力百強行列，規模最大的金麒麟集團銷售收入僅為浙江萬向集團的1/30（后者連續多年穩居全國汽車零部件企業綜合實力百強之首）。寧津縣共有銷聲器企業35家，其中絕大多數規模小、實力弱，仍處于家庭作坊式的起步階段。二是研發能力弱、市場競爭力不強。我市大多數汽車零部件企業由于規模小，實力不強等原因，幾乎沒有什么技術儲備，研究開發還處于跟蹤、模仿階段，產品只能靠價格優勢參與市場競爭。三是零部件產品檔次不高、配套能力差。汽車零部件企業總體水平不高，產品技術含量低，主要部件優質品牌不多，難以滿足整車配套標準要求，大多數產品只能流向修配市場。

　　二、發展思路和發展重點

　　今后一個時期，我市汽車及零部件行業應按照產業集群化、生產規模化、品牌多元化、銷售網絡化的原則，堅持整車發展與零部件升級并舉，充分發揮比較優勢和后發優勢，提高自主創新能力，加速規模膨脹，逐步形成布局合理、結構優化、具有較強競爭力的發展新格局。

　　（一）大力推進技術創新，提高產業核心競爭力。堅持自主開發、引進消化吸收、合資合作及產學研結合等方式，積極推進技術創新，盡快使我市汽車及零部件行業走出“低技術含量—低利潤率—低研發費用—低技術含量”的惡性循環。圍繞我市汽車及零部件產業的發展重點，實施一批重大技術創新和技術改造項目，加快技術進步與產業升級。突出抓好以下幾個方面的技術創新：促進汽車零部件向節能、環保、安全、輕量化等高技術方向發展；掌握系統集成與匹配技術；發展關鍵零部件系統化設計、模塊化集成技術；提高零部件制造、檢測和電子化技術水平；積極開發零部件可回收、可利用的'新材料應用技術。

　　（二）優化產業結構，延伸產業鏈條。緊跟汽車及零部件行業發展的新趨勢，加快產業結構調整和優化升級，積極推動有條件、有實力的企業發展高端產品，引導實力較弱的企業把主要精力集中到自己競爭力最強或附加值最高的核心業務或價值鏈核心的環節上。遵循專業分工和規模經濟原則，充分發揮市場機制的作用，積極推動生產要素和各類資源向優勢企業集中。適應汽車零部件行業系統化、模塊化供貨的新要求，著力提高產業關聯度，加快延伸產業鏈條，努力打造產業群優勢和產業鏈優勢。重點做好兩個結合的文章：一方面，把延伸產業鏈條與骨干企業培植結合起來，構建以優勢骨干企業為龍頭的產業集群；另一方面，把延伸產業鏈條與招商引資有機結合起來，按照“龍頭企業拉動、配套企業跟進、產業集群發展”的產業鏈招商引思路，有針對性地開展對國內外知名汽車及零部件企業的招商引資活動，加快引進一批有利于促進我市汽車及零部件行業結構升級的大項目、好項目，著力抓好東風輕卡等重點招商引資項目的落實。

　　汽車調研報告15

　　調研報告講求事實。它通過調查得來的事實材料說明問題,用事實材料闡明觀點，揭示出規律性的東西，引出符合客觀實際的結論。下面，小編為大家分享汽車調研報告，希望對大家有所幫助!

　　一、前言

　　隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

　　東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。

　　近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

　　此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

　　二、調查過程

　　7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

　　7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

　　7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。

　　三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

　　第一階段：艱苦創業階段

　　時間：20世紀60年代末至70年代末

　　第二階段：發展輝煌階段

　　時間：20世紀80年代至90年代初期

　　20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。

　　第三階段：改革調整階段

　　時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

　　20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

　　第四階段：跨越發展

　　時間：20xx年至今

　　四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

　　在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：

　　從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。

　　這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。

　　加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的'收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

　　此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

　　五、廠內現狀調查

　　東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

　　從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

　　一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

　　六、后記

　　在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。

　　作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。

　　通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人群的知識水平的發展變化，了解就業比率的變化，對以后我們的就業起到了一定的指導作用。

　　此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

　　汽車調研報告16

　　引言

　　隨著全球大氣環境污染越來越嚴重，能源緊缺問題日益突出，電動汽車以其環保節能的突出特點，受到各國的重視，電動汽車成為汽車未來發展的趨勢。當前電動汽車的熱點研究有電機驅動系統，充電機技術，充電諧波分析和充電站監控系統等，其中電動汽車電池技術是最主要的難題。

　　電動汽車電池及其管理系統現狀

　　電動汽車電池可分為蓄電池與燃料電池，蓄電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鈉硫電池。衡量電池的性能參數有電性能、機械性能、貯存性能，其中電性能是電池的主要參數。電池的檢測和保養通過電池管理系統實現，電池管理系統(BMS)的主要工作是監控和管理蓄電池組。通過電池管理系統，蓄電池的使用效率可以得到很大提升，使用壽命可以延長，從而達到降低運行成本、提升電池組的可靠性的目的，是電動汽車的核心部件。縱觀整個電動汽車的發展過程，出現過多種不同類型的電池，電池的管理系統也因各個國家各個企業不同，目前國內外市場使用最多的電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

　　國內外使用鉛酸蓄電池作為電動汽車電源的企業有：吉利汽車控股公司、奇瑞汽車控股公司、美國通用汽車公司、德國奔馳汽車公司等。鉛酸蓄電池是市場中使用最廣泛的電池，它的優點是：價格低廉、可靠性高、能達到電動汽車的動力性要求。然而它有兩大缺點；一是使用壽命短，導致成本高；另一個缺點是比能量低，導致體積和質量很大，且充電單次續航短。另外由于鉛是重金屬，所以這種電池存在環境污染的問題。

　　奇瑞汽車控股公司使用的是成新一代閥控式鉛酸電池（VRLA），閥控式鉛酸蓄電池是普通鉛酸蓄電池的改進，正負極板柵用鉛鈣錫合金鑄以減少氫氣析出。新一代閥控式密封鉛酸蓄電池具有不須維護，允許深度放電，可循環使用等優點，但閥控式鉛酸蓄電池仍未能解決鉛酸蓄電池比能量和比功率低的問題，其根本原因是金屬鉛的密度大。在典型的應用中，電池經常工作于一個高倍率部分荷電狀態，使用壽命和性能會因此受到嚴重影響。鉛酸電池作為電動汽車電池的未來研究重點是解決比能量低的問題，以及高倍率部分荷電狀態時壽命嚴重縮短的問題。其電池管理系統采用分布式結構，由多個電池模組遠程數據采集模塊CAN總線和電池管理模塊構成，能夠管理電池單體均衡充電和擴充接口。首先，通過監測電池的狀態，控制整車用電器的適用狀態，同時控制發電機的發電功率以及輸出電壓，并向駕駛員提供蓄電池的狀態信息，最大程度的優化整車的電平衡；其次，控制整車靜態電流，降低靜態電流對于蓄電池電量的損耗，保證車輛停放后可以正常啟動的時間，另外，優化蓄電池的充放電狀態，延長蓄電池的使用壽命。

　　美國通用汽車公司的EV1電動汽車由26個鉛酸蓄電池供電，放電深度為80%，電池壽命是450個深度放電周期。EVI的電池管理系統包括四個組成部分：電池模塊、軟件BPM、電池組熱系統、電池組高壓斷電保護裝置。EV1電池管理系統的核心是BPM，其功能有：單電池電壓檢測、電池組電流分流采樣、電池組高壓保護（保險絲）。EV1的電池管理系統與一般電池管理系統的區別在于，它把系統側重點放在電池組的可靠性上，其可靠性措施有：電池組高壓斷電保護裝置、手動斷電開關、地線絕緣失效檢測、自動開關與手動開關連鎖。

　　國內外使用鎳氫電池作為電動汽車電源的企業有：東風汽車集團、一汽集團、豐田汽車公司等。鎳氫電池是一種堿性電池，不含重金屬，因此有“綠色電池”的稱號。相對鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍。鎳氫電池主要有以下特性：

　　①外部溫度越低，鎳氫電池充滿之后保持的電壓越高。反之，電壓越低。

　　②充電電流越大，鎳氫電池自身溫度升溫越快。

　　③電池充滿之后，繼續充電，電池電壓反而下降。

　　④長時間閑置，自身會消耗內部電量。

　　它的缺點是：高成本，價格是鉛酸電池的5-8倍；自放電損耗大；單體電池電壓低；對環境溫度敏感低溫時容量減小和高溫時充電耐受性的限制，導致電池組溫度管理難度高；不易確切的判定電池的荷電水平，因此降低了蓄電池組的實際使用壽命。

　　東風汽車集團電動汽車使用的鎳氫電池管理電路主要通過主控芯片控制外圍電壓采集電路、電流檢測電路、溫度監測電路和UART通訊電路。鎳氫電池管理系統能夠實現對20組串聯電池組中任一單節電池的實時電壓進行監控。串聯電池組具有大范圍(測量電壓范圍為0—28V)，高精度(測量精度要求達到mV級別)，強實時(測量時間要求達到秒級)等一系列特點，因此必須對20組電池電壓進行同時測量，減少實時誤差，并通過內部軟件校正實現測量精度要求。

　　國內外使用鋰離子電池作為電動汽車電源的企業有：比亞迪汽車公司、萬向集團、天津清源電動車輛有限責任公司、天津力神電池股份有限公司、深圳雷天公司、北京嘉捷恒信能源公司技術公司、美國通用汽車公司、德國寶馬汽車公司、日產汽車公司等。與鎳氫電池相比，鋰離子電池具有相對較高的工作電壓和較大的比能量，是鎳氫電池的3倍。鋰離子電池體積小質量輕，電池高能量密度，電池電壓較高，電池的自放電小，安全性較高，可滿足大電流放電，無記憶效應，循環充放電次數較多，使用壽命長，鋰離子對環境友好，綠色環保。電池單個性能指標的數值范圍跨度大，其原因是鋰離子電池有較多的電極組合，它們在性能上存在一定的差距。目前在電動汽車中，企業應用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池，其熱穩定性和安全性較好，同時價格相對便宜。鋰離子電池大量應用于電動汽車仍然存在問題，主要是因為多種性能的限制，包括鋰離子電池的安全性、循環壽命、成本、工作溫度和材料供應。

　　比亞迪汽車公司采用的電池管理系統為分布式管理系統，有三個模塊組成，分別為電池組數據采樣模塊、電池采樣管理模塊和電池數據綜合分析處理模塊。其特點為有效提高采樣速度，解決電池組充電不均的問題；能夠實現對電池組的實時監控一個電池組采樣數據模塊；可管理多節電池；電池包的電池數可根據實際應用情況調整，適用范圍廣泛。

　　德國寶馬汽車公司最新款電動汽車i3，通過專門研發的高壓鋰離子蓄電池給驅動系統以及所有其它車輛功能供電。這款電動汽車使用的蓄電池再一次奠定了能源效率的新基準。高壓蓄電池的智能加熱/冷卻系統可保證能量輸出（和車輛的續航里程）受溫度波動的影響小于通常使用的同類蓄電池，有助于提高電池的性能和使用壽命。高壓蓄電池的保用期時間長，充電迅速，在8小時之內即可完全充滿電。電池管理系統的兩種電子控制器電池管理單元和電芯監控傳感單元由普瑞提供。電池管理系統的由兩部分組成，分別為：電池管理單元和電芯監控傳感單元。這兩種控制器通過給高壓電池進行均勻的充電保證電池的最佳性能。電芯監控傳感器對每一個電池單體的'電壓和溫度都會進行實時監控。電池管理單元對監控數據進行處理，從而對不同的電荷狀態進行調節，以此保證電池的最佳性能。

　　電動汽車電池技術的展望

　　在目前市場上的電池中，鋰離子電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效環保等優點，已是公認的未來汽車動力電池的不二之選，有進一步研發和大規模應用的前景。但考慮安全性、輸出功率、成本等問題，車鋰離子動力電池仍處于產業起步期。今后BMS的研究的重點：BMS的高度集成化、通用化；建立一個適合于電動汽車工況的動態特性好、精度高、適用于大電流充放電工況的電池模型；BMS不僅要能夠準確估測電池組的SOC，還要具有評估電池組的健康狀態和剩余使用壽命的功能；研究電池的優化充放電控制算法；電池組均衡方式向能量非耗散型轉變；充電過程中，BMS能夠與充電機通訊實現協調控制和優化充電，保障充電快速性和安全性；提高BMS安全性能，包括BMS抗干擾技術、BMS異常及報警技術和電池組熱管理技術等。

　　電動汽車電池系統的最優方案

　　集中式電池管理系統因無法滿足電池的安全性和可靠性要求，采用分布式結構，對各個子系統進行管理，通過CAN總線實現各個子系統的通信連接。系統由狀態檢測系統和均衡管理系統組成。狀態檢測系統通過檢測電池的電流、電壓、溫度等電池狀態量，對電池的剩余量（SOC）和相應的駕駛里程進行估計。SOC的估計采用安培積分法，用卡爾曼濾波法進行校正。均衡管理系統通過狀態檢測系統采集的電流、電壓信息，判斷電池電流、電壓的高低，通過均衡模塊對每節電池進行均衡。

　　參考文獻

　　[1]宋永華，陽岳希，胡澤春《電動汽車電池的現狀及發展趨勢》[2]黃文杰，陳基《關于電動汽車電池系統研究》

　　[3]陶銀鵬，余強，朱德祥《純電動汽車分布式電池管理系統的設計與實現》[4]袁翔,黃威等《鉛酸蓄電池的充放電均衡方法》[5]岳仁超《電池管理系統的研究》

　　[6]蔡文浩，林芳，齊樂《電動汽車電池剩余量的估測方法》

　　[7]金國棟、黃禹、吳曉明《閥控式鉛酸電池在電動車發展中的地位》[8]比亞迪公司《鐵電池的技術特點和應用前景》[9]楊飛《磷酸鐵鋰動力電池管理系統的研究》[10]張瑩《動力鎳氫電池管理系統的研究》

　　汽車調研報告17

　　一、引言：

　　隨著我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人群的青睞.由于世界汽車的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業， 汽車行業的發展主導了世界工業的前行。

　　二、內容摘要

　　汽車， 一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。

　　汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。

　　（一）調查目的

　　1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。

　　2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調查汽車廣告的最佳宣傳方式。

　　3、了解東風悅達起亞的知名度。

　　4、根據廣泛的調查，運用數據說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

　　（二）調查內容

　　1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率。

　　2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知。

　　3、潛在汽車消費者的消費意識向導。

　　4、汽車廣告的投放，印象。

　　（三）調查方法

　　1、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的調研方法，后期分析問卷，整理資料。

　　2、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，并詳細詢問其感受。

　　3、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態度。視情況對被調查進行深度訪談，并認真記錄。

　　4、調查問卷參與人員：50人

　　三、市場調查報告正文

　　1、行業分析

　　進入21世紀，中國經濟持續增長，老百姓的可支配收入逐年遞增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。

　　中國汽車行業自進入21世紀以來，出現了高速發展階段，20xx年汽車平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進入20xx年，中國汽車產銷市場總體保持平穩增長，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產銷xx47.03萬輛和xx47.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數據可以看出，雖然中國經濟發展的速度放緩，城市的道路交通經常出現擁堵情況，但隨著汽車車型的.不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現飽和，發展前景依然可觀。

　　2、消費者成購車的年齡

　　近年來，還針對著不同年齡的的購車情況調查。中國汽車市場發展迅猛，在過去的幾年里，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調查發現，不同年齡段的購買者在購買意向和關注點方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數據為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車的同時，大多數的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素。

　　“油耗”占27.3%是第二重要因素，因為一路高漲的油價，使得“經濟駕駛”成為熱門話題，購買比較省油的汽車再加上維修保養，每月可以為消費者節省600元左右；“品牌”和“價格”這兩大因素分別占13.5%；最后是“技術”這一因素只占6.4%。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面

　　3、競爭對手分析

　　國內現有汽車生產廠商xx0多家，現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據大量的市場份額，并且從統計的數據以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。

　　競爭對手的狀況（產品質量、價格、優點、缺點），主要例舉了以下六個汽車品牌，比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長安都市彩虹 長安星光 帝豪EC7 奧拓 產品質量 品質優良 品質一般 品質一般 品質居中 品質一般 優點：造型時尚動感，外形可愛，價格便宜，空間和駕控感覺不錯 價格低廉，空間尚可，維修保養簡單方便 外觀大氣，視野好；內部空間大；養護費用低廉。 剎車性能好，省油 外觀時尚，人性設計，火力十足 外形時尚，基本無噪音

　　不足

　　發動機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了 操控性、動力性無亮點，車型老，安全性差 安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小，噪音大 空間小

　　隨著汽車的普及，不僅一線城市出現了擁堵，一些二線城市也出現了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發布今年1.6L以下乘用車購置稅優惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數據顯示，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優惠政策，但調整后消費者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占xx.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會增大，畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。

　　4、無購車意愿的原因分析：

　　（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發道路交通事故，不安全。

　　（2）汽車投資大，消耗多，養護困難麻煩——車難養，養車難。

　　（3）事業單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

　　（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

　　（5）沒有買車的經濟實力，資金短缺。

　　（6）無購車需要，目前沒有需要。

　　（7）道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

　　汽車調研報告18

　　為了此次汽車站設計，我們小組調研了合肥各大汽車客運站，并結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設計理論建筑模式和實踐以及發展趨勢、了解其優缺點，以供自己設計時作為參考。

　　一、 合肥南門換乘中心

　　區位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側設車流進站口，北側設人流、車流出站口并用隔離帶進行分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側。 功能分區及流線分析：

　　南站的平面比較簡單，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側為售票廳，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店，盡頭為廁所和辦公區域。

　　南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區域內，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區域。在候車廳后方為南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規劃的較好，較少發生堵車的狀況。

　　空間布置：

　　這是位于大廳靠近入口出的服務臺，在服務臺中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內，顯得不那么空曠。

　　二、合肥客運總站

　　區位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程。 客運總站距離火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的'矩形，便于交通流線的布置及客運站各部分的規劃管理。

　　基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。客運總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930 m2，站前廣場面積3540 m2，雙層候車廳面積7000 m2，設計能力為日發送旅客20000余人次，日發車輛1500余班次。站內設有10個檢票口，28個標準型發車位。

　　空間布置：

　　售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀布置。

　　三、旅游汽車站

　　區位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現隸屬于合肥汽車客運總公司，位于合肥市新站區站前路，為道路運輸客運一級站。空間布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規范旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍，這體現了人性化的設計。

　　汽車調研報告19

　　對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

　　汽車經銷行業特征

　　汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（SUV）、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。

　　轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

　　據美國汽車經銷商協會（NADA）的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

　　對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

　　轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的'消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

　　汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

　　新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。

　　在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。

　　近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

　　工作條件和環境

　　汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

　　大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。

　　服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在20xx年，美國汽車經銷行業每100個全職工人就會有5。1例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。

　　汽車調研報告20

　　一、 概要

　　隨著人們生活水平的不斷提高，人們的消費水平也在不斷的提高，同時人們也越來越注重奢侈品的消費。汽車行業的消費在人們的消費支出中所咱占的比例越來越重，正因為如次，某市家用汽車行業就家用汽車消費狀況進行了一次有車用戶家庭情況的調查分析，此次調查主要就有車用戶家庭月收入、家庭結構、年齡及駕齡等情況進行了調查;對消費者的職業、獲取信息的渠道、最信賴的夠車場所以及最滿意的支付方式等進行了調查。

　　主要得出了以下結論：人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大;汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進行宣傳等

　　提出了以下建議：汽車行業在生產汽車是應該更加關注油耗經濟性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能。

　　二、 正文

　　(一) 引言

　　汽車這一代步工具在人們生活中成為越來越不可或缺的一部分，所以汽 行業也在迅速的發展，汽車行業也越來月注重對消費者的了解。因此某市家用汽車行業對汽車消費者進行了一次全面的調查以及對有車用戶家庭情況進行了一次全面的調查了解。通過調查基本了解到了以下幾點：人們對汽車了解及消費的渠道越來越多樣化，但人們還是比較忠實于傳統方式。

　　(二) 調查情況介紹

　　(1) 根據有車用戶月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭擁有車的比 例并不是越高，反而中收入家庭汽車擁有量所占比例更高;

　　(2) 根據有車用戶家庭結構圖表分析可得出：夫妻兩人同住及與子女同住的家 庭組合中人們擁有車的比例較高，其次是單身人群的汽車擁有比例;

　　(3) 根據消費者職業構成情況圖可以分析得出：企業人員中擁有車的比例占xx%，所占比重最大、其次是公務人員占xx%、自由職業者也占據了xx%的比例

　　(4) 根據有車用戶年齡及駕齡統計情況分析可以得出：在30—40歲的人群中 有車用戶占了xx%的比例，幾乎占據了一般的比例;

　　(5) 根據影響消費者夠車因素圖可以看出：人們在夠車時最看中是油耗經濟 性，其中占據了xx%的比例，性價比及售后服務占了xx%的比例;

　　(6) 根據消費者獲取信息的渠道圖可以得：xx%的人通過汽車報紙雜志來了解 汽車信息;

　　(7) 根據消費者最信賴的夠車場所圖分析可以看出：人們最愿意的還是去品牌 專賣店，占了其中的xx%;

　　(8) 根據消費者最滿意的支付方式圖可以看出：人們選擇一次付清的占xx%、 選擇分期付款的也占了xx%的比例、而只有7%的人會選擇銀行貸款的方式。

　　(三) 分析預測

　　1、 通過本次調研表明：在夠車的用戶中并不是月收入越高的家庭所占 的比例就越高，反而中收入水平的家庭夠車比率較高，由此說明汽車行業要想得到很好的市場份額，得到長足的發展必須把較大的'注意力集中在中收入水平家庭;

　　2、 通過消費者的具體情況調查表明：企業人員及公務員這兩類職業人 群購車的總比例占了所有人群的一半;人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大，由此說明汽車行業要想得到長遠的發展，必須關注汽車的油耗經濟性和性價比方面，并且大力的向企業人員及公務員促銷，適時的對他們提供優惠政策;

　　3、 消費者大多是通過汽車報紙雜志來了解汽車情況的，其次是通過電 視廣播來了解的，所以做為汽車行業必須花較大的費用在汽車報紙雜志及電視廣播上做廣告;

　　4、 現在人們所接受的支付方式大多還是一次付清的方式，很少有人選 擇銀行貸款的方式，我認為作為汽車行業應該擁有長遠的眼光，發現別人還未發現的商機，開拓新的市場，因此我建議汽車的行業應該更加注重發展銀行貸款這一支付方式。

　　三、 結論及建議

　　(一) 主要結論

　　1. 中收入水平的家庭夠車比率較高;

　　2. 人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大;

　　3. 企業人員及公務員這兩類職業人群更注重高檔消費;

　　4. 汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進行宣傳;

　　5. 人們在選擇購車時還是比較喜歡在品牌專賣店中購買

　　(二) 建議

　　1. 現有的汽車行業應該花較大的宣傳精力在中收入人群及企業人員和公務員上;

　　2. 汽車行業在生產汽車是應該更加關注油耗經濟性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能;

　　3. 在汽車報紙雜志上適當的加大汽車的宣傳;

　　4. 大型汽車行業可以多開幾家品牌專賣店。

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