中國公共充電樁建設需求調研報告

　　據《2015-2020年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2015年第一季度新能源汽車的產量和銷量分別為2.73萬輛和2.66萬輛，較去年同期增長明顯。新能源汽車產銷量的逆勢增長，不僅表明了政府對新能源汽車的大力支持開始奏效，同時也預示著新能源汽車開始步入快速成長期。伴隨著電動汽車的普及，電動汽車充電基礎設施的完善也面臨嚴峻考驗，很多車主找不到充電樁或大量充電樁長期閑置的不均衡矛盾日益凸顯，如何有效解決充電樁的布局問題也成為電動汽車行業的共識。

　　日前，由公共充電領域的先行者充電網科技發起的“中國公共充電樁建設需求大調查”項目在全國范圍內啟動后，圍繞“共建未來，問電中國”核心主旨，通過線下和線上調查兩種方式，邀請全國電動汽車車主和準車主參與了需求調查，并于近日公布了權威詳盡的調研報告。

　　充電網針對電動汽車車主對于充電行為和充電樁建設的認知調研，范圍覆蓋全國，以車主自愿性網絡在線調研方式，發布了近2000+調研問卷。調研分析重點城市包括北京、上海、廣州、深圳、天津、成都等。

　　北京公共充電樁建設需求調研報告

　　調研報告指出，北京作為新能源電動汽車發展的“全國之最“，接受自愿受訪者范圍覆蓋了14個城區。

　　調研分析認為，北京東城區的住宅地址人數均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業區特點為主要考慮;昌平區的住宅地址人數均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區特點為主要考慮;而其他城區的人數流動則相對比較均衡。

　　就新能源電動汽車熱點品牌分析，電動汽車品牌熱度相對比較均衡。其品牌熱度列地區前三位的分別是騰勢、特斯拉、比亞迪，但北汽和江淮的地位也不容忽視。與全國品牌熱度相較，騰勢、北汽、江淮品牌的關注度明顯高于全國平均值，特斯拉的關注度則與全國平均值有明顯差距。

　　上海公共充電樁建設需求調研報告

　　上海受訪者范圍覆蓋了18個城區，其中奉賢區、浦東新區、閔行區的受訪者人數最多。

　　調研結果指出，長寧區的住宅地址人數均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業區特點為主要考慮;寶山區的住宅地址人數均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區特點為主要考慮;其他城區的人數流動則相對比較均衡。

　　上海作為全國經濟最發達地區之一，新能源汽車競爭激烈，品牌熱度前三分別是特斯拉、比亞迪、江淮。與全國品牌熱度相較，特斯拉與江淮品牌的關注度明顯高于全國平均值，騰勢的關注度則與全國平均值有明顯差距。

　　廣州公共充電樁建設需求調研報告

　　廣州受訪者范圍覆蓋了12個城區，其中增城市、天河區、的受訪者人數最多。

　　通過調研，白云區的住宅地址人數均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業區特點為主要考慮;從化區的住宅地址人數均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區特點為主要考慮;其他城區的人數流動則相對比較均衡。

　　作為中國華南地區的經濟中心，廣州也是新能源汽車的重點發展地區。其品牌熱度列地區前三位的分別是特斯拉、寶馬、騰勢，但前三相較特斯拉占據著明顯的優勢地位。與全國品牌熱度相較，特斯拉和吉利的關注度明顯高于全國平均值。騰勢的關注度則與全國平均值有明顯差距。

　　深圳公共充電樁建設需求調研報告

　　深圳的受訪者范圍覆蓋了6個城區，其中寶安區、南山區、龍崗區的受訪者人數最多。

　　報告顯示，南山區和福田區的住宅地址人數均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業區特點為主要考慮;寶安區和龍崗區的住宅地址人數均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區特點為主要考慮;其他城區的人數流動則相對比較均衡。

　　深圳作為中國四大一線城市中最年輕且最有活力的一個，其品牌熱度列地區前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬。與全國品牌熱度相較，比亞迪的關注度明顯高于全國平均值。北汽和江淮的關注度則與全國平均值有明顯差距。

　　天津公共充電樁建設需求調研報告

　　天津受訪者范圍覆蓋了14個城區，其中和平區、南開區、河東區的受訪者人數最多。

　　報告顯示，西青區的住宅地址人數均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業區特點為主要考慮;和平區及河北區的住宅地址人數均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區特點為主要考慮;其他城區的人數流動則相對比較均衡。

　　天津是中國的老牌發達城市，成為直轄市后更是隱隱有華北經濟副中心的影子。其品牌熱度列地區前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬，前三位的關注度遙遙領先于其他品牌。與全國品牌熱度相較，特斯拉、比亞迪、長安的關注度明顯高于全國平均值。其他品牌均與全國均值相差無多。

　　成都公共充電樁建設需求調研報告

　　成都受訪者范圍覆蓋了13個城區，其中武侯區的受訪者人數最多，遠遠高于其他城區。

　　報告顯示，錦江區及市轄區的住宅地址人數均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業區特點為主要考慮;武侯區的住宅地址人數均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區特點為主要考慮;其他城區的人數流動則相對比較均衡。

　　過千萬的人口，全國前5的消費水平，都從各方面彰顯著其西南經濟中心的重要地位。其品牌熱度顯現出一邊倒的形態，特斯拉以絕對的優勢位列本地區新能源電動汽車的最受關注品牌。

　　電動車主心聲：最希望建充電樁的場所

　　通過調研分析，作為一線城的“北上廣深”電動車主對城市中的各處都有充電樁的需求，其中又以住宅、商場、寫字樓為主要需求地點;而作為二線城市的天津和成都則將地域特色表現的活靈活現，“中規中矩”的天津車主希望充電樁在住宅、商場、寫字樓的“三點一線”生活中;“喜歡玩”的成都人則更希望充電樁建在商場、酒店、及旅游景區中。

　　“充電難”困擾新能源電動汽車發展的主要瓶頸

　　據了解，2014年我國共建成充電樁2.8萬個，同比增長24.3%，但建設進度仍遠遠低于預期。近年來，全國新能源汽車一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境況。

　　從北京、上海、廣州、深圳四大一線城市來看，新能源汽車普及度較高，北京、深圳的受訪者認為住宅的充電樁安裝情況無法滿足需求;而大部分二線城市的受訪者認為辦公寫字樓的充電樁安裝情況無法滿足需求。

　　既然充電樁的現有狀況如此嚴峻，那么現有充電樁的設計又是否合理最大化利用了呢?

　　以2013年上海純電驅動轎車行駛軌跡熱點圖和充電樁分布的疊加圖為例可以看出，紅色地區為純電驅動轎車出現頻次高的地區，而黑點代表充電樁位置。充分說明了現有公共充電設施很多建設不合理，利用率低的特點。如果能改變現有充電樁建設思路，充分利用現有場地，如路燈、咪表、加油站等建設充電設施，并提前布局充電設施數據監控平臺，將大幅提高充電樁的使用率。

　　此次調研中，受訪者統一認為，住宅地、辦公地、商業區為充電樁的最急需地點。對于公共充電樁的建設意見中，充電樁個數少，找尋困難是受訪者提及最多的問題。當下電動車主尋找充電設施位置的最常用方式為手機APP 和網絡查詢，因此各服務運營商還需加強移動互聯網服務。而充電時間長、效率低、費用不合理等也是受訪者較為重視的方面。

　　一個充電樁就是一個互聯網入口，作為“中國最大的電動汽車充電網絡運營服務提供商和用戶承載平臺”，電網科技及時的《全國電動汽車充電樁建設需求大調查報告》，可以洞見源電動汽車產業是中國未來社會現代化發展的重中之重，充電設施的重點依然在一二線城市的新能源電動車的較發達地區，要加快便民化、合理化建設;其次在中國中西部新能源電動汽車的欠發達地區，要逐步推廣建設，添補中國新能源電動汽車的空白地區;對于充電設施建設的決策制定，要依據國家政策，充分了解消費者端真實需求，才能使產品具備持久發展的生命力。以上調查報告形成的發布充電點布局白皮書，對指導未來的充電點建設，更好的為車主服務，完善電動汽車后市場生態鏈，都有著積極的指導和參考意義。

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