大學小黃車調查報告

　　導語：調查報告是對某一情況、某一事件“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本質，尋找出規律，總結出經驗，最后以書面形式陳述出來。下面，是大學小黃車調查報告的內容，希望大家喜歡！

　　大學小黃車調查報告

　　華中科技大學是湖北省地區唯一封閉管理小黃車的區域。在了解華科的實際情況后，結合對該區域的研究方法以及研究思路，進一步的剖析福州大學小黃車管理的情況，目的在于從封閉式的管理中找出相似之處與彼此間的差異。

　　一、封閉式管理的實際情況

　　福州大學與武漢的華科一樣，都是封閉式管理。由于福州大學地處閩侯縣，整個鎮都屬于大學城，附近有江夏學院，福州師范大學，福州醫科大學。如此密集的學校分布，用戶的需求也會很大。

　　封閉的范圍。一方面福州大學到江夏學院的馬路上，有專門的人員蹲守，一旦超出這個界限，就會受到管理人員的阻止。另一方面從上街鎮所處的地理位置而言，位于整個福州市的三環區域，并且與二環區域受到閩江的阻擋。這與武漢的武昌區與漢口的情況類似。受到江河的阻隔，而連接倆個區域的大橋卻不允許小黃車的.通過，在一定情況上又是一個新的封閉式管理。

　　調研的時候發現，福州大學與福州師范大學，福建醫科大學等學府地理位置相當的接近，從人員的性質角度而言，都是學生，并且學生的生活有規律性的套路，方便根據車輛的需求量合理的調配資源。而在實際情況中，小黃車封閉管理的的區域僅僅局限于福州大學及其附近的一小塊區域，并未像我之前的預測的涵蓋整個大學城。

　　二、封閉式管理的優點與缺陷：

　　在小黃車出現之初，以校園為區域，實行封閉式管理。有一好處，第一學校的人員構成單一，外來人口并未太過于復雜。這樣可以減少管理的難度。另一方面，由于學校有圍墻的阻隔，只需要在各大門，或者主要的出行通道設置關卡，就能保障車輛不外流。一旦車輛數有了保障，那么車輛的使用率就高。

　　但是有一點一直困擾著我，如果一個區域使用封閉式管理，而另一個區域卻沒有封閉式管理，那么每個區域的車輛使用情況必然不同。而在調查中了解到，車輛的使用率是衡量的績效之一。這也就造成了起點的不公平。從理論上說，會造成員工的消極怠工，因為，怎么努力都不如別人的先天優勢。但是在實際的情況中，采訪非封閉區域的運營主管，卻未對此有過多的反應。這有倆種情況。第一，可能是車輛的使用率造成的績效并沒有很大的差距。即實際的工資并沒有過大的差距。第二，不同區域之間，并沒有直接的對比，比的是同一區域不同時間的實際情況。在進一步的采訪過程中，排除了第二種可能。因為在不同的高校管理之間存在這高校使用情況排名。

　　毫無意外，福大在第一的位置。那么，答案呼之欲出�？蓪嶋H并未如此。在對運營主管的交談中發現，績效少的只能拿幾百塊，而多的可以拿幾千塊。從階梯的幅度而言，不同的績效造成的結果有很大的差異。那么就出現了一個問題，不同的結果往往是激勵的源泉，實際確非如此。原因是雇員自身的基礎工資高于同齡者。在調研中發現，ofo的學歷水平主要是�？�，并且都是些剛剛出來工作的大學生，而剛畢業的�？迫藛T的市場工資在全國而言只有2k左右，而在ofo，卻能拿到6K。所以，基礎工資已經足夠滿足期待。但是，我們也知道，期待是個動態性的過程，數值也往往受到周圍的人的影響。

　　從被剝奪的角度來看。如果同行業的工資普遍這么高，他不一定會有滿足心理。在ofo每個員工的人事調動頻繁，在一定程度上造成了員工主要的關注重心在崗位的升值，而非工資上。這也同時揭示出了第二個原因，崗位的上升是員工主要關心的事情。

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