公路工程報告(15篇)
在現實生活中，報告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編幫大家整理的公路工程報告，歡迎閱讀與收藏。
公路工程報告1
一、實習目的：
通過這次的認識實習，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，站在專業的角度對道路工程進行一個初步的了解，對一些基礎知識的初步掌握，為以后的基礎課程和專業課學習打下一個基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。
二、實習時間：
7月20號和21號
三、實習地點：
萬家麗路京珠高速公路
四、實習的主要內容和方式：
這次實習的時間總共有兩天，實習的形式主要是在老師的介紹下，我們開始以專業的角度對道路工程進行一個初步的認識。本次實習可以分為三個部分的內容：第一部分是到20號早上到萬家麗城市道路和京珠公路進行現場接觸認識實習；第二部分是20號下午在創北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關于道路工程的概述；第三部分是。接著下面就對每一個部分的實習進行說明。
20號早上我們坐車直接到達萬家麗路地段，該道路是一個城市道路，雙向6車道。中間為機動車道各有3道，旁邊是非機動車道，接著有特殊的排水溝設備，這是城市道路與普通道路的不同點，接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式。實習過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實連續線車輛是不能壓線和穿越，否則就要接受應有的交通處罰，而虛實線范圍是車輛可以調劑的范圍。
接著我們步行不遠來到京株高速公路旁。老師對告訴公路的一些特點和要求給我們進行介紹。我國交通部“公路工程技術標準”規定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。高速公路應符合下列4個條件：
(1)只供汽車行駛；
(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；
(3)設有平面交叉口；
(4)全線封閉，控制出入，只準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。
道路的建設對一個國家的餓經濟發展起到決定的作用，現在我過也在加強我國的高速道路建設，特別是7918網計劃的提出。高速道路在建設過程中有很多要求。例如高速公路設計有它的特點，不同于一般公路設計。包括以下內容：
設計基本依據：
1.車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。
2.幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。
3.總體設計：①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發展，征地預留較寬范圍。
4.線形和縱斷面設計：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。
20號下午我們主要學習了一些關于公路的概念、特點、分類等。下面就是一些關于道路工程的基本知識。
道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。其中公路是指聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路稱公路。公路和道路的區別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等
公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設務及其它沿線設施組成。
公路按使用性質可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（簡稱為國、省、鄉道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。
公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二公路、三級級公路、四級公路五個等級。
公路運輸已經超過了鐵路，處于五大運輸的'老大，公路運輸承擔著全世界貨運的65%、客運的80%。公路運輸的特點為：
1、機動靈活，適應性強，
2、可實現“門到門”直達運輸，在中、短途運輸中，運送速度較快，
4、原始投資少，資金周轉快，
5、掌握車輛駕駛技術較
6、運量較小，運輸成本較高，
7、運行持續性較差，
8、安全性較低，污染環境較大。
公路路基的基本要求有：
1、足夠的整體穩定性，
2、足夠的強度和剛性，
3、足夠的水溫穩定性，
3、足夠的平整性，
4、路標適當的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基防護按其方法可以分為坡面防護和沖刷防護，常用的路基防護工程有以下類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹,扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護，混凝土預制板，土工合成材料，支擋結構，丁壩，順壩等
公路的路面要求：
(1)具有足夠的強度，
(2)路面穩定性，路面還要承受各種自然因素的作用。
(3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時，車輛對路面的沖擊力增大，造成行車顛簸，汽車機件和路面迅速損壞，行車安全性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故。
(4)路面抗滑性，
（5)不透水性，
(6)低噪聲與低揚塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。
此外我們還了解了一些關于公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，公路交通控制和管理，交通路標，指路標志，交通信號，汽車基本構造，汽車知識，公路運輸站場和附屬設施等知識。但其中公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由于專業性太強，現在很多東西都聽不懂。
五、實習總結和感想：
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
這次實習使我認識很多關于公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解。公路建設是一個國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節約了大量的時間，公路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來，使整個土木知識的融合應用。
在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學校公路工程專業在各院校中處于領先的地位，著給我們學習帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進一步促進我對這一專業的喜好，看著眼前的現實物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發展和運輸建一條優秀公路。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習將仍在繼續
公路工程報告2
尊敬的公司領導，我叫xx，今年43歲，公路工程高級工程師，出任長臨高速項目管理公司總工程師，現就總工程師的工作做述職報告。
一、工作履歷
十年的公路工程勘測設計經驗，四年的總監理工程師工作，七年在多條高速公路建設項目總工程師的經歷，積累了豐富的項目管理經驗，通曉現場管理程序，熟悉相關工程技術規范、國家的`法律法規，對項目的質量費用進度控制、合同管理、安全環保管理很好地把握，具有良好的溝通和組織協調能力。
在設計方面，主持設計了鄂黃大橋南岸接線、葛湖線、G316國道鄂州段改建等一級公路約110Km;鄂咸高速公路54Km;參與設計谷竹高速公路230Km。擔任湖北高路在國家級重點工程二灘水電錦屏電站橋梁項目監理部總監理工程師，主要實施錦屏大橋(箱型拱橋)、解放溝1#2#大橋(索道橋)、下游圍堰橋(索道橋)、景峰大橋(鋼棧橋)、印把子溝大橋(懸索橋)及各種接線隧道路基的監理工作。在建設方面歷任省徑重點工程江西貴溪大橋建設指揮部付總工程師、省徑重點工程谷竹高速、湖北省漢鄂高速、青海省S312線災后援建項目任總工程師。
二、工作職責
在指揮部(公司)的領導下，協助常務副指揮長(總監)抓好工程建設的技術管理工作。其主要職責是：
1、負責審核公司招投標文件及合同管理工作。
2、負責公司項目部技術、質量、進度、安全文明施工的監督、指導工作
3、審核重大技術方案和較復雜工程或關鍵部位的施工方案。
4、主持重大工程設計變更的現場確認工作;
5、主持技術認證會及技術研討會;
6、主持工程質量事故調查論證，確定處理方案。
7、負責對設計單位的后續服務及參建監理單位的協調、管理;
8、積極配合公司各部門工作Ｍ貧各部門工作的順利開展;
9、協助常務付指揮長協調和激勵各職能部門的工作。
10、承辦上級領導交辦的其他工作。
三、主要工作活動節點
(1)參與招投標工作，參加合同談判，參加合同簽訂。 (2)督查各部門的建設及工作落實情況。 (3)組織履約檢查。 (4)組織第一次工地例會。 (5)日常工地巡視及工作檢查。 (6)部署、協調上級部門的檢查工作。四、工作努力方向及承諾
1、嚴格遵守遵守項目公司關于廉政建設的相關規定，接收上級領導及督查部門的的監督檢查。
2、盡職、盡責、勤懇、兢兢業業地圍繞領導班子核心積極開展工作。
3、不接受任何其他商業性委托，不泄露工程秘密，忠實履行職責。
4、不做承包人的商業咨詢，不泄露技術情報，不接受任何回扣、提成或其他間接報酬。
5、不向承包人介紹隊伍，推銷材料。
6、不接受承包人的宴請、饋贈或受邀進入任何營業性娛樂場所。
7、要防止急于求成。對工作的部署和要求,要充分尊重現實,體現層次性,區別對待,循序漸進，落實制度及規范。
8、努力學習，勇于實踐，理論結合實際，提高綜合素質和業務能力，為本職工作做出自己最大的貢獻。
9、團結部門成員，形成既有分工又有合作、坦誠相待、合作共事、齊心協力干事業的良好氛圍，做到目標一致、職責互補、各事項都能事前溝通，充分聽取意見，集思廣益，發揮團隊合力。
公路工程報告3
xx投資開發有限責任公司：
事由：關于xx大橋北岸連接線工程六合同段交工質量檢測申請報告
報告內容：
杭州灣大橋北接線第六合同起自滬杭高速公路步云樞紐，樁號k24+000，終于xx大橋北橋頭，樁號k48+785，全長24.785公里。路面合同總價27223.7萬元，由東盟公司于XX年1月24日中標，合同工期自XX年2月15日至XX年11月15日。經過我部精心組織、合理計劃安排，現已按合同約定完成各項施工內容。
我單位根據交通部制定的公路工程檢驗評定標準jtg f80/1-XX、交通部XX年3月31日頒布實施的《公路工程竣(交)工驗收辦法》及相關規定的要求對工程質量進行了自檢。各分項、分部工程均合格，而且各分項、分部工程均大于90分，優良率為100%，自評等級為優良，滿足設計和質量規定要求。
現我單位已經組織人員進行了竣工資料編制，各項資料齊全，并嚴格按交通部規定的內容編制完成，符合規定要求。我項目經理部和監理工程師已完成了本合同段的工作總結。
至此，我單位完成了交通部XX年3月21日頒布實施的《公路工程竣(交)工驗收辦法》中所規定的'交工質量檢測前完成的工作，具備交工質量檢測條件，現我單位申請對我單位的xx大橋北岸連接線工程六合同段進行質量檢測。
特此報告。
此致
敬禮!
申請人：xxx
20xx年xx月xx日
公路工程報告4
高寒氣候屬于較特殊氣候的一種，是指由于地區所處的海拔位置過高，或由于區域的經緯度過高，而出現的區域氣溫極低現象。在此種氣候下，氧氣稀薄，交通運輸條件較差，無論是工業生產或是施工工程建設，均會受到此種特殊氣候的影響[1]。尤其在與道路相關的工程施工過程中，無論是甲方或是乙方，都在極力追求對工程造價的最佳期望。例如，甲方（也稱工程建設方），對工程造價的要求為：在最短的工期內，以最低的工程造價完成高質量的施工工程。所謂工程造價，是指施工項目在按照標準建設內容、施工規模、使用功能施工中，經相關單位驗收合格后，所需支付的所有施工費用。但在工程實際施工中，由于不同人員的所處角度與位置不同，對于工程造價的理解便也不同。并且在對工程造價的統計與核算過程，通常會受到較多因素的干擾[2]，包括建筑項目的質量、施工工期、使用材料及外界相關因素等。無論這些因素中任何一個條件發生變化，均會對工程造價結果造成影響。高寒特殊氣候便屬于外界相關因素之一。為了掌握與了解工程造價統計核算中相關因素對其的干擾，本文將以高寒特殊氣候為例，開展其對公路工程造價影響的進一步研究。
1、高寒特殊氣候的特點
高寒特殊氣候的顯著特點為環境惡劣、海拔較高、氧氣稀薄。通常情況下，海拔在4000~5000m之間的高度屬于高寒地理位置。在此處，氧氣的平均含量僅為正常環境氣候下的50.0%~60.0%。且在此種海拔高度下，空氣的壓力也隨之而發生變化。具體如表1所示。由表1可知，隨著海拔的不斷增高，空氣含氧量氣壓同步降低，并且在此種環境下，氣候通常較為惡劣。根據相關地質勘察數據顯示，海拔每上升1000m，區域的平均氣溫便會下降約0.5℃。因此，高寒特殊氣候的另一個顯著特點為氣溫的變化。這些原因會帶來的其他連鎖反應為：空氣干燥、降雨量少、紫外線直射。此外，高海拔地區的氣候通常呈現變化無常特點，尤其在海拔超過3000m以上的地面，白天氣溫通常較高，而夜間的氣溫卻極低，晝夜溫差可超過15℃。
2、高寒特殊氣候對公路工程造價的影響
2.1、提高公路工程直接費用。在對公路工程施工過程的研究中發現，在高寒特殊氣候下，由于施工溫度過低，導致工程施工過程增加了對施工人員的取暖費用。通常情況下，常駐地施工人員均使用煤炭取暖。因此，在對人員施工造價核算過程中，人工單價成本升高。而且在高寒特殊氣候背景下施工，人員的身體健康會受到惡劣環境的影響。例如，在高寒的天氣下施工中遇到的不確定影響因素較多，因此需要為施工隊配備對應的醫療設備，包括氧氣瓶、隨施工隊伍的醫療人員、診療擔架等。這些設備的使用無疑對施工工程造價造成了較大的影響。根據工程學統計計算公式，公路工程直接費用的造價核算過程如下。[]()12R=abc114%d++×+×（1）式中：R表示在高寒特殊氣候下公路施工日均造價（元/日）；
a表示施工人員的基礎績效工資（元/月）；
b表示高寒區域生活補貼（元/月）；
c表示津貼（元/月）；
d表示有效施工天數。
綜合我國發布的《公路工程施工準則》，在特殊施工條件下，每年人工施工的有效天數應為240d。因此，可近似認定d=240。但施工過程受到環境因素的干擾，可能存在人員無法在預計施工周期內完成工作的現象。因此，在確保有效施工工期的條件下，可采用提升施工速度的方式進行施工。但此種增加工期的施工方式，又會造成施工直接費用的提升。包括施工人員進（退）場費用、實際施工費用等。上述提出的多種費用均為公路工程直接費用。因此可認為，在高寒特殊氣候下，相關造價統計的直接成本將會增加。
2.2、增加公路施工材料費用。在高寒特殊氣候下，不僅人工直接費用會發生變化，施工過程中的涉及的材料費用，也會同步發生變化。例如，正常情況下，砂石、碎石、塊石在正常施工環境下的單價分別為60元/m3、80元/m3、110元/m3。但由于特殊氣候下，施工材料的運輸受到限制，且部分高寒區域的路況較差，因此導致了施工材料的使用造價提升。
2.3、提升施工機械使用費用。除上述提出影響，在高寒特殊氣候下，公路工程施工中施工機械使用費用同比例提升。具體包括臺班費用、施工設備租賃費用等。施工臺班費用由可變化費用與固定費用構成，可變化費用包括施工中供給設備燃料的費用。由于特殊環境施工需要更多的燃料供給，因此臺班造價提升。固定費用是指公路施工過程中固定設備的定期養護、維修等費用，在高寒氣候下，低溫低氣壓等因素都會影響設備的使用壽命，因此設備的'維修與養護周期縮短，工程造價提高。在公路工程施工過程中，一些大型設備通常采用在市場租賃的方式。綜合市場統計數據，受到外界條件的影響，對施工機械租賃相關造價進行研究，結果如表2所示。由表2可知，在高寒特殊氣候下，施工設備的使用造價提升。這種現象出現的主要原因是由于氣候特殊性造成的。此外，在公路實際施工過程中，受到施工設備工作效率降低的影響，單位時間內同種設備的工作量降低，同比例完成的工程量降低。綜上所述，高寒特殊氣候對公路工程造價帶來的影響是沖擊性的，不僅提升了施工人員的等成本性造價，同時也在一定程度上提升了施工固定支出費用。
3、結語
對于公路施工來說，高寒特殊區氣候屬于影響其施工過程與工程造價結果的關鍵因素。因此，本文結合此種特殊氣候具有的溫度低、氧氣含量少的特點，開展了其對公路工程造價影響的相關研究。本研究發現，為了滿足國家經濟建設與國防的需求，公路施工難免會遇到此類高寒特殊氣候。在此種氣候條件下，無論是施工的行為，或是施工單位群體的身體素質，均會出現顯著的排異反應。也正因如此，施工周期會同步增加，所消耗的人力與物力資源成本會提高。由于高寒特殊氣候具有變化無顯著規律的特點，因此在后期的研究中，可將對工程造價研究的側重點轉變為對此類特殊環境變化規律的分析，找尋施工過程中外界氣候環境對施工的影響。并以此為依據，及時根據氣候環境的變化，調整施工技術手段，從而滿足建設方提出的低成本、高質量公路施工要求。
公路工程報告5
一、豐富的知識是從事專業技術工作的前提
本人自年參加工作以來，一直從事公路橋梁建設、公路工程相關的專業工作。，本人考取交通職業技術學院公路工程與管理專業，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在年獲得實驗員證書。先后從事公路養護，公路橋梁建設，工程技術管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，s102線楊樹灣至豐鎮段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人.
二、勇于創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高
年月參與了二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的.設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本
人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00年月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00 300-k00 500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任技術負責人。因為線是連接我市至國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為其提供了第一手數字依據，在經驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定為優質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
年從事公路工程技術工作以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的技術人員任職期間，很好地履行了技術職責，多次受到在職工作單位領導表彰。
本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
公路工程報告6
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段
實習時間：2.27—2.30
實習學生：城建、船山學院道橋系學生
前 言：
坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量，視覺沖擊也來不了現場觀看大型施工的強烈。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意實際操作能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大三期末之際，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。進入路橋專業已經兩年了，可對這個專業并不十分了解，都是課本上圖文的介紹，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，2.了解板的配筋方法、施工要領。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。
實習內容：
此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標的十三標，中鐵十二局的十二標。主要工程：先張法預應力簡支梁橋一座、后張法預應力簡支梁一座，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采用光面爆破，分兩臺階開挖的方法。先張法簡支梁橋采用箱梁，在澆灌槽內一次性張拉五個梁。共有十幾個槽！流水作業，保證進度。后張法梁采用T梁。腹板內有三處預應力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預應力鋼筋連接成一整體。通過這一段時間的生產實習，主要實習了以下內容：隧道開挖施工，隧道洞身襯徹施工，挖方施工,橋臺施工，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,預應力施工,管道施工,附屬工程施工等等。
隧道施工
湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網規劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路，西接長沙至瀏陽高速公路，共同形成湘贛兩省會城市之間的高速公路通道——長沙高速公路，并與G319、G106、S309等共同構成了區域干線公路網，路線全長83.644公里。
本項目第12合同段位于瀏陽市境內，起于瀏陽市溪江鄉溪江村K67+030，終于瀏陽市蕉溪鄉蕉溪村K70+600，全長3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3，防護及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座。本合同段重點工程為道吾山隧道，左洞長2948m, 右洞長2960m。
（一）、隧道開挖施工
1、超前支護
為保證施工安全進洞，在進洞前施作小導管對圍巖進行超前支護，設計間距35cm，單根長4.5米，每排39根，每排搭接長度不小于1米。
采用全站儀放樣，確定導管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔，控制外插角度，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風對孔洞進行清理，達到無松動石硝。報監理工程師對孔位、孔深、外插角進行檢驗，均滿足設計要求，采取風鉆頂入法打入導管，錨入長度均大于設計長度的96%。超前導管安裝完畢后，對開挖面及5m范圍內的坑道噴射5cm厚早強砼，有效地對壓漿面進行封閉減少將體外溢，現場監理工程師進行了全過程旁站，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地控制了現場注漿壓力，其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過實驗對壓漿體的配合比和初終凝時間進行了合理調整，實驗結果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007），漿體終凝時間為4小時左右。
2、開挖
注漿體達到初凝后開始掌子面人工鉆孔，待達到終凝進行炮破開挖。為提高除渣的機械化作業程度隧道洞口8米范圍內開挖采取了三部臺階法，首先利用全站儀對預開挖導坑的設計輪廓線進行三維坐標定位。設計循環進尺0.8。每個導
坑開挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發達縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度，裂隙使各炮孔貫通，小段數藥孔起爆后容易將相鄰大段數的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個斷面的爆破效果。在爆破失敗后及時采取了防止措施，凡是發現有相互通氣現象的炮孔時采取將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴實。通過實踐該該方法明顯提高了爆破效果，而且可以減少循環時間，使開挖后的斷面能即時支護，采用挖掘機扒碴，配合裝載機載碴，紅巖車運至渣場。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場。
3、施工要點
（1）噴射前對開挖尺寸認真檢查，清除松動危石，欠挖處理。
（2）受噴面有較集中滲水時，作好排水引流處理，無集中滲水時，根據巖面潮濕程度，適當調整水灰比。
（3）根據石質情況，噴射前用高壓風或水清洗受噴面。
（4）埋設噴層厚度檢查標志，并記錄其外露長度，以控制噴層厚度。
（二）、隧道洞身襯砌
1、防水層施工
（1）.施工準備
防水板鋪設前利用隧道欠挖處理自制臺車進行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機粘接。采用點粘結式厚1.2mm復合型防水板。防水層鋪設前，檢查了噴層表面，無錨桿頭或鋼筋頭外露，對凹凸不平部位進行修鑿、噴補，使砼表面平順，并將噴層表面露水處進行引排。
防水層用墊圈和繩扣掛在固定點上，其固定點的間距，拱部應為0.5m-0.7m，側墻為1.0～1.2m，在凹凸處適當增加了固定點。點間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土時板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色、波紋（厚薄不均）、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，對存在質量疑慮的防水板，進行了張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗，確定可以使用。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護外露的錨桿頭、鋼筋網頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板。對于噴錨支護面嚴重凹凸不平的部位進行了鑿除和找平。
（2）.防水板的鋪設和錨固
施工準備工作完成后，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m，環向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m，底板部為1.0～1.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設固定工作后，將防水板由拱部向兩側采用熱電焊機粘結的辦法進行縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中控制好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙。（防水板施工工藝示意圖如下頁圖1）
2、止水條或止水帶施工
模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水，在施工縫處設置止水條，其施工工藝方法如下：
進行砼施工前，根據襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。
（3）、襯砌
1.試驗段襯砌：
配備2臺JS750強制式攪拌機在洞口組成拌合站，砼配料采用自動計量系統按監理工程師批準的'配合比配料，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點，砼輸送泵連續澆筑。
試驗段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設一拌合站，集中拌合，采用2臺JS750強制式攪拌機，自動計量，砼的運輸采用4臺砼運輸車運輸，施工采用一臺HB－608輸送泵上料。施工襯砌時先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當符合襯砌厚度后再臺車就位。臺車調整水平和 ①砼供應量應滿足輸送泵連續工作要求；
②泵送砼前，先用水泥漿通過管道，同時泵送砼時，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣；
③輸送工作要連續進行；
④澆筑砼工作結束時，將管內砼排空，并予以清洗。
施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈，并進行鑿毛處理。
2.襯砌施工注意事項：
澆筑砼前要檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時，從兩側對稱澆筑砼，連續澆筑。若澆筑砼因故中斷，則在繼續澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內的預留、預埋管、孔槽的位置尺寸準確。
道路路基施工
一、挖方路基：
在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。
二、填方路基：
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。
路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，
公路工程報告7
引言
高等級的公路修建時，由于橋涵通道多，因而高路提也不少，如軟弱地基不加處理，往往造成較大的沉降和側向位移，影響行車的快速、舒適甚至安全，而目前公路軟基處理主要是采用換填，固結排水，復合地基鋪以土工格柵、土工布，反壓護道等方法，均獲得令人滿意結果。這些處理方法具有經濟、安全、施工操作簡單，效果好等特點。
一、軟土地基簡析
軟土地基由于其成因類型不同，厚度不一，性質各異，因此不能一律對待，首先應查明各地區特點和地質、土質特性，對有可能出現有害、過大變形、導致強度不足的問題，應進行沉降、穩定性驗算。有針對性的進行有效處治，作出合理的處治方案。過去在一般公路通過軟土地區，由于線路等級標準不高，路基寬度窄、立交少、縱坡要求不嚴，且多低路堤，故對路基大部地段處理工程少，僅對橋頭高路堤部位重視些。但從高等級的公路在我國大量出現后，因要求標準高，橋涵通道多，路堤高度多超過軟土填土極限高度。
加之軟土中含有大量親水膠體微粒，土體多為軟塑到流塑狀態，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪強度低、壓縮性強，承載能力低，在路提高填土的自重作用下，要經過較長時間才能趨于壓密穩定、因此其沉降穩定要花費長時間。此外軟土結構在大交通量，重載車輛的作用下，路基容易產生側向膨脹擠出滑動，基底沉降現象也嚴重。為了增強壓密穩定力度和較短時間達到最終沉降，消除側向滑動位移，以免路堤向兩側膨脹擠出，確保路基及其外側建筑物，或其他農田、蝦池、魚塘的安全，因此必須對軟基進行淺層或深層處理。軟基處理方法很多，歸納起來有五大類，即：置換、排水固結、振動擠密、膠結和加筋等。在公路工程方面經過多年來的實踐，除在一些試驗工程還選用一些新的方法外，但較多的工程則選用常規的、傳統的方法，即置換、固結排水和振動擠密等法。因其特點是技術可靠、經濟適用、施工容易、效果顯著且不受時空限制，故得到推廣應用。
二、處理技術
1、淺層處理
（1）砂墊層
用于軟土距地面不深且厚度薄時，不必采用深層處理或僅用堆載加壓使其達到沉降穩定。砂墊層的'作用，是為了加固地基和增強排水。砂墊層的質量很重要，它取決于砂粒大小和含泥量多少，一般以中、粗砂和含泥量少于3%為宜，也可采用天然級配砂礫料，其粒徑不應大于5cm。同時又應注意其厚度和設置位置，目前厚度多控制在50～80cm，改變了過去僅用30cm。其原因是地基原地面施工前雖經平整，但不一定理想，如出現凹凸不平，其厚度不盡如人意，為保證安全，應適當地增加些厚度。同時最近有的路段地基濕軟，先在原地面上鋪一層砂礫土，經輕壓后，再在其上鋪砂墊層，可充分發揮砂墊層的排水作用。當路段采用吹砂路堤，而砂本身粒徑和純凈度良好時，不必再專門鋪砂墊層；同時原地面有硬殼層時，應加以保護，砂墊層可直接鋪設在硬殼層上。
（2）換填
當軟土距地面近，厚度較薄，甚至地面上有魚塘、蝦池或稻田，往往表面存在有腐泥，可直接將這些腐泥、軟土挖掉，換填以優質砂礫土或適宜的填料，以徹底消除其隱患，對于清除表層腐泥時，可采用高壓水泵直接切割，再將泥漿抽掉，當地面涼曬干后，再鋪筑填土。
2、深層處理
（1）排水固結加固法
（2）土工織物加強法
結束語
為了保證樁基質量，在施工前應作好地質勘探并取出當地土樣，作室內最佳配合比試驗，以確定合理固化劑摻入量。在施工時要加強現場監理以保證樁基位置、數量、長度、以及材料質量和用量、攪拌次數和沖振情況，同時還要作取心檢查或其他測試手段如動力觸探試驗、荷載試驗以了解其加固效果。
公路工程報告8
這次暑假我有幸參觀了xx市公路段管理的公路工程。所有的施工工序都有序的進行。一到工地，就看見工地的生活區域。施工區的門上也寫著不帶安全帽者不得進入施工現場，當然在公路兩旁的防護網上也寫著標語：“安全責任，重于泰山”。于此可見在建筑施工當中，首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損失和傷害。同時，為了確保施工順利的進行和施工的安全，正在施工的公路都是封閉的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入。
跟著項目負責人在工地觀看，看到鋼筋焊接那么復雜的工序，想到了每一座堅固的橋梁基礎都是由這些鋼筋和模板組成的，鋼筋籠很密，可見要承受完全沒有強度的.混凝土板和梁需要很大的支撐力。看著那些那些已經完工的道路和橋梁，可自己卻什么都不懂，問負責人為什么要用這種材料，作用是什么，是不是每一條道路的基礎都是這樣的，隨著時間的推移，問的問題就愈加多了起來。回過神來想想自己快大學畢業了，學的也就是自己專業的知識，對生活的中的基本常識幾乎不了解，想想真的很慚愧。我不知道這是個人問題還是大家都一樣。
接下來，我又去看工人現場攪拌混凝土。通過對混凝土的學習和了解，我大體知道了一些訊息：混凝土是現在世界最主要的土木工程材料之一。在我們的生活中，無時無刻不看到混凝土的存在。從拆遷的房子里，維修的公路上，或是正在建造的橋梁中，都能看到混凝土的蹤跡。聽負責人講，混凝土是由混凝土是由膠凝材料、水和粗、細骨料按適當比例配合、拌制成拌合物，經一定時間硬化而成的人造石材。針對為什么公路要維修和養護，負責人作出一下回答：我們常常見到有的道路有裂縫，這主要原因就是溫度梯度的影響;再者就是寒冷地區溫度驟降也易形成裂縫。所以對混凝土的保護是對防止表面早期裂縫尤其重要的。混凝土的早期養護也尤為重要。混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫度條件，以達到兩方面效果。一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使混凝土水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。在這期間我還學到很多不曾接觸的知識。
正所謂，實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，我近距離的觀察了整個道路的修建過程，使我能夠同施工人員面對面，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變為漂亮的道路，與此同時，我也學到了很多很實用的施工知識，而這些知識又是我在學校從未見到，從不接觸的。
盡管觀看公路工程僅僅一天時間，盡管所獲得的知識并不像書本得到的那么全面，但是所獲得的實踐經驗對我是終身受益的，這正應了那句古語“紙上得來終覺淺，須知此事要躬行”。
作為一名學生來講，我想學習的目的并不是在于通過每一次大小考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說就是為了能適應社會的需求，通過學習完成將來的的工作，為社會盡一份力量。然而走出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠用實踐來作為緩沖，對我而言也是一種幸事。通過實踐了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也是更好的。
在實踐后我發現，知識是相通的。事事精很難，但是想要有大成就，事事通是必要的，所以在以后的學習中，盡量拓寬自己的視野，完善自己的知識儲量，為以后的工作打下基礎。
李 曉 茜
公路工程報告9
尊敬的領導、同事們：
大家好！
20xx年來，按照集團公司對中層干部期終考核的安排和要求，現將我一年來的主要工作和思想情況做以簡單匯報，敬請各位同仁批評指正。以便在今后的工作中不斷完善自我、提高綜合素質和能力，在大家的關心幫助下，更好地為集團公司的改革創新、發展穩定貢獻自己的一份力量。
一、一年來主要工作回顧：
20xx年初，針對國內火電建設市場萎縮的情況，集團公司對管理公司與監理公司的業務范圍與經營思路進行了及時調整，管理公司的業務重心回歸到工程施工承包、工程管理，并逐步向海外市場轉移，特別是近期要力爭取得海外epc工程的突破。鑒于此種情況，管理公司主要領導、班子成員及時統一思想，調整工作思路，面對諸多不利因素，主動出擊，克服困難，開拓創新，穩定隊伍，迅速打開了工作局面。根據班子的分工，現將一年來主要負責的工作匯報如下：
1、在黨委的領導下，召開黨員大會，重新改選了支委并成立黨支部，提高了支部的戰斗力和凝聚力。特別是在公司業務整合期間，認真做好員工的思想穩定工作，為管理公司與監理公司的業務順利劃轉、整合起到了保障作用和維護穩定。
2、根據管理公司海外項目多，施工承包項目偏遠、黨員流動性強等狀況，及時成立3個海外項目黨小組，并任命小組長，制訂流動黨員管理辦法，開展“一名黨員一面旗”的崗位成才，崗位奉獻活動。
3、多次去福建和利川兩施工現場，配合項目部做好施工承包的福建鴻山熱電、湖北利川線路的施工收尾工作及相關債權訴訟。
4、與東方電氣集團公司加強溝通，積極主動洽談并簽訂廣東電站工程管理合同，多次赴新塘參加工程協調會議和解決現場存在的問題。目前該工程穩步正點推進。
5、按照集團公司的統一安排，做好工程管理公司的“依法治企”年活動和“小金庫”專項治理工作。及時修訂了管理公司的制度文件，適度調整了公司的薪酬分配辦法，初步形成了經績效為主的激勵機制。
6、參加集團公司的三年發展規劃編制會，并結合管理公司的發展實際，認真編寫、組織討論了工程管理公司的三年發展規劃。
7、根據海外項目的工作需要，遠赴印尼亞齊電站工程現場，協助項目部做好內部管理，并與epc方中國水電加強溝通，建立良好的合作關系。在項目部內部，倡導并組織大家積極開展了種“愛心樹”、遙祝國慶節、合同交底、安全從我做起、英語培訓等多項活動。
8、按照集團公司黨委的統一安排，做好管理公司黨員的“創先爭優”工作。召開黨員、職工大會，組織黨員認真書寫黨員個人承諾和支部承諾，并在全體員工會議上公開承諾。
9、積極組織員工參加集團公司舉辦的各項活動（如組織員工參加集團公司的羽毛球比賽、爬山活動以及赴渭南監獄警示廉潔教育活動、廉潔文化口袋書征集等）。結合管理公司實際情況（年初人員調整變化大），為了早日增強大家的信任與團隊協作意識，組織員工去太平峪森林公園爬山、赴臨潼開展采摘石榴、柿子活動等）。
10、根據管理公司班子調整的實際情況，及時劃分調整黨風廉政建設責任區，并做到定期檢查，主動催問，落實責任，確保公司和項目部全年黨風廉政建設目標的如期實現。
11、認真編寫了管理公司的議事規則，充分發揮民主和集體決策，特別是公司的“三重一大”工作。主動與別的班子成員溝通，了解大家對公司發展的建議與意見，維護并加強了班子團結。
12、利用管理公司的網站、qq群等平臺，認真組織全體黨員開展黨的政策、理論知識學習、黨的十七屆五中全會精神宣貫，及時傳達集團公司的相關政策與形勢教育會議精神，激發并增強了全體員工的戰斗力和凝聚力。長期組織做好管理公司的對外宣傳報道工作（公司網站和辦公樓道）。
13、利用出差機會，及時了解項目部員工的思想動態，及時傾聽大家的心聲，掌握員工特別是年輕員工的思想動態與工作訴求，及時與行政一把溝通，討論并解決問題，維護了員工隊伍的穩定與發展。
一年來，我能積極參加公司黨委和黨支部組織的各種學習活動，特別是認真參加了“創先爭優”活動和黨的十七屆五中全會精神宣貫，參加并及時傳達集團公司的相關政策與形勢教育會議精神，深刻領會其精神實質，并能以科學發展觀統領全局，堅持和諧興企的理念；認真參加“學制度，保發展，促廉潔”活動，并參加編寫廉潔體會征文活動，按時參加公司支部組織的各種學習活動，特別是認真學習中紀委的“八要和八不要”要求，使自己深受教育，時刻保持清醒頭腦，在平時的經營管理工作中能嚴以律已，從未發生過違法亂紀的事情。堅持學習，撰寫心得與筆記，時刻保持一種熱愛黨和熱愛祖國的心態，時刻與集團公司的改革、發展和創新的要求相適應，時刻圍繞公司年初工作會議提出的“1336”的工作思路做好管理公司的黨務工作。認真閱讀了公司推薦的《與公司同呼吸》、《企業興衰與企業領導人》《中層領導常犯的108個錯誤》、《管理好自己的知識》、《建設統一的企業文化》等書籍，通過不斷的學習來提升自己的學習力、執行力與創新力，更好地為實現公司的發展目標而努力。
6月份，按照公司統一安排，我參加了省電力公司組織的第一期“轉變觀念，提升能力“中層干部培訓班。在近一個月的培訓學習中，緊緊圍繞建設“一強三優”公司的發展戰略，按照全面推進“兩個轉變”和“三集五大”的發展要求，強化教育培訓為企業和員工服務的意識，努力提升管理者的能力和素質。在老師們的講授和學員間的溝通下，認真學習了國網公司、省公司發展戰略及劉總近五年來的重要講話精神及國家電網公司全面社會責任管理解讀，以及管理者的自我修煉―高效能人士的七個好習慣，遠赴延安參觀革命舊址及延安精神專題講座，智能電網，加強道德素養干部必修課，非人力資源經理的人力資源管理，關鍵事件管理，依法治企，戰略、執行與復命，反腐倡廉錄像，以及省公司近三年發展戰略規劃，干部選任四項監督制度等課題方面的知識，開闊了知識視野，明確了改進方向，為今后更好地工作奠定了基礎，受益匪淺，感觸頗深。工作之余，我還認真學習了中電投集團公司的程序文件，領會其中的管理理念，并深刻思索著如何與管理公司的生產經營工作相結合。通過一系列的學習，不僅提高了自己的政治理論素質，分析問題的能力和管理協調能力，同時理論知識和開拓意識也得到提高。在今后的工作中，我還要進一步加強政治理論和業務培訓學習，更新觀念，解放思想，做一個政治上讓領導放心、業務上過硬、同志們認可的干部。
二、任職期間的德、勤、能及廉政方面
在任職期間，我能處處嚴格要求自己，嚴格履行職責；為人熱情坦誠，善于團結同志；法制觀念較強，在市場開發活動中，能廉潔自律，沒有發生過一起不廉潔的行為，工作中不計較個人得失，不謀私利。利用市場開發出差機會，經常深入到施工現場，了解職工的思想、生活和關注業主各方面的評價，及時處理工程施工管理活動過程中出現的問題，促進了工程項目有序進展。
在領導能力方面，基本上具備了一個中層干部的素質，具有一定的組織能力和較強的分析問題、判斷問題的能力。不足之處主要表現在：工作創新能力還不夠，開拓意識還需加強，學習的自覺性不強，對員工關心還不夠全面。
在廉政建設方面：一年來，我能認真學習黨中央、省公司和集團公司有關廉潔自律與“學制度，保發展，促廉潔”活動的相關文件，努力提高防腐拒變的能力，時刻保持廉潔自律與廉政勤政。在公司的日常經營活動中，嚴格按照程序辦事，發揚民主，集體決策，做到凡事有據可查，凡事有人在管，從未發生過吃、拿、卡、要的現象。在平時的工作中，能以身作則，起到模范帶頭作用，并及時告誡其它相關人員，要從業廉潔，干凈做事，誠實做人。全年來也未發生過一起利用職務之便給個人或親屬撈取利益的事情。作為公司黨風廉政責任的責任人，我能以《黨風廉政責任書》所規定的內容和要求為行為準則，在工作生活中認真貫徹執行。明確執行好廉政制度的具體規定，堅決杜絕主管范圍內的違法違紀行為。
在日常工作中，能及時與別的.同志進行經常性思想溝通，及時掌握劃分管轄區廉政建設的執行情況。深入工地與基層，聽取群眾對公司的意見，針對存在的實際問題，與行政溝通，及時改正，切實轉變工作作風。同時，自己也虛心接受群眾監督，傾聽下屬意見，對照黨風廉政建設和個人廉潔自律規定，經常性對照檢查自己。
全年來本人及家屬未發生過一起不廉潔的行為。
三、明年的工作設想
在總結今年工作的基礎上，明年一是要進一步加大海外項目的開拓與管理。盡量規避風險，化解風險，規范管理，有章可循。同時，也要以在建的海外項目（越南、印尼）為基礎，選派年輕、綜合素質高的人員及時加入到工程技術、質量管理、物資管理、技經管理、檔案管理和所在國的國際財稅管理等，加強技術人員業務、商務能力的培養鍛煉，一方面可以培養出更多地具有國際項目管理經驗的專業人員和綜合性人員，另一方面也有利于“西北電建“品牌在海外市場中的創建。二是要加大海外項目人員的日常管理。特別是流動黨員、干部的管理，充分發揮黨員的模范帶頭作用，以“創先爭優”活動為契機，繼續圍繞工程現場安全、質量實際程業主滿意度，開展形式多種的“一崗雙責”活動，黨員帶頭，群眾參與，努力提高國外工程的管理水平，提升“西北電建”的國際知名度。
以上是我一年來的主要工作和思想匯報，不妥之處敬請批評指正。借此機會，也向全年來關心支持我工作的各位領導和同仁表示真摯感謝。工作中取得的點滴成績與個人的成長進步，都是得益于領導的悉心關照，也得益于其他班子成員的大力支持，更是得益于員工同志們的共同努力。
時光如梭，20xx年即將過去，面對管理公司的經營壓力和長足發展，我更倍感公司領導給予的厚望，倍感職工們的信任與責任，只有將壓力變為動力，創新理念，開拓進取，才能實現公司的持續發展與員工收入的同步增長，做到企業發展與員工成長的和諧統一。
公路工程報告10
施工期間在業主現場管理代表、監理工程師制度和監督下，對工程的各個環節嚴格按照施工圖，工程變更聯系單和治理工程、市政工程施工建設規范要求進行施工，使整改工程質量、進度做的有效的保證，在此我對本工程的施工情況作一個簡單總結。
一、工程概況
云南省宣威市倘塘鎮河提治理工程C1標段，治理河提段長約 3.551千米，本工程經治理后主要以防洪和灌溉為主。
本工程的主要施工內容有： 河道清挖、河提基礎開挖及回填、河 提漿砌片石護腳及護坡、河道每100米設一道漿砌塊石防沖坎、混凝土預制管引排水、臨時圍堰等工程項目。
合同內工程款為6311235.34元，增加變更工程工程款為1215838.05元，最終工程款結算價為：7527073.39元。
二、施工過程質量保證措施及控制情況
1、為確保工程質量，在工程項目的施工過程中，上至公司，下至項目部各班組均高度重視，首先確定該工程項目的質量控制目標，從公司到項目部，從項目部到各施工班組，質量保證始終有計劃、有組織、有步驟的進行開展。
2、實施目標管理，建立與之相應的目標責任制，項目部將質量目標進行分解，細化為分項工程質量目標，最終落實到班組與每一個操作人員。使工程具有具體的質量目標，并進行嚴格的管理，促使施工人員朝目標努力實施。
3、規范施工行為。實施質量目標，必須規范施工作業人員的施工行為，項目部主要通過下列措施予以實施。
1) 貫徹執行國家規范及企業質量體糸程序文件,使施工活動程序化、規范化。
2) 編制施工組織設計和專頂施工方案，做好每個分項工程的`書面技術交底。來指導施工作業。
3）組織進行圖紙交底、規范與質量驗評標準交底以及安全技術交底，使從事施工作業的人員知道做什么，怎樣做，要達到標準與要求。
4）認真搞好“三檢”，通過自檢、互檢、交接檢，及時發現與消除施工過程中出現的質量問題，確保每道工序的施工質量，通過“三檢”不斷改進自已的施工行為，使之符合規范與設計要求。
5）加強檢查監督力度，強化專職質量檢查評定，實施質酬掛鉤，獎優罰劣，努力促使施工人員朝技術進步，質量優勝的方向努力，不斷提高施工隊伍的整體素質與質量意識。
4、突擊重點，抓好分項工程（工序）的質量管理工作，在施工全過程中，項目部加強對強對原材料的進貨檢驗與試驗，混凝土、砂漿配合比與混凝土澆灌管理。
每一批原材料進場都由質量員、監理員進行現場驗收，對需測試的材料由監理員指定，按規范要求取樣送檢，杜絕不合格材料的使用。
每層鋼筋綁扎安放好后，均根據圖紙進行仔細的查對，經過班組自查，專職質量員、項目施工員復查后報請監理員復查，確保每根鋼筋的品種、規格、數量與搭接位置符合設計要求與規范的規定。
5、成品保護，在抓好工程質量同時，重點抓好各工程部位的成品保護，使工程的人為原因造成的質量缺陷減少到最低程度。
三、文明施工
加強對工地全體職工的三級安全教育，使他們自覺遵守各項安全生產規章制度，消除事故隱患，使本工程順利地完成打好良好的基礎。本工程未出現任何質量事故以及安全事故。
四、工程進場材料
工程所使用的原材料都經過嚴格檢測，并經監理、甲方抽檢合格 方可使用。工程施工過程中嚴格執行三檢制度，工程完成后經監理檢查、業主監督抽查驗收合格。
五、分部工程質量自查與自評
本工程分為5個分部工程：清基分部、壩體填筑分部、格賓石籠 分部漿砌片石分部、基礎強夯分部。根據《水利水電建設工程驗收規程》有關評定標準，各分部工程質量等級評定為合格。
六、單位工程質量自評
我單位在施工工程中嚴格按照施工圖、設計變更及國家有關規范要求施工，原材料和中間產品經檢驗合格，分部工程質量驗收合格。施工過程中未發生重大質量事故及影響工程使用功能的質量缺陷。自評單位工程質量為優良。
公路工程報告11
一、實習目的：
通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合.
二、實習時間：20xx年XX月XX日至20xx年XX月XX日
三、實習地點：鄂東大道標段施工
四、實習內容：
公路施工實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
公路施工是實現理想設計方案的重要過程，公路施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。
(二)公路施工主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。
路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
(三)瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的`運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
(四)鋪筑.鋪筑工序如下
(1)基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。
(五)接縫施工
接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
(六)排水設施
排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
六、實習總結：
通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點誠懇做人，勤懇做事。
公路工程報告12
XX投資開發有限責任公司：
事由：關于XX大橋北岸連接線工程六合同段交工質量檢測申請報告
報告內容：
杭州灣大橋北接線第六合同起自滬杭高速公路步云樞紐，樁號K24+000，終于XX大橋北橋頭，樁號K48+785，全長24.785公里。路面合同總價27223.7萬元，由東盟公司于20xx年1月24日中標，合同工期自20xx年2月15日至20xx年11月15日。經過我部精心組織、合理計劃安排，現已按合同約定完成各項施工內容。
我單位根據交通部制定的公路工程檢驗評定標準JTG F80/1-20xx、交通部20xx年3月31日頒布實施的《公路工程竣(交)工驗收辦法》及相關規定的要求對工程質量進行了自檢。各分項、分部工程均合格，而且各分項、分部工程均大于90分，優良率為100%，自評等級為優良，滿足設計和質量規定要求。
現我單位已經組織人員進行了竣工資料編制，各項資料齊全，并嚴格按交通部規定的內容編制完成，符合規定要求。我項目經理部和監理工程師已完成了本合同段的工作總結。
至此，我單位完成了交通部20xx年3月21日頒布實施的.《公路工程竣(交)工驗收辦法》中所規定的交工質量檢測前完成的工作，具備交工質量檢測條件，現我單位申請對我單位的XX大橋北岸連接線工程六合同段進行質量檢測。
特此報告。
xxx
20xx年xx月xx日
公路工程報告13
工程質量控制是整個監理工作的重點，與進度計劃和工程計量相互制約，監理工程師監督承包單位按合同、技術規范、設計圖紙要求施工，是監理工作的原則。
實習背景：
（一）實習的目的和意義
實習是一種實踐。是理論聯系實際，應用和鞏固所學專業知識的一項重要環節，是培養我們能力和技能的一個重要手段。
畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之后進行畢業設計時不可缺少的實踐環節。它對于培養我們的動手能力有很大的意義，畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的.認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業后社會角色的轉變打下基矗
這次浙江義烏成建監理咨詢有線公司的監理員實習進一步加深了我對專業知識的理解，也使我對課題有了新的認識，明白了完成一件“工程”所進行的準備工作及相關流程。同時通過運用所學的專業知識進行觀察，也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。
（二）實習單位的發展情況
義烏成建工程監理咨詢有限公司座落于經國務院批準我國第十個經濟新特區及率先在全國實施新一輪省域城鎮四大都市區域內的中國國際商貿城區內。 公司成立于20xx年3月。主要經營范圍：工業與民用建筑工程監理、市政公用工程監理、工程監理咨詢服務等。公司為房開公司下屬企業，發展前景可觀。
（三）實習單位工程概況
義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設計線路總長1.9Km，路面寬度50m。擬設計為碎石墊層、瀝青路面。
（四）實習要求
在實習期間盡量用所學專業知識與工地現場所遇到的各種情況相對應，在有限的時間里
能夠學到更多與專業相關的有用東西。實習內容：
（一）學習和領會施工圖紙，參加設計交底和施工圖的審核，參加監理工作會議，實習施工及驗收規范，督促施工單位執行監理程序，工藝操作規定及質量標準。
（二）在監理工程師的指導下開展現場監理工作。
（三）檢查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行情況，并做好檢查記錄。
（四）復核或從施工現場直接獲取工程計量的有關數據并簽署原始憑據。
（五）按施工圖紙及有關規范標準，對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質量檢查結果進行記錄。
（六）擔任旁站工作，發現問題及時指出并向本專業的監理工程師報告。
（七）做好監理日記和有關監理記錄。
（八）檢查施工現場的安全狀況，發現問題予以糾正并及時向專業監理工程師或安全監理人員報告。
以上是作為一個監理員應該學會的工作內容也是這次實習的主要任務。這作為監理員的大方向任務，之中肯定還有很多小細節任務了，具體的就不一一寫出來了。
下面我來介紹其中的一個小部分吧。
污水管道的安裝：
1、 安管前應對管材質量進行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應對管材外觀質量進行檢查，例如：管節尺寸、圓度、砼外觀質量。
2、 管節安裝前應進行外觀檢查，發現裂縫，保護層脫落、空破、節口掉角等缺陷。應進行修補并鑒定合格后方可使用。
3、 管道應在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強度大于5MP后方可安裝，管節安裝前應將管內外清掃干凈，安裝自下游開始，承口朝施工前進方向。安管時必須墊穩，逐節調整管節的中心及高程，安管允許偏差應符合規范要求。經監理工程師驗收合格后應及時澆注管座混凝土。
4、 管節安裝時，不得損傷管節，密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲，承插口的間隙應均勻，間隙符合規范要求。管道接口應平直，環行間隙應均勻，接口應整齊、密實、飽滿，不得有間隙、裂縫、空鼓等現象。
5、 管道交叉施工時，必須按設計要求做好管道的保護工作。嚴格控制管節的標高及走向，相鄰管節墊實穩定等。嚴禁倒坡。
6、 操作接口時，注意接口的清潔、濕潤和嵌實，注意嵌實材料的質量和養護，為此，監理應對該施工過程進行旁站監理。
7、 安裝的管道要臨時封堵。（安管允許偏差按規范設計要求）
公路工程報告14
實習日期：
xx年6月xx日
實習目的：
測定地市道路的交通量
實習地點：
xx大酒店路口東西方向
組員：xx
我們6月xx號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的`有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量（一小時）s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！
公路工程報告15
20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進行實踐性學習讓我把建筑工程學能應用，目的讓理論知識和實踐相結合在一起。根據教學計劃的安排，為了使理論聯系實際，我進行了為期一個暑假的實習課程，實習過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的了解也更深入。
原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清晰。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解，首先數學公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師傅的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。 實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術，晚上我回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。 以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料。
施工方法：運用圖紙制定并符合規范要求的使用填料，采用機械化作業方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。
施工順序按照三階段、四區段、八流程、組織施工 三階段：準備階段——施工階段——竣工階段、 四區段：填筑區段——平整區段——碾壓區段——檢驗區段八流程：施工準備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾
壓——檢驗簽證——基面整修。
施工準備：
施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，合同設計單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場地表，并按規范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填筑做準備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫的時候，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。
由于該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格。導致了現在路面支離破碎，可見路基的密實穩定在保證整個道路穩定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設才能減少裂縫的產生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的.。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。
為期一個月的實習簡直就是痛苦并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土風揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實踐機會。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命長的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點：優點：
（1）強度高。
（2）穩定性好。
（3）耐久性好。
（4）養護費用小。
（5）抗滑性能好。
（6）利于夜間行車。缺點:
（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。
（2）接縫較多。
（3）開放交通較遲。
（4）養護修復困難。總結
實習期已過，總的來說我認為這次實習是一次非常寶貴的經歷，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用！通過實習，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質方面、為人處世方面、與人交際方面），成長了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個方面了：比如如何更好的學習，如何正確對待生活、豎立好的人生價值觀，如何更好的規劃自己的未來）。所以我視這次實習為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠閑的大學里的學生。我告訴自己，我已經步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰，我還將肩負重大責任，我的一言一行都將標示自己前途的走向。
通過這次認識實習，我們對修路設備，建筑修路基礎知識等有了一定的了解，這也為我們今后學習專業知識，走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學習，為在以后的工作打下好的基礎。
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