企業物流調查報告

時間：2024-04-26 11:21:23 海潔其他報告我要投稿

企業物流調查報告（精選15篇）

　　隨著人們自身素質提升，報告與我們的生活緊密相連，其在寫作上具有一定的竅門。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編整理的企業物流調查報告，歡迎大家分享。

企業物流調查報告（精選15篇）

　　企業物流調查報告 1

　　我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

　　所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。

　　汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國產化零件是指汽車企業在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

　　零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產輔料、企業輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

　　人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

　　整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。

　　由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑒于此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

　　在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;

　　在倉庫方面:

　　(1)面積共有2000多平方米，1平方米16元

　　(2)管理人員共2名，月工資5000元

　　(3)出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;

　　(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800

　　(5)水電費每月為600元;

　　在設施設備方面:

　　(1)2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間

　　(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。

　　在配送方面:

　　貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的.周轉率。

　　淡旺季每日出車輛

　　根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：

　　倉庫租金：20xx平方米×16=32019元

　　人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設備維修保養費(叉車)：2×280=560元

　　貨車耗損保養費：(200+360)×4=2240元

　　倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)

　　根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：

　　(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;

　　(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進方面。

　　(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

　　(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態;

　　(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;

　　(6)物流信息技術落后，效率低下;

　　(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;

　　(8)企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，并經常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰，為此大部分物流企業效益不佳，盈利能力低。

　　綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：

　　(1) 擴大企業規模，挖掘潛在的客戶資源，創造客戶終身價值;

　　(2) 完善和優化設施設備，減少物流費用，提高物流價值;

　　(3) 物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當的保險

　　(4) 建立完善的企業內部資源系統，提高工作效率，實現部門與部門之間的聯系

　　(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力

　　企業物流調查報告 2

　　一、國內企業采購物流的現狀

　　隨著全球經濟一體化進程的加快，物流已經成為中國進入21世紀后經濟活動中的一個熱點問題，現代企業面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰，需要物料的采購和供應環節能夠滿足生產過程對物料多樣化及其質量的要求。物流管理是當前企業管理的重要方向，通過業務重組和優化提高供應鏈的效率，降低成本，提高企業的競爭能力。從物流的角度來看，對生產企業而言，為銷售而生產，為生產而采購是一個環環相扣的物料輸入輸出動態過程，依次是采購物流、生產物流和銷售物流，采購物流在整個生產企業物流系統中處于基礎性地位，離開了采購物流，生產企業的制造、銷售過程就無法正常進行。企業采購物流的關鍵作用不容忽視，一是通過采購物流，保證企業所需物資的正常供應;二是通過采購物流，能夠從市場上獲取支持企業進行物資采購和生產經營決策的相關信息;三是與供應商建立長期友好的關系，建立企業穩定的資源供應基地。

　　然而，就目前企業的管理現狀與經營水平來說，國內企業與世界先進企業相比尚存在著較大的差距，尤其在中國加入世貿組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心，不知所措和難以應對。尤其是采購物流管理是企業的薄弱環節，擁有知名品牌，生產優質產品，經濟效益卻不高，其中的主要原因是企業的采購流程不科學，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本太高，不利于生產和銷售。

　　鑒于上述情形，企業必須要敢于面對現實，積極研究對策，不斷改善經營，提高管理水平，增強核心競爭力才是唯一出路，否則就會被市場競爭所淘汰，這已是不爭的事實!

　　二、企業采購物流問題分析

　　企業要進行生產經營活動，就要采購原材料，采購作為物流的第一個環節，它的成本高低對于整個生產的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析，通過分析，找到控制和降低成本的途徑，從而提高企業整體經濟效益。

　　(一)降低采購物流成本與經濟效益的關系

　　在進行本公司的物流問題分析之前，在這里首先分析一下降低采購物流成本與經濟效益的關系。

　　1.從微觀的角度觀察

　　從微觀的角度看，降低采購物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:

　　(1)由于采購物流成本在產品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平。

　　(2)采購物流成本的降低，意味著增強企業在產品價格方面的競爭優勢，企業可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業帶來更多的利潤。

　　2.從宏觀的角度觀察

　　從宏觀的角度講，降低采購物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:

　　(1)如果全行業的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區的行業來說，可以提高其在全國市場的競爭力。

　　(2)全行業物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩定，相對提高國民的購買力。

　　(3)采購物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約。實現以盡可能少的資源投入，創造出盡可能多的物質財富，節省資源消耗的目的。

　　(二)企業采購物流問題分析

　　通過對降低采購物流成本與經濟效益的關系的分析，筆者認為加強企業的采購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業整體管理水平的重要環節。企業在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題:

　　第一，采購人員的綜合素質低。在動態的市場經濟環境下，物資的采購價格與供應數量經常調整變動。采購人員是企業采購工作的執行主體，因此，采購人員的素質高低，會直接影響企業采購的效率、質量和效益。

　　第二，采購績效評估制度不健全，當完成一項工作后，如果不對之進行有效的相應的評估，就不會找到現在工作的不足，也不會為將來的工作提供借鑒，當然采購工作也是一樣。

　　第三，供應商很不穩定，當物資短缺時，很難找到令人滿意的供應商，價格過高，影響企業正常生產;當物資供過于求時，許多供應商蜂擁而至，爭相推銷自己的產品，但公司缺少的是穩定的、與公司長期保持密切合作關系的供應商。

　　三、采購物流管理的對策

　　根據上述分析，針對企業采購物流存在的問題，采取如下對策:加強采購人員管理，實行采購績效評估制度，加強供應商關系的管理。

　　(一)加強采購人員的管理

　　要降低采購成本，關鍵是要加強對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質，設置科學合理的崗位，使人盡其才，以保證采購任

　　務的完成。

　　1.企業采購組織

　　要保證采購工作的順利進行，在企業內部應建立一個高效率、團結協作的采購團隊，不同的團隊成員發揮不同的采購功能。

　　企業采購組織的人員，一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應商管理人員、采購計劃員、進貨管理人員、采購質量管理人員、庫存管理人員、采購統計分析人員、財務與成本核算人員、采購人員及采購經理人員。

　　2.采購人員的選拔標準

　　加強對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員，才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問題。

　　(1)才能方面

　　首先，采購人員必須具備成本意識、精打細算的價值分析能力，其次，要具備成本效益觀念，要買價廉物美的物品，隨時將投入與產出加以比較。采購人員還要具備預測能力，根據物品原材料價格的漲跌及其幅度，判斷采購成本受影響的幅度，從而對物品將來的供應趨勢做出合理的預測。另外，采購人員應有很好的表達能力、良好的人際關系和專業知識。

　　(2)品德方面

　　采購人員必須以企業的利益為重，采購人員必須恪守職業道德，決不能見利忘義，圖一己私利而損害整個企業的利益。采購人員要有敬業精神，要盡心盡力地做好本職工作，要時刻注意不要出現缺料或缺貨的情況，負責按時調度所需的貨物或物料，使企業的生產經營活動正常進行。

　　(二)實行采購績效評估制度

　　越來越多的.企業管理者認識到一個采購部門在整個企業中發揮的巨大作用，尤其是一個配備了有能力的雇員和恰當組織的采購部門。定期合理地評價采購部門的績效可以節省費用，直接增加企業利潤。

　　采購人員工作績效的評估方式，可以分為定期和不定期兩種評估方式。

　　1.定期評估

　　定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言，如果能以目標管理的方式，也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個定位績效目標，年終按實際達到的程度加以考核，那么一定能夠提升個人或部門的采購績效，并且，這種方法因為摒除了“人”的抽象因素，以“事”的具體成就為考核重點，也就比較客觀、公正。

　　2.不定期評估

　　不定期績效評估，是以專案的方式進行的。比如公司要求某項特定產品的采購成本降低10%。當設定期限一到，評估實際的成果是否高于或低于10%，并就此成果給予采購人員適當的獎勵。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用，此種不定期的績效評估方式，特別適用于新產品開發計劃、資本支出預算、成本降低的專案。

　　(三)加強供應商關系管理

　　企業應堅持以經濟效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應商，充分發揮創造性采購的作用。

　　1.合理選擇供應商

　　市場經濟條件下，企業采購的外部環境發生了重大變化，主要體現在進貨渠道多、價格差異大、質量難以控制、采購風險大等方面，這對企業采購工作提出了新的要求。企業必須轉變原有的采購觀念，根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購物品的特點、采購的規模以及采購的時間性要求等具體確定。選擇企業非主要原材料的供應商，憑經驗采用直觀判斷法，一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。

　　對供應商的選擇與評估比較關鍵的一點就是要求產品質量穩定，還有供應商的服務質量、管理質量。對供應商進行選擇和評估之后，應該對他們分別建立檔案，便于對供應商分類管理。對供應商進行分類的時候還要特別注意動態的問題，就是不能給供應商固定級別，應該根據評估結果隨時為他定級，成績不好的供應商就應該被淘汰。

　　2.與供應商建立和維持戰略伙伴關系

　　建立企業與供應商的戰略伙伴關系，是指存在于客戶及其供應商之間的、雙方合作的、長期的產品交易關系。這是一種基于相互信任，通過彼此間的信息溝通，實現風險共但和利潤共享的一種企業合作關系。雙方通過精誠合作所產生的利潤比各自獨立運作所產生的利潤大，因而，這是一種雙贏的企業營運策略。建立企業與供應商的戰略伙伴關系有利于企業提高生產效率，提高經濟效益，還有利于降低交易成本。

　　要與供應商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關系，對不同的供應商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業與供應商的合作的穩定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單，還有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。

　　采購是企業供應鏈的源頭，對于企業來說，采購活動是一項很重要的行為和活動，采購過程中的任何一個環節出現偏差，都會影響到采購預期目標的實現。為了更好地實現使企業的采購目標，企業應該規范采購業務流程和采購人員行為，實行采購績效評估制度，與供應商保持長期供需雙贏的伙伴關系，加強采購供應鏈的科學管理，全面改善和大力提升企業物流采購供應鏈管理水平，以降低采購物流成本。

　　企業物流調查報告 3

　　一、調查背景：

　　21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：

　　（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

　　（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市xx的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！

　　二、調查目的'：

　　通過走訪詢問與觀察，了解xx物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

　　三、調查對象：

　　xx市最大的物流市場內所有的物流企業

　　四、調查項目：

　　物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

　　五、調查地點：

　　xx市南內環附近的物流企業

　　六、調查性質：

　　探索性調查

　　七、調查方法：

　　由于我們要了解xx市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

　　對于選取物流企業，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。

　　企業物流調查報告 4

　　調查對象：

　　南通市申通物流有限公司

　　調查時間：

　　20xx年3月15日

　　調查目的：

　　因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業的組織結構

　　物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

　　二、企業目標、使命、價值觀、企業文化

　　1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

　　2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

　　3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。

　　為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

　　4、企業文化：

　　南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業從事物流運輸服務的企業，公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一

　　個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

　　【經營理念】

　　人文關懷價值增值激情創造科技突破

　　【企業精神】

　　忠于職守，創造價值;

　　時效保障，創造價值;

　　群策群力，創造價值。

　　【企業品牌理念】

　　公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

　　三、主營業務范圍：

　　南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線

　　南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線

　　南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線

　　南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線

　　南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線

　　南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線

　　南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線

　　南通到桐鄉特快專線南通到武漢專線南通到南京專線

　　公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

　　四、主要運營模式：

　　南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

　　所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。

　　以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的`方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

　　五、運營中的特色：網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化

　　六、分析其發展中的戰略思路

　　1、資源戰略

　　物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

　　2、創新戰略

　　物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后

　　要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務戰略

　　物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

　　4、品牌戰略

　　物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

　　5、聯盟戰略。

　　物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。

　　七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略

　　物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯，不僅難以達到節約物流成本的作用，還會造成資源配置的極大浪費。因此，要全面統籌，整體布局，設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃，并按照規劃構建我國運輸大通道，合理設立綜合物流中心或物流基地，已是當務之急。

　　企業物流調查報告 5

　　一、調查背景

　　二、調查目的

　　通過走訪詢問與觀察，了解xx物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

　　三、調查對象

　　xx市最大的物流市場內所有的物流企業

　　四、調查項目

　　物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的`對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

　　五、調查地點

　　xx市南內環附近的物流企業

　　六、調查性質

　　探索性調查

　　七、調查方法

　　八、調查表

　　（一）詢問

　　您好，我們是xxxx物流管理專業的學生，此次調查是為了了解目前xx市物流市場的整體發展水平，希望您能配合我們回答以下問題，使我們能順利完成此次調查。

　　公司名稱______________________ ____年____月____日

　　在您覺得正確的選項字母下劃“√”。

　　1、貴企業的所有制形式：

　　A國有企業 B中外合資 C合作企業 D商獨資企業

　　E合伙企業 F有限責任公司 G有限股份公司 H個人企業

　　2、貴企業涉足物流行業的時間有：

　　A少于2年 B 3~5年 C 6~10 年

　　D 11~15 年 E 15年以上

　　3、貴企業與客戶關系:(可多選)

　　A 長期合作 B 短期合作 C 一次性合作

　　4、貴企業的設施設備的所有情況：

　　A企業擁有所有權 B租賃 C 兩者兼有

　　5、貴企業是否運用先進信息設備：

　　A 是（至第6題） B 否（結束回答）

　　6、貴企業運用何種先進信息設備：（可多選）

　　A GPS B條碼技術 C互聯網信息傳遞

　　D GIS E 電子數據交換EDI F_____

　　（二）觀察

　　根據觀察沒有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀察到的具體情況。

　　企業物流調查報告 6

　　公司簡介

　　中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實力居市場領先地位的現代物流企業，是我國最大的中外合資第三方物流企業。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發與管理以及租船經紀等服務。公司連續三次在“中國貨運業大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。

　　企業使命：物暢其流，傳遞文明

　　企業愿景：最強的物流服務商，最好的船務代理人

　　企業精神：務實，協調，創新，進取

　　經營理念：科學決策，全球戰略，精益管理，永續發展

　　服務理念：專業化個性設計，人性化增值服務

　　人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化

　　安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛環境

　　企業價值觀：為企業創造效益，為股東創造回報，為客戶創造價值，為社會創造財富

　　經營范圍：

　　中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業務有船代服務、貨代服務、第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業等領域。

　　公司組織結構：

　　公司規模：

　　截至20xx年底，公司擁有專業人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣，凈資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業務主要由所屬子公司（含控股）實行專業經營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰略資產。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。

　　快速發展的原因:

　　1、一流的人才隊伍

　　為解決現代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發揮作用，才使中遠物流的營業收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭。

　　2、高效的服務網絡

　　通過近兩年的發展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務網絡為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。客戶的產品只要下了生產線，一直到各地經銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，20xx年7月，我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業，在與眾多海外物流企業的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰略、拓展海外物流市場的一次重大突破。

　　3、樹立誠信品牌

　　中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業的龍頭企業和知名品牌，其“做最強的`物流服務商，做最好的船務代理人”的企業發展理念，必將對其跨越式發展產生積極的影響。在家電物流領域、汽車物流領域、電力物流領域、石化物流領域和零售業物流領域，都取得了卓越的成績。

　　該公司的發展現狀及存在的問題：

　　1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚，經驗積累不足。

　　2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質的物流專業人才。

　　3、物流觀念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。

　　總結：

　　為了推動中遠物流的管理創新，激發企業的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應盡快建立中原物流顧問團，加快人才培養，實施人才戰略，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。創建學習型組織建設，重視員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。引進物流先進技術和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產業。

　　企業物流調查報告 7

　　一、我縣物流企業發展現狀

　　目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來說發展相對比較滯后，尤其是現代物流企業尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：

　　1、張莊木材：張莊鄉現有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。

　　2、范縣稻米：我縣有稻米加工企業20余家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，并且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。

　　3、高碼頭羽絨：高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。

　　4、王樓鄉華祥物流有限公司：

　　占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

　　5、白衣柳東貨運大市場：20xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業額達6000萬元。

　　6、白衣祥云復合肥物資配送中心：該中心投資1300萬元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。

　　7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司：去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。

　　二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：

　　1、物流企業數量少、規模小：調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。

　　2、物流效率低，社會化程度不高：目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營戶。業務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

　　3、運作層次低、成本高：我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處于電話聯系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。

　　三、存在的問題

　　近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬于傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。

　　1、對現代物流認識不足：從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處于起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的'組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。

　　2、物流基礎設施和硬件薄弱：我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。

　　3、用于物流流通的貨源不足：由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業集群效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。

　　4、政策性支持欠缺：目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業的發展。

　　5、物流人才缺乏：專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為初中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。

　　四、幾點建議

　　我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。

　　1、加大物流理念的宣傳和推廣力度：采取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依托工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業范圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。

　　2、完善和構建物流企業發展基礎設施平臺：一是完善基礎設施建設，優化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業管理水平。

　　3、大力發展現代物流企業：一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。

　　4、強化現代物流企業發展政策和措施：一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產業發展的政策措施和規范產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。

　　企業物流調查報告 8

　　一、服務理念的創新

　　物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念。

　　1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

　　根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。

　　所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。

　　2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值

　　實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用于更具生產性的`活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

　　總的來看，物流外包可以使企業將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。

　　3、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作伙伴關系

　　既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

　　為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯盟關系，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用于客戶物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。

　　雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能性服務收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。

　　二、服務內容的創新

　　物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。

　　1、由物流基本服務向增值服務延伸

　　傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。

　　增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業務，最后可能涉及售后支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。

　　2、由物流功能服務向管理服務延伸

　　一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。

　　MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。

　　企業物流調查報告 9

　　一、調查背景：

　　二、調查目的：

　　通過走訪詢問與觀察，了解xx物流市場的'現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

　　三、調查對象：

　　xx市最大的物流市場內所有的物流企業

　　四、調查項目：

　　物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

　　五、調查地點：

　　xx市南內環附近的物流企業

　　六、調查性質：

　　探索性調查

　　七、調查方法：

　　企業物流調查報告 10

　　調查對象：

　　長沙高橋久順物流公司

　　調查方式：

　　實地考察+面談調查+一手資料+案頭資料

　　調查內容：

　　1、職員方面

　　2、公司情況

　　3、倉儲情況

　　4、運輸方面

　　5、信息方面

　　6、補充問題

　　調查人員：

　　調查時間：

　　20xx年1月4日

　　調查目的：

　　因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對久順物流發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　綜合分析對此物流企業的調查，其反應的問題總結如下：

　　1、公司的年齡都比較年輕，成立的時間短。

　　2、員工的數量較少，專業素養較低，專業性人才匱乏。

　　3、公司員工的跳槽現象比較嚴重，員工工作時間沒有規律，工作量較大。

　　4、公司的物流網覆蓋面比較狹小。

　　5、公司的主營業務單一，幾乎沒有或很少有附加業務的增值業務。

　　6、顧客投訴最多的問題是：服務性差，準時性差。

　　7、公司倉庫儲存面積狹小，存放商品單一，貨架擺放混亂。

　　8、公司在運輸方面有待提高與完善，例如：線路單一，大多以公路運輸為主，車輛配備不齊全，大部分車輛無足夠的資金配備GPS導航系統。

　　9、大部分出庫入庫商品由人工搬運，機械化程度低。

　　10、公司辦公方面采用紙質辦公，大多為電話訂單，效率低下。

　　11、公司物流系統不完善，基本上沒有自己的物流網站。

　　12、公司員工對自己公司的未來發展抱有很大信心，普遍認為物流行業有很大的發展空間，對公司持積極態度。

　　總結：

　　通過此次調查表現，自20世紀90年代中期以來，我省物流雖然取得了較快發展，行業整體規模進一步擴大，全省貨物運輸總量穩步上升，行業認知度也進一步提升。但是從行業發展的背后來看，現階段我省剛剛告別短缺經濟，人均收入水平較低，社會主義市場經濟體制還有待規范和完善，傳統觀念和計劃經濟條件下形成的傳統模式還難免會對現代物流特別是物流行業的發展產生一定的阻礙。從總體上說，我省物流行業的發展尚處于初步發展階段，很不成熟，物流企業在自身發展中海存在諸多問題。

　　（一）社會化、專業化程度不高

　　從全省整體來看，我省現代物流的發展只是在少數發達地區和優勢企業中得到重視。當前，湖南物流企業的現代化水平及效率還不高，專業化程度還較低。專業化程度低直接導致物流企業運行過程效率低下，成本過高，從而很難為眾多需求企業提供綜合性的物流服務，也很難實現企業物流中各方面的一體化。

　　（二）企業規模較小，設施及裝備落后

　　湖南現有物流企業普遍經營規模小，市場占有率低，致使現代貨運技術在這些企業中難以得到有效發揮。各類貨運物流企業公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型企業物的拓展。現有基礎設施和裝備條件與經濟及物流行業的發展要求相比仍有較大差距，物流交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，現代化的設施裝備較少，發展水平較低級結構不合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有設備的作用。

　　（三）物流意識淡薄，專業人才缺乏

　　盡管我省物流企業近八年來有了較快的發展，但與沿海發達城市相比，我省的物流企業數量少，規模小，服務意識和服務質量也不盡人意，除少數企業外，大多數物流企業的管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統的不健全，大大影響了服務的準確性和及時性。大多數企業還只是被動的按照客戶的指令和要求，從事單一的功能的運輸與貨云信息服務，更重要的是，企業缺乏通曉現代貨運物流流通運作和管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺乏開拓主動權。

　　（四）條塊分割，資源分散浪費

　　現代物流企業的發展，要求打破傳統的行業區域限制，建立一個統一、升級、競爭有序的大市場。但是由于目前我省現代物流還處于起步發展階段，同時，對物流企業，我省實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，物流企業的管理還沒有理順，這種條塊分割式的管理體制將全社會的物流運作過程分割開來，在相當大的程度上影響和制約了物流企業的發展，從各地區看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義仍然存在，全省物流工作組織協調機構不統一貨運資源比較分散，同時，物流企業在經營過程中仍然面臨營業稅應征基數偏高，市場競爭不規范，車輛通行限制過多，公路通行費高等諸多政策性因素，從而造成了企業經營負擔普遍過高等問題。因此，湖南省的物流企業的發展，呈現出明顯的部門化、區域化特征，工業、商業、物質、交通等部門各自為政，都在上項目、包括市場，相互間協調性差，造成資源浪費。

　　（五）法規制度不完善，缺乏整體規劃

　　現代物流的發展需要政府一系列產業政策和產業規劃的大力支持，而我省現有與物流相關的法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護的色彩。物流企業的市場的進入與退出，競爭規則基本上無統一法律法規可循，從而導致進入物流市場的門檻忽高忽低，門檻過高則貨運資源難以進入，資源的優化配置更無從談起，門檻過低則會出現一哄而上擾亂秩序的的現象。同時，對社會性的物流性服務，缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。另外，不同程度的政企不分現象，也影響著政府公開地行使政府職權和市場競爭力的提高，在分頭管理、分段管理的體制下，政策、法規之間相互矛盾且難以協調一致，這也直接影響了各種貨運配載服務的發展。

　　（六）缺乏有效的監督體制，社會信譽度低

　　湖南物流產業在經過最近幾年的發展，組織規模得到了一定程度的發展壯大，但在長期的發展過程中基本處于一種無序發展的狀態，呈現出一種規模普遍較小，組織結構普遍分散，市場競爭無序的狀況，由于現階段政府對物流服務中介組織的發展缺少一種政策及法律法規的有效約束而出現了眾多中介騙取中介費的情況出現。我省物流中介組織的監督管理，經營人員素質及職業操守的方面都存在嚴重的缺陷。

　　綜上所述，積極推進湖南物流產業的培育與發展，將有助于湖南的發展環境和滿足社會多樣化服務的要求，有助于湖南產業新的經濟增長點和提高經濟增長的質量，有助于提高湖南的綜合比較優勢和競爭力，實現湖南經濟社會的再次跨越式發展。

　　（一）對政府層面的建議：

　　1、調整行業審批制度，方便企業經營網絡延伸。

　　目前，物流行業在審批過程中主要是一種條塊結合的多級、多部門的審批制度，效率低且容易產生地區和行業分割，在調查中發現，許多物流企業在省內其他各地州市進行設點布局的`時候，往往需要在多地進行企業再審批注冊，在這種行業審批制度下，企業的網點布局往往因為審批的過程長而被耽擱下來。因此，為便利物流行業進入市場及企業的經營網點的布局，政府相關部門可考慮實行行業審批加行業備案制度，即省級企業由省級部門審批，經營地區備案即可開展經營的方式進行，區域性企業按照行業類別，由州市管理部門審批，優化貨運配載市場環境。

　　2改革市場監管制度，優化貨運配載市場環境

　　培育完善的物流市場，必須推進物流配載市場管理體系的建設，各行業管理部門應積極轉變行業管理機制，將行業管理的重心從市場準入審批轉向市場秩序的有效監管，努力營造良好的市場經濟環境。明確政府在貨運物流市場管理中的職能，切實加強政府對物流市場發展的宏觀管理。根據國家相關政策的要求以及湖南物流市場的發展的現狀建議設立由政府統一領導和指揮的跨地區、跨部門的協調機構，加強對物流行業的調控和管理，大力整頓和規范物流市場，并建立完善的行業協會，加強行業的協調和自律，積極扶持一批具有一定基礎和優勢的大中型物流企業，使之成為跨地區的企業集團，支持民營企業和外商投資企業參與對物流行業的建設，鼓勵不同經濟成分的物流企業的公平競爭，共同推進現代物流產業的繁榮與發展。

　　3、建立市場進退機制，規范企業行為

　　在調查中發現，由于我省現今關于物流企業的準入及退出的相關機制還沒有完全建立，因此，我省現階段物流市場的物流企業的經營規模，市場信譽度、從業人員素質及操作技能顯得良莠不齊，很大程度上影響了湖南整個物流行業的發展壯大。因此加強對物流行業的質量信譽考核，按資質標準實行企業資質等級的動態管理，促進企業管理水平和服務水平的提高；推行從業人員資格管理制度，不斷提高從業人員素質就顯得尤為重要。針對以上問題，政府有關職能部門可考慮；首先建立正確的企業準入機制，指定和推出物流企業的準入標準，在市場標準方面作出明確規定，比如，注冊標準不低于規定標準，有相應的物流運作的基礎設施，包括運輸工具、基礎設施及信息系統；人員結構要具備若干個有學歷、職業資歷和經歷的專業人才，在相關行業有一定的信用度等，其次制定并完善經營企業退出機制，市場經濟的特征是企業能進能退，再次制定加大懲處企業經營企業的欺詐行為的相關法律法規，第四就是建立完善的貨運業統計體系建設。統計體系是行業和經濟決策的重要依據和保障，目前，我省有關現代物流的研究成果頗多，對促進我省現代物流的發展起到了很好的作用，但是，由于統計體系的不完善和統計數據的缺乏，諸多研究成果很難在促進我省現代物流發展政策的形式上產生實質性的影響和作用。

　　4、加大投資力度，完善基礎設施建設

　　隨著我省現代物流發展的進程加快，有關的物流基礎設施建設已跟不上業務發展的需求，特別是物流園區建設方面還有一定的差距，因此，政府可考慮加大貨運物流市場的基礎設施建設，采取政府投資，市場融資，利用外來資金的政策，積極探索新的融資方式，保證貨運物流市場建設和改造有充足的資金，根據實際需要規劃，建設一批區域性的物流貨運樞紐，完善縣市物流市場，建立以大中城市為中心，與路網建設相協調、布局合理、功能齊全的物流市場體系。

　　(二)對企業的對策和建議

　　1、擴展服務功能，提高服務水平

　　從長遠來看，加快物流市場的發展，有必要在強化和提升物流服務的同時，加大需求的開發力度，爭取更大的服務空間，在服務空間中爭取更大的市場份額，在市場份額中爭取更多的增值業務，從而獲得更多的經濟效益，開發貨運物流需求是培育物流市場的關鍵。

　　2、優化經營結構，增強企業的競爭力

　　針對我省貨運物流產業的而發展的實際情況，物流行業可通過組建跨區域、跨行業的大型物流企業集團，實現集約化、規模化、網絡化、專業化經營。經營形式上，在大力發展單一產品的專業運輸基礎上，充分利用公路運輸的區位、站點、管理和技術等優勢，擴展烏溜溜功能和服務范圍，建立和完善快捷準時、經濟合理，用戶滿意的社會化、專業化、現代化的物流體系，推進物流企業與生產制造企業、商業營銷企業及其他同行業的協調與合作，提高行業競爭力。

　　3、加快專業人才的引進和培養，提高管理隊伍的人才素質

　　針對數據顯示的我省的物流行業人員的素質相對較低及專業人員短缺這一現象，物流行業應加大培養專業人才隊伍的建設力度，加強人才引進和再教育，搶占專業人才的制高點，建立一套強有力的人才發展支撐體系，通過“走出去，請進來”，培養企業自己的經營管理隊伍。此外，在培養人才方面，既要重視操作技術，管理知識方面的培訓，更應培養能將專業知識與實踐相結合的人才，在企業中實現技術與管理的創新。

　　4、加快信息化建設，提高企業的惡反應速度

　　在信息技術迅速發展的今天，企業能否利用先進的科技技術提高企業自身的信息化水平，與社會各種貨運信息資源互通，已成為當今我省物流企業發展壯大的一個重大現實問題。因此，物流企業可利用現有的比如全球定位系統（GPS）、行車記錄儀等各種先進技術和設備，加快建立企業內部管理信息網絡，推進貨物運輸的網絡化，開展網上物流業務，減少貨運汽車空駕手，提高公路貨運配送流通的反應水平和資源共享水平。

　　企業物流調查報告 11

　　有力地支撐和促進了電子商務和網絡購物的旺盛。電商物流與快遞高速發展的背后，是數以百萬計從業者的勤勞奉獻、價值創建和責任擔當，路上奔馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照。為客觀反映電商物流與快遞從業人員的工作、生活狀況，提倡全社會對電商物流與快遞從業者更多的關注、關切和關愛，在相關政府部門、行業協會的大力支持下，中國物流與選購聯合會會聯合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業共同發起了20xx年“中國電商物流與快遞從業人員問卷調查”。調查問卷干脆推送到一線人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。

　　一、基本信息

　　調查中，從業人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區，從業人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區市。

　　省份樣本量

　　遼寧 434 浙江 142 山西 60 江蘇 427 四川 140 上海廣東 420 天津 96 新疆 32 北京 395 福建 95 重慶 32 山東 363 河北 94 云南 29 湖南 276 江西 90 海南 29 河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8 吉林 211 陜西 82 貴州 8 湖北 205 安徽 81 青海 6 廣西 163 甘肅 64

　　(一)地區分布

　　1、工作地區分布

　　調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區市(港澳臺除外)。

　　省份樣本量

　　山東 438 廣西 178 天津 50 河南 363 四川 175 重慶 46 江蘇 362 江西 133 浙江 46 遼寧 361 內蒙古 106 云南 34 湖南 296 山西 97 海南 26 河北 260 甘肅 90 貴州 15 湖北 258 陜西 88 新疆 8 廣東 254 福建 84 上海 5 吉林 215 北京 80 青海安徽 214 黑龍江 77 西藏 1

　　(二)基礎狀況

　　調查中，近90%的從業人員為男性，僅約10%為女性。調查中，青年所占比重達到80.23%，36-40歲的從業人員占13.75%，41歲以上的從業人員占6%。

　　整體上看，調查樣本中農村戶口的從業人員占65.55%，城鎮戶口占34.45%。

　　調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態的占24.46%。調查中，67.02%的人哺育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人哺育3個及3個以上孩子。

　　調查中，初中、中學學歷的從業人員占六成以上，占65.23%，專科、本科學歷從業人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%。

　　二、工作狀況

　　工作狀況包括了職業變動、從業時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業變動的狀況看，電商物流與快遞從業人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業，合計占到60%以上。調查數據顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流淌性依舊較高。

　　(一)職業變遷

　　職業變遷反映的是從業人員從哪些行業轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業，來自餐飲和建筑行業分別占6.92%和5.66%。

　　(二)從業年限

　　調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。

　　(三)工作強度

　　調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的占13.34%。

　　調查中，43.94%的'人平均每天業務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。

　　與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業的認知基本一樣。

　　(四)工作評價

　　1、對工作的自我評價

　　調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業的認可度較高。

　　2、對自己職業的評價

　　調查中，87.83%的人認為工作須要責任擔當，75.11%的人認為須要勤奮和才智，40.73%的人認為是用于養家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。

　　3、從事本工作的緣由

　　調查中，對于從事電商物流與快遞工作的緣由，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業成就感，反映出從業人員特別看重公允的職業環境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現渠道。

　　(五)培訓和建議

　　1、對當前企業培訓的評價

　　調查中，72.55%的人認為在當前企業培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業培訓的需求較大。

　　2、對企業培訓的需求

　　調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素養，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要削減或者不須要培訓。

　　3、對企業培訓建議

　　調查中，72.86%的人認為要加強在專業技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理實力，48.09%的人認為要增加業務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為須要增加禮儀交際培訓，增加社會交往實力。

　　4、對企業的建議

　　調查中，77.24%的人建議要變更現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法須要調整，42.01%的人認為工作流程上須要優化。

　　(六)將來準備

　　調查中，48.41%的人表示將接著從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有肯定的職業規劃和準備，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。

　　三、收入支出

　　從收入看，七成左右的從業人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿足。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教化成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。

　　1、收入水平

　　調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

　　2、收入改變

　　調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。

　　3、對收入的滿足度

　　調查中，選擇比較滿足、基本滿足和一般的從業人員占78.7%，不滿足的占14.6%，很不滿足的占6.7%。

　　企業物流調查報告 12

　　一、調查背景

　　21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經濟發展的重要時期，發展現代物流對推進國民經濟社會發展起著基礎性的重大作用。它將對整個城市的產業結構調整，促進地方經濟持續增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業、郵政、外貿、儲運等各個服務業的產業整合，拓展新的產業組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。

　　二、調查目的

　　通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。

　　三、調查對象

　　寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司

　　寧波航威國際物流公司員工工作

　　四、調查方法

　　由于我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時效性，而調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自

　　己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業。

　　五、調查分析

　　1、公司主要服務業務

　　我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經經公司相關人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務范疇包括：

　　a、海運，空運，鐵路陸運等多式聯運。

　　b、集裝箱整箱，拼箱，散貨。

　　c、國內近海各港口運輸。

　　d、國外各港口訂艙服務，清關服務，分撥倉儲等運輸服務。

　　e、國際快件服務。

　　f、進出口貨物保險服務。

　　g、集裝箱拖卡服務。

　　h、貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務。

　　i、外貿代理業務。

　　j、采購商物流服務。

　　k、報關報檢服務、倉庫服務、港口服務、保險服務。而在訪問航威國際物流公司時，相關人員介紹其公司主要經營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發貨物收據，收取運費和其它獲準服務的費用，維修和保養集裝箱及其設備，聯系及與卡車公司簽訂卡車運輸服務合同

　　由此可見，物流公司的服務主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務、倉儲配送服務、第三方物流服務以及代理業務。

　　2、崗位設置

　　在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設有空運部，海運部進口部，外協部市場部，操作部，財務部，客戶服務部等部門。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務人員，出納，文案秘書，Java軟件工程師，跑單，財務助理，項目經理，海外部客服，沿海外協，行政經理，營銷助理，報檢助理等崗位。

　　我們也對幾個崗位進行了深層的了解，據我們調查顯示：

　　1）貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業務有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同；安排貨物的計重和計量；辦理貨物保險；貨物的拼裝；裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉；安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，并把貨物交給承運人；代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收；辦理有關貨物運輸的任何外匯交易；從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發貨人；通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。

　　要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發票）等，會控制和把握哪個時間該做什么事，保證國際貨運運輸整個過程暢通進行。業務要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業務拉回來。

　　2）空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

　　3）Java軟件工程師，就是Java軟件工程師運用Java這個開發工具去完成軟件產品的軟件程序設計、開發、測試、維護升級等工作。

　　主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2.x、Struts2.x、Hibernate3.x、ibatis2.x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數據庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應用服務器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網頁靜態技術，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規范和Java開發規范。具備良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。

　　4）海外部客服，具體從事的.是客戶關系的維護；客戶投訴的處理；貨物查詢；公司服務質量的監督；客戶與公司矛盾的協調處理；回答客戶各種業務咨詢；客戶滿意度的調查和理賠的協調處理等。要有商務方面的知識（了解市場行情，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運運輸過程中的風險，能爭取和安撫客戶，使客戶認可公司的服務。

　　主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿、英語等專業，英語六級以上，口語流利，聽說讀寫熟練，能與國外客戶順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

　　5）.報檢助理，主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿或相關專業，有報檢員證

　　6）.銷售代表，主要要求是做事認真細致，能吃苦耐勞，有相關工作經驗者優先考慮。

　　7）報關員，主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。

　　要成為一個報關員，除了要有報關員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進取心，有團隊精神，英語能力強。

　　在物流這一行業，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位，所該具備的都是需要有良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看，永遠少不了的是團隊合作，可見在一個公司，合作非常關鍵。

　　六、總結

　　物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現在這個社會起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發展壯大，滿足著社會不同的需求。

　　然而，作為一名所學專業關于物流方面的大學生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質、專業技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學習與培養的。

　　企業物流調查報告 13

　　前言

　　廣西玉柴物流集團有限公司是一家國有大型現代物流企業。公司的最高管理機構設于廣西桂東南商貿名城玉林市。玉柴物流的前身是原廣西玉林柴油機廠汽車運輸隊。20xx年通過重組原玉林市玉柴中遠汽車運輸有限公司、玉林市玉柴機電總公司和玉林市玉柴機電租賃有限公司等三家公司的資產組建而成。而我就在玉柴物流西安分公司旗下的一個網點寶雞網點實習

　　現在的大多數企業都抱怨物流費用太高，都在想方設法的降低物流費用，所以現在的企業招聘專業物流人才，設立專門的物流部門都是很稀松平常的事情啦，于此同時無數物流同行也在埋怨現在的物流行業越來越難做了，首先從事物流的門檻低而導致物流公司如雨后春筍般增長，競爭壓力越來越大，物流公司的利潤也越來越少。那么都是什么因素在影響著這一切物流費用呢？因此我在寶雞最大的物流市場-華譽物流內進行了一次對影響物流費用的因素調查。調查的對象是物流市場中的物流商戶和一部分托運商。希望借此能找到降低生產企業降低物流費用的方法

　　1、費用中的車輛成本的影響物流的公路運輸中最關鍵的一環即為運輸，而在運輸中則必須要使用到運輸車輛，所以運輸車輛的成本對物流費用的影響顯得尤為重要，運輸車輛的成本費用有燃油費、過橋過路費、車輛維護費用、車輛折舊費用等。如：由于寶雞至西安高速的過橋過路費的和油費的增長，從寶雞至西安的短駁物流費用與原來相比增長了10%。陜西寶雞至甘肅天水一段由于地形復雜多變，高速公路造價昂貴，所以過橋過路費用較高，過橋過路費占據物流總費用40%以上，其中維護車輛的費用和車輛折舊的費用占物流費用的比例到不是很高大概占1%-5%之間，當然這部分費用不會直接體現出來。

　　2、貨物的重量的影響在物流的公路運輸中有整車運輸和零擔運輸之分，廣西區的零擔的運價比整車的運價基本上要高出10%-25%。零擔貨物的運價也會隨著零擔貨物重量的變化而變化（注：運價以多少元/噸為單位），零擔貨物大體上可以區分為100KG以上1T以下的零擔、1T-5T的零擔、5T-10T的零擔和10T以上的零擔。貨物的量越大，運價就相對越低。以廣西地區的運價為例1T以下的比1-5T零擔的運價要高出35%左右，1-5T又要比5-10T零擔的運價要高出8、3%，5-10T比10T以上的零擔運價高出8、5%。不過每個地區的比例都是不一樣的，像至北京、天津河北等地區的運價受發貨量大小的影響比較大，而到陜西本地的運價則受此影響小一些。

　　3、貨物的規格尺寸的影響

　　貨物的規格尺寸對物流費用的影響也是很大的，貨物的規格尺寸直接影響到貨物的裝卸難度，占用車輛貨箱多少位置等。有些貨物規格特殊的也必須要用特定的車輛才能運輸（如：超長、超寬、超高等貨物），貨物分為純重貨（1T占1-2立方）、重貨（1T占2-4立方）、重泡貨（1T占4-6立方）、泡貨（1T占8立方以上），各種輕貨、輕泡貨按三個立方折算成一噸的標準計算價格；重泡貨實際2、5立方以上、3立方以下重量足一噸的，則按方數與噸位的實際折算關系來計算。有一些貨物由于規格尺寸和重量的原因必須要使用吊車裝卸時運輸費用也會比正常情況下高出幾百塊錢。若貨物的規格尺寸超出一般的標準，那么他的運費也將會成倍增長，如去年我們接了一個到廣西賀州的設備，這個設備因為規格特殊導致光是中轉費用就占了總承運費的45%。

　　4、零擔貨物的中轉的影響。

　　現在的很多物流專線都是在兩個省會城市設立一個集貨網點，然后就讓自己的車在倆省會城市之間往返運輸，然后就掛上這兩個省的專線運輸的牌子，這樣也就是一個兩省之間的物流專線了。你肯定就會有疑問：既然他們只在兩個省的省會城市之間往返運輸，那他們是怎樣做成兩個省間的`物流專線呢？其實這就關系到貨物的中轉了，當他們接到倆省省會城市以外地區的貨物時就先用自己的車把貨物運輸到公司網點所在省會城市，然后再把貨物轉給其他的省內省會城市到xx市的物流專線，然后付給他們總運費的一小部分運費。本來中國的物流就極其落后，物流大企業的網點也只能分布在大城市里，像到一些二線城市的貨物都是交給其他的物流線路中轉的。貨物運輸的距離越長，可能中轉的次數就越多，相對的費用也就越高。1500-20xx公里的長途運輸中有60%的零擔貨物需要中轉一次，而且有的偏遠地區中轉價格非常高，像從陜西到廣西賀州，我們公司先是把貨物從西安運輸到柳州或者是桂林，然后在找其他的柳州/桂林賀州的專線給運輸過去

　　5、零擔貨物的配送的影響

　　物流作為一個服務行業，所以物流公司也都在物流服務上下足了功夫，都提出免費上門提貨，免費送貨上門的服務。物流公司所提供的這些“免費”服務其實都是忽悠客戶的，其實提貨費和送貨費都已經含在運費里了，而且免費提貨和免費送貨都是有限定的范圍比如說在市區內或者貨站的多少公里范圍內。所以要求送貨上門的物流運輸的費用要比只到貨運站場的費用要高，要求送貨的距離（如市區、郊區、城鎮、鄉鎮、鄉村等）的不同運費也是截然不同的。而有80%托運1T以上的貨物的貨主都是要求送貨的，像3T以上的設備有99%的貨主都是要求送貨上門的。只有一些小零擔（如一件幾十公斤的小件貨物）貨主就會要求自提（到站）。從對比來看我們也可以知道貨物的重量越大，每噸貨物所分攤的送貨費用就會越少，送貨也就越劃算。

　　6、物流中介商的數量

　　目前中國的物流還是極其落后的，進入物流的門檻極低，一臺電腦、一部電話、一副地圖就可以做物流中介商了。物流中介商主要是炒貨、賣貨賺取差價或者是為貨物（車輛）尋找車輛（貨物）而賺取信息費，本身他們沒有車輛，不具備運輸貨物的實力，我們寶雞網點所在地是寶雞市內最大物流中心，在這個物流中心內物流中介商就占據了60%，所以很很多托運商都是把貨物交給了物流中介商，在物流中心有很多的車主也會去找物流中介商，這樣一來有55%貨主就會要經過2個或者更多的物流中介商才能找到貨車承運貨物，這樣就無形中增加了物流的費用。像我們公司也經常接物流中介商的“二手貨”，物流中介商直接面對貨主，然后又把貨物賣給我們，這其中他就會賺取一個差價。物流中介商的人脈較廣，車源貨源信息足，像我們公司的40%的貨源都是來自物流中介商，如果這40%的貨主都能直接找到我們，就能省下這一筆物流中介的信息費用。有一些物流中介商賺取的差價能達到總運費的40%多，當然這只是少數。不過由此也可以知道物流的費用有一部分流到物流中介商的口袋里。

　　7、對物流時間的要求

　　寶雞還有個別稱叫做“中國鈦谷”，顧名思義寶雞生產的鈦材很多，而鈦材是貴重金屬價值高，有許多都是到海港出口的貨物，所以一些鈦材對運輸時間的要求比較高，像這些對時間要求高的貨物，運費也會比普通的貨物的運價高出很多。如果有一整車貨就還好，整車運輸比零擔運輸要快上不少，但是若是零擔貨物而又要求運輸時間短的話就只能走以下幾種途徑：

　　一、找專線物流公司給高價讓他給保證時間，運價比正常情況下高出20%-50%；

　　二、發德邦物流的精準卡航（他們公司的定位是運輸速度快，運輸價格高）運價比正常情況下的運輸高出50%-75%、

　　三、發快遞（只適用于小件物品）價格是正常情況下的8倍；

　　四、發航空件（只適用于價值高，并要求運輸速度極快的貨物）。由此可見對物流運輸時間要求高的貨物，運價也會增高。

　　8、回程貨物的影響

　　回程貨物即指從始發地發往目的地后返回始發地的貨物。回程貨物對物流費用也由很大的影響。因為如果目的地有較多的回程貨物時，車輛的待貨時間減少，相對的物流費用也會降低。就像寶雞距離南寧和廣州的距離差不多都是2200多公里，而寶雞至南寧的運費卻比至廣州的運費高出20%-30%左右。這倆地方的噸公里數幾乎相同，但是廣州的回程貨物所以物流費用也就低。廣西的甘蔗上市旺季也比平時的運價低1%-8%左右。其實廣西的回程貨物時很少的，從陜西發往廣西99%的車輛都會在廣西卸完貨后再配貨到廣東，然后從廣東找回程貨物回到陜西。

　　分析與對策

　　1、調整生產計劃，集中發貨

　　企業應該調整好全年生產計劃，盡量把一個地區貨物集中在一起發，貨物的量大了，既方便了物流公司配貨（如果你貨物足量的話還可以發整車，整車的價格可比發零擔貨物的價格便宜（6%-20%），每噸貨物分攤的物流成本也減低，從而總的物流成本也會減低。盡量避免同一個地區的貨物隔三差五的發貨，盡可能的集中在一起發貨。因為每次發貨的噸位越大，相對每噸的物流成本就會減低，而運輸價格自然也就降下來了。作為托運商的生產企業應該多與收貨那邊的公司緊密溝通，以便做出合理的生產計劃，留出足夠的時間進行物流運輸，盡量減少緊急貨物的數量。

　　2、完善物流部門

　　企業應該設立物流部門聘用專門的物流人才，讓物流部門與物流運輸公司銜接，讓物流部門的工作人員多調查和了解物流市場，我們就接觸過這樣一個公司，他們公司設置了一個專門的銷售部（也就是相當于物流部門），該部門由6個員工組成，他們就分組行動去物流市場收集各物流專線公司的名片，詢問各個地區的運價調查物流市場，然后一到需要發貨的時候，他們各組就利用各自收集到的物流信息迅速找到價格優惠，運輸時間符合要求的物流公司，然后各組把各自的最優選擇放在一起對比那一家的物流公司最為合適。不過這種方式只適用于中小型企業，如是發貨量大的企業這種方式就不適用了。

　　3、減少物流中介商的參與

　　在現在的企業中很多負責發貨的物流部門都是把貨物交給自己關系好的物流中介（如親戚關系、存在利益關系的人）而不是側重考慮物流公司的實力、物流服務、價格等方面。所以這也導致了物流費用的白白流失。例如在寶雞這邊的機床廠等的企業都是如此，發貨的一般都是在廠里有關系但是卻連車輛都沒有的物流中介商，然后這些個體戶接到貨后再把貨物轉手給各個地區的物流專線進行運輸。所以如果企業想要下定決心削減物流費用的話，那就不妨從自己的企業的物流部門下手整改，整頓這種利用職權的便利而謀取私利的人。讓有實力的物流公司直接為企業服務，而不是讓物流中介商攙和進來增加企業的物流費用。

　　4、各取所長由于每一個物流公司所擅長走的路線都是不一樣的，所以生產企業不能把全國各地區的貨物都承包同一個物流公司進行運輸，因為一個物流公司即使全國它都分布有網點，并且全部網點都是互通的，那么它也不可能每一條線路都是它所擅長的路線，甚至有一些是它網點所覆蓋不到的地區，那么它的物流成本費用就會增加，貨物運價也就會比市場價格高出1%-10%。因此生產企業應該對各地區的專線物流公司進行一次調查，然后把各個地區的貨物分別承包給相對于該地區最有優勢的物流公司，當然如果你的公司貨量夠大的情況下也可以每個地區的貨物都找兩至三家物流公司來進行運輸，讓他們形成一種競爭的氛圍，那么他們就會努力的提高物流服務和給你優惠的價格來贏得你的企業更多的貨物進行運輸盈利。

　　企業物流調查報告 14

　　母愛是一縷陽光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風塵仍然清澈澄凈。

　　一、行業背景

　　近年來，家電市場正在從供不應求過渡到產能過剩，行業利潤從暴利到微利，產品從簡單到豐富，家電行業領域也經歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業要在未來的競爭中獲得可持續的發展，需要轉向另一個利潤源泉——物流領域。物流在家電連鎖行業經營過程中占有相當重要的作用，它已經成為家電連鎖企業中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經營成本就會明顯降低，也能提高家電行業的運營效率；物流搞不好，經營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業，如何改善自身的物流運作，已經成為自己的發展戰略問題。

　　然而，家電連鎖行業在物流運作方面存在著諸多問題：

　　1、家電行業物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業的核心業務，就應外包給更專業的第三方物流企業，以提高效率、降低成本，但目前家電企業還缺乏這種物流外包意識。

　　2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業物流管理費用與GDP的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制。

　　3、保管費用過高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業物流庫存費用占GDP的比例高達15%。我國家電企業流動資金年周轉速度慢，遠低于發達國家的周轉速度，這占用了企業的大量資金，增加了企業的保管費用。

　　4、物流信息化水平低。家電物流行業中現代信息技術應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產業市場規模的擴大，而且影響著家電經營服務手段和運行效率。

　　二、調研目的

　　基于以上家電連鎖行業在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研對象，用所學習的物流運作理論知識，結合調研的實際情況，對國美電器物流情況進行綜合分析，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議。

　　三、威海國美電器經營狀況

　　（一）國美電器簡介

　　19xx年元月一日，國美電器在北京創立了第一家以經營各類家用電器為主不足一百平米的小店。經過二十多年的發展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經發展成為中國最大的家電零售連鎖企業，位居全球商業連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個城市以及香港地區擁有直營店270余家，員工達到40000名。在國家商務部公布的20xx年中國連鎖經營前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯家電連鎖第一名，繼續領跑中國家電零售業。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場的網絡建設，同時擴展到較為富裕的二、三級市場，并制定了20xx年實現銷售額1200億元的目標。

　　（二）威海國美發展狀況

　　20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業，20xx年11月5日威海一店開業，20xx年1月翌日，威海二店開業，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不后悔。

　　（三）威海國美貨源組織

　　威海國美所銷售的商品有兩種來源，一種來源于廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，由國美提供場地，廠家把它在當地的專賣店設在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費，另外廠家每賣出一件產品，國美會收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱之為商品二。

　　（四）威海國美貨源的運輸：

　　威海國美采取送貨上門服務，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責，包括運往當地的倉庫、商場和用戶的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來都是在搶占市場的同時，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業務。

　　（五）國美物流系統的優勢

　　1、統一采購，降低進價。對于商品一，所有商品廠家統一發貨；對于商品二，國美都是采取統一采購。國美幾十家連鎖店的產品都由總部統一進行采購，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過其他零售商的采購量，這種統一采購方式，把分銷的優勢直接轉變為價格優勢。

　　2、談判能力強。憑借遍布全國的銷售網點和超強的銷售能力，任何上游生產廠家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此，在與廠家談判時，國美掌握了主動權。

　　3、通過信息溝通保持與廠商的友好關系。國美與廠商相互信任，友好合作，共同發展，確保了所采購的商品及時供應，及時補貨，商品銷售不斷檔。

　　（六）國美配送中心

　　大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店后可暫時存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。

　　威海國美也有自己的小庫，這個小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。國美配送中心的主要任務是：

　　1、嚴格按照總部或地區分部業務部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；

　　2、貨至配送中心后，確認商品有無損壞，數量、品種、規格是否正確無誤；

　　3、貨物入庫后，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；

　　4、根據總部或分部業務部的調貨指示及各門店的調貨申請，對貨物實行配銷；

　　國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經理——庫管員——庫工。配送中心經理向地區分部總經理、業務部經理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：

　　1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關；

　　2、組織庫房商品盤點，發現問題及時上報處理；

　　3、依據公司制度及有關規定，負責執行商品進出庫的工作流程；

　　4、合理調配運輸車輛，保障商品流轉的正常進行；

　　5、加強對殘次商品的管理，將每日發生的殘次商品及時上報業務部，請示解決方案。庫管員向配送中心經理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：

　　1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；

　　2、依據流程規定，負責對商品進行驗收、組織裝卸、清點數量、核對型號、記錄機號并辦理一切入賬手續；

　　3、妥善管理殘次商品，及時上報經理；

　　4、負責庫存商品的碼放工作；

　　5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；

　　6、負責安排庫工的日常工作。

　　庫工向配送中心經理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。

　　配送中心司機直接向配送中心經理負責，服從配送中心經理的調配，完成各項運輸任務，保證所送貨物的安全。

　　隨著企業的發展、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化，增加了新的崗位：配送會計、配送出納、配送干事，以便加強財務管理。

　　（七）送貨

　　威海國美采取送貨上門服務，對于某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當地的代理商負責送貨上門和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的.第三方物流公司采取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。

　　（八）殘次商品控制

　　既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進進出出、來來回回，一系列的運輸過程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進貨環節上控制，公司規定：

　　1、各配送中心在送貨時要嚴格把關，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時查明情況，不得轉調門店或其他配送中心；

　　2、配送中心和各門店在從廠家和進貨時要嚴格檢驗，對于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開箱檢驗，并做好確認記錄；

　　3、進貨時如發現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；

　　4、在裝卸過程及商品碼放過程中嚴格控制，如商品裝卸時，配送中心或門店必須有一名負責人在場，杜絕野蠻裝卸；

　　5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；

　　6、門店一旦發現有殘次品，需如實填寫有關情況，配送中心嚴格核對。

　　國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額為0.8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。

　　國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部，總部通過現代信息系統定位各個配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發往缺貨地。

　　四、國美電器物流運作存在的問題

　　國美物流運作存在的問題集中表現在供應鏈方面。國美由過去經營和管理得到的經驗的確有很多令人稱道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問題。

　　（一）無完善的信息共享系統

　　國美實行中央采購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的進價，和沃爾瑪優化供應鏈中與供應商的關系，通過和供應商建立信息共享系統，參與到供應商的生產計劃、產品設計等上游生產中從而獲得低成本進價是明顯不同的。雖然國美也開始通過與供應商通過數據傳輸的銷售、庫存信息來參與某些供應商的生產，并成為長虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國

　　美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的信息共享系統。

　　（二）無強大的物流配送系統

　　雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。

　　目前國內已有個別零售商采用了衛星通信系統，國美尚沒有。國美采用數據傳輸和電話通訊，但并不是每個員工都可以訪問配送中心內所有產品庫存水平的實時信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發運方面的協調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。

　　（三）供應鏈交互信息管理運作績效低

　　國美的信息化技術剛剛起步。雖然國美已經使用了EDI和POS系統，建立了相對良好的ERP系統，但是信息集成技術水平還不高。國美的信息網絡分布較廣，總部匯總系統對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售、結算、庫存等情況從而進行實時監控和指導，同時可以與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領域尚需建立先進的信息系統代替許多人工勞動，提高供應鏈管理的運作效率。

　　（四）網上商城作用未能充分發揮

　　各地國美電器網站對網上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時，經常出現誤時、網站更新后商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品，因此國美網上商城并沒有發揮其銷售商品、擴展業務的功能，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的信息平臺。

　　五、建議

　　（一）學習沃爾瑪的供應鏈管理

　　沃爾瑪作為全球零售業的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發現沃爾瑪始終將高質量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經營。信息技術在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。

　　沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業內和企業間物流配送系統管理；基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理。4個部分的每一個部分的高效運作都離不開信息技術的支持。

　　隨著國美全國各部分網上商城的逐步開通，網上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過程中的一個重要環節。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實施，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高。

　　（二）發展第三方物流

　　國美應控制殘次品，加強進貨管理，逐步降低庫存。同時，與家電廠商簽訂合作協議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務。國美物流未來發展方向應該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務，發展成為能夠為所有家電生產商提供物流服務；從一個部門發展成為一個獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業，即向國美電器“大物流”方向發展。

　　（三）改善與供應商和合作伙伴的關系

　　建立一個強大的共享信息系統是改善和合作伙伴關系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本，因為供應鏈是一個整體，它的任何一個弱勢的環節都會制約整個供應鏈應發揮的作用。

　　國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關系的緊張，還會導致庫存的積壓，進而不能根據市場反映的需求信息來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實現信息共享，除了為商業伙伴提供遠程登錄服務，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽度高的軟件開發商共同開發供應伙伴信息網，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯網上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時隨地共享商業信息，讓供應商都能隨時共享有關產品庫存、銷售的最新進度等信息。供應伙伴信息網可以提高國美商品流通速度，并極大降低進貨成本。

　　（四）加強物流配送系統管理

　　配送中心要實行全自動化，除采用AIDC、EDI等系統外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等信息的便利。

　　（五）完善電子商務應用系統

　　從目前的國美電器網站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購買國美電器網站上的商品，所付的價款要求和網站更新后的價格有時不一致，這樣容易導致在線顧客對網上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品。要獲得在線顧客對網上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網站更新后商品的價格比更新前低則顧客按照更新后的價格付款；若網站更新后商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價款的安全性，在這方面全國網上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領先一步，更能夠使得國美的影響力加大。

　　（六）引進物流專業人才

　　人才是企業創造財富的源泉，家電行業物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內依然無法滿足物流產業迅猛發展而帶來的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發展戰略中去。

　　企業物流調查報告 15

　　目前長三角地區海運集裝箱運輸已經形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運輸格局，而根據全國沿海港口布局規劃，長三角地區港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線資源最為優良，且距上海港、長江口最近，從而具備得天獨厚的地理區位優勢，應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。2009年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達到151.32萬TEU，但由于太倉港集裝箱業務尚處于起步階段，遠不能適應江蘇省經濟和上海國際航運中心發展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環境中，太倉港有新挑戰也有新機遇。

　　一、波特五力分析

　　在太倉港集裝箱業務的供應鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設公司、碼頭運營公司、班輪公司、物流公司等，每個主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。

　　（一）、同業競爭者

　　太倉港處于長江三角洲地區的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內大力推進港口的建設與發展。這些港口的地理位置、經濟腹地以及服務的對象差異性不大，也都提出服務于上海國際航運中心、服務于長江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關系。在蘇州港的各港區中，太倉港區最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發展的瓶頸。

　　（二）、買方

　　對于港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業務模式的直接買方不同。港口班輪業務的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較復雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價能力比較強。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區的方法，增強自己的議價能力。

　　（三）、賣方

　　對于太倉港口物流的發展而言，其賣方主要是集裝箱道路運輸企業、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數規模較小，可替代性很強，因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應商：土地所有者、港口機械制造商等因為這一區域港口發展已經超越了建設階段而變得不再重要。

　　（四）、新進入者

　　江蘇省境內長江南岸的可利用岸線已經不多，通過對太倉港區周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規劃完畢，可供再開發的.岸線已經很少，因此進入這一區域的投資人已經幾乎沒有可能通過建設新的碼頭來進入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產業或者更大的物流資源的支撐，如此一來，太倉港口物流的發展將會得到進一步的升華。這一區域的港口物流新進入者應該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經營企業；另一個是以上海港為核心業務的物流企業。除此以外，其他的投資人進入該區域對該地的港口物流發展并無實質性好處。

　　（五）、替代產品

　　結合太倉市的交通環境可以發現，區域內港口物流的主要替代產品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優點，但同時也具有周轉時間長的缺點；公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來講，集裝箱貨物通常價值較高，機會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話，通常會選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此，蘇錫常地區的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。

　　二、戰略建議

　　（一）、供應鏈整合戰略

　　以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務基礎上，沿著整個供應鏈拓展多方位的綜合物流服務，以滿足委托人個性化的需求。供應鏈整合戰略（即一體化戰略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業更加接近客戶，控制生產經營的下一過程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優勢。后向整合目的是確保企業碼頭生產經營的穩定以及港口發展所必需的生產資源，通過減少成本而降低港口生產成本，提升港口競爭力。

　　（二）、并購戰略

　　太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應鏈的上游開拓發展，避開中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話語權得到提高。同時，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

　　（三）、發展臨港產業的戰略

　　港口關聯產業是指以與港口主業有著前后產業聯系的產業部門，如海運業、集運輸業、倉儲業等。港口依存產業是指以港口條件為選址主要依據而設立的產業部門，如造船業、貿易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區域一定范圍依港口而布局的產業。

　　（四）、聯盟戰略

　　集裝箱碼頭的傳統結構是：碼頭經營—船公司—貨主。隨著航運的發展，集裝箱碼頭現代結構的主體不再是單獨的碼頭，而是由支線港和區域性樞紐港相結合而成的組合港。內河港在起步階段，由于受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會與樞紐港相結合，充當支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯盟。太倉港要發展集裝箱業務，就須參與到上海港這個國際航運中心的建設上來，成為長江流域的中轉港，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭，避免重復建設，突出自身的核心競爭力和港口服務特色。

　　金融危機的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯系的大好時機。由于金融危機，各大船公司有許多船沒有地方停靠或者需要拆船。太倉港可以利用閑置的岸線，供船公司停船停靠船舶或進行拆船，來加強和船公司之間的交流，為今后開發集裝箱干線做好準備。

　　通過調研發現，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關心的問題，也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應該大力扶持數個貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯系，積極參與腹地物流體系得建設，實現港口經營的腹地空間網絡化，為港口提供穩定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補貼的方式，如果將這部分資金用來補貼給貨代，將會給貨代帶來很大的吸引力，也就會使貨源得到大幅度提供。

　　太倉港應該與招商局大力合作，將劣勢轉化為優勢，重點關注由上海轉移出來的各個大型企業。還應該借助自身在香港的良好聲譽，吸引香港的供應商到太倉，聯合經營。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足、穩定的貨源，太倉港也就擁有了穩定的箱源。

　　三、競爭策略建議

　　1、抓作腹地產業結構調整的機遇，鞏固太倉港與先進制造業和跨區域零售業的聯盟關系。腹地產業結構轉移對太倉港的發展來說是個機遇，應積極承接發達地區轉移來的產業，尤其是制造業和物流業。

　　2、建立太倉港航運人才高地，建立高水平服務標準，創建太倉港服務品牌。太倉航運人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質量的航運人才，品牌知名度得以提高。

　　3、借助長江口航道整治機遇，確立太倉港沿海干線港地位，避免二次引航，降低長江口門排隊概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執行，造成船期不穩定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治后，長江口航道水深可以達到—12.5米，應該積極推動政府部門出臺相應配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進太倉港的發展。

　　4、以建立臨港工業為手段，固化腹地資源，從支線服務和異地簽發提單入手，實現一類口岸的實質。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點，太倉港后方應大力發展適箱貨，完善支線服務，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經有異地簽發提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿易合同以FOB上海居多的背景下，真正實現其一類口岸的功能。

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